অপারেশন কিলো ফ্লাইট

মুক্তিবাহিনী পরিচালিত সামরিক অভিযান

কিলো ফ্লাইট হলো একাত্তরে বাংলাদেশের মুক্তিযুদ্ধের সময় মুক্তি বাহিনীর যুদ্ধ বিমান চালনার সাংকেতিক নাম।। এটি একটি ডিএইচসি -৩ অটার বিমান এবং একটি অ্যালুয়েট-৩ হেলিকপ্টার নিয়ে গঠিত। পাকিস্তানের সামরিক লক্ষ্যবস্তুতে চোরাগুপ্ত হামলা চালানোর জন্য এগুলো রকেট পোড এবং মেশিনগান বহন করতো এবং লজিস্টিকাল মিশনের জন্য একটি ডিসি -৩ ডাকোটা ব্যবহার করতো। ১৯৭১ এর সেপ্টেম্বরে গ্রুপ ক্যাপ্টেন একে খন্দকারের নেতৃত্বে ৯ জন বাঙালি পাইলট এবং ৫৮ জন প্রাক্তন পিএএফ সদস্যদের নিয়ে এই ইউনিট গঠিত হয়েছিলো। বিমানগুলো ভারতীয় কর্তৃপক্ষ সরবরাহ করেছিলো এবং স্কোয়াড্রন লিডার সুলতান মাহমুদের নেতৃত্বে সজ্জ্বিত হয়েছিলো ‍যা আইএএফ বেস যোড়হাট থেকে পরিচালিত হতো । ইউনিটটি ১৯৭১ সালের অক্টোবরে নাগাল্যান্ডের ডিমাপুরে প্রশিক্ষণ শুরু করে এবং এই ইউনিটটি সর্বপ্রথম ১৯৭১ সালের ৪ ডিসেম্বর নারায়ণগঞ্জচট্টগ্রামে তেল ডিপোতে আক্রমণ করে অধিকৃত বাংলাদেশে পাকিস্তানি লক্ষ্যবস্তুতে বিমান হামলা চালায়। একাত্তরে ডিসেম্বর ৪ থেকে ১৬ ডিসেম্বর এর মধ্যে ইউনিটটি ৯০ টি অভিযান এবং ৪০ টি যুদ্ধের মিশন পরিচালনা করেছিলো। যুদ্ধের পরে এটিই বাংলাদেশ বিমান বাহিনীতে সর্বপ্রথম যুক্ত হয়।

"কিলো ফ্লাইট"
Kilo-Flight-2.png
মুক্তি বাহিনী এভিয়েইশন কর্তৃক ব্যবহৃত ডিএইচসি-৩ অটার বিমান
সক্রিয়আগস্ট ১৯৭১–মার্চ ১৯৭২
দেশবাংলাদেশ

বাংলাদেশ

আনুগত্যস্বাধীন বাংলাদেশের অস্থায়ী সরকার
শাখাবাংলাদেশ বিমান বাহিনী
ধরনমিলিটারি এভিয়েইশন
ভূমিকাচোরাগোপ্তা হামলা, সরবরাহ করা, আকাশ প্রতিরক্ষা
অংশীদারবাংলাদেশ সশস্ত্র বাহিনী
ডাকনামবিএএফ-১
বার্ষিকীসশস্ত্র বাহিনী দিবস ২১ নভেম্বর
যুদ্ধসমূহবাংলাদেশের মুক্তিযুদ্ধ
কমান্ডার
চীফ অব এয়ার স্টাফগ্রুপ ক্যাপ্টেন এ. কে. খন্দকার বীর উত্তম
কিলো ফ্লাইটের কমান্ডিং অফিসারফ্লাইট লেফটেন্যান্ট সুলতান মাহমুদ বীর উত্তম
প্রতীকসমূহ
পতাকাAir Force Ensign of Bangladesh.svg
গোলাকারBangladeshi Air Force roundel.svg
Fin FlashFlag of Bangladesh.svg
Aircraft flown
বোমারু বিমানডিএইসসি-৩ অটার (রূপান্তরিত)
হেলিকপ্টারএলুয়েট-৩
পরিবহন বিমানডাকোটা (ডগলাস C-47 স্কাইট্রেইন

পটভূমিসম্পাদনা

ব্রিটিশ ভারত বিভাগের ফলে ১৯৪৭ সালে ব্রিটিশ ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনীর সম্পদ ও কর্মীরা ভারত ও পাকিস্তানের মধ্যে বিভক্ত হয়ে যায়। পাকিস্তান তার বেশিরভাগ সামরিক সম্পদ পশ্চিম পাকিস্তানে কেন্দ্রীভূত করেছিল,[১] এবং ১৯৫৬ সালে পূর্ব পাকিস্তানে হকার ফিউরি বাইপ্লেন যুদ্ধ বিমানের একটি স্কোয়াড্রন মোতায়েন করা হয় । ১৪ নং স্কোয়াড্রন এর এফ-৮৬ সাবার্স ১৯৬৪ সালে পূর্ব পাকিস্তানে অবস্থান করেছিল এবং ১৯৬৫ সালের যুদ্ধের সময় তারা পশ্চিমবঙ্গের খড়গপুরের নিকটবর্তী কালাইকুন্ডায় ভারতীয় বিমানবাহিনী ঘাঁটিতে বেশ কয়েকটি ইংলিশ বৈদ্যুতিন ক্যানবেরা এবং ডি হাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার বোম্বার মাটিতেই ধ্বংস করে সফল অভিযান চালিয়ে "টেল চপারস" নাম অর্জন করেছিল।[২][৩] ১৯৭১ সালের মার্চ মাসে এয়ার কমোডর মিট্টি মাসুদের কমান্ডে পিএএফ ইস্টার্ন কন্টিনজেন্টের ১,২২২ জন কর্মী ছিল, যার মধ্যে ৪৫ জন বাঙালি বংশোদ্ভূত এবং তেজগাঁও এবং চট্টগ্রামে দুটি সম্পূর্ণ অপারেশনাল ঘাঁটি ছিল [৪] এবং পাকিস্তান বিমান বাহিনীর ২০টি স্যাভার ছিল। [৫][৬][৭] দু'টি টি -৩৩ প্রশিক্ষক বিমান এবং দুটি এ্যারোস্প্যাটিয়াল আওয়েট-৩ হেলিকপ্টার পূর্ব পাকিস্তানে অবস্থান করছিল, যখন মেজর লিয়াকত বুখারীর নেতৃত্বে ৪ নং আর্মি এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের পাকিস্তানের সেনাবাহিনীর "লগ ফ্লাইট"এ পূর্ব পাকিস্তানে দুটি মিল-এমআই-8 এবং দুটি আলুয়েট-৩ হেলিকপ্টার রয়েছে।

 
কিলো ফ্লাইটের কর্মীরা (১৯৭১)

১৯৭০ সালের নির্বাচনে আওয়ামী লীগের জয়ের পরে রাজনৈতিক অনিশ্চয়তার একটি সময় ঘটেছিল, কারণ জেনারেল ইয়াহিয়া খান আওয়ামী লীগে ক্ষমতা হস্তান্তর বিলম্ব করেছিলেন। এর ফলে অবশেষে আওয়ামী লীগ একটি অসহযোগ আন্দোলন শুরু করে যা শেষ পর্যন্ত কেন্দ্রীয় পাকিস্তানের কর্তৃত্ব পূর্ব পাকিস্তানের সেনানিবাস এবং সরকারী প্রতিষ্ঠানের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে দেয়। [৮] পাকিস্তান সরকার সামরিক ক্র্যাকডাউন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং একাত্তরের ফেব্রুয়ারি থেকে পিআইএ এবং পিএএফ বিমান ব্যবহার করে বেসামরিক পোশাকে সৈন্যদের ঢাকায় নিয়ে যাওয়া শুরু করে।

বাঙালি সামরিক আধিকারিকরা, পাকিস্তানি বাহিনী গঠনের বিষয়ে ভীত হয়ে এবং তাদের নিজস্ব সুরক্ষার জন্য উদ্বিগ্ন,[৯][১০][১১] আওয়ামী লীগ এবং এমএজি ওসমানী [১২] সাথে যোগাযোগ রক্ষা করে এবং পরামর্শ চেয়েছিল। রাজনৈতিক সমাধানের চেষ্টা করে আওয়ামী লীগ নেতৃত্ব [১৩] বাঙালি সৈন্যদের দ্বন্দ্বের জন্য কোনও প্রাকৃতিক পদক্ষেপ বা প্রস্তুতি সমর্থন করেনি। বাঙালি অফিসারদের যে সতর্কবার্তা যে পাকিস্তান সেনাবাহিনী ধর্মঘটের প্রস্তুতি নিচ্ছিল তা উপেক্ষা করা হয়েছিল এবং জুনিয়র বাঙালি অফিসারদের তাদের উর্ধ্বতনরা বুদ্ধিমান হতে এবং রাজনৈতিক বিষয়গুলি এড়ানোর জন্য বলেছিলেন। ওসমানী বাঙালি অফিসারদের "ফুসকুড়ি" পদক্ষেপের বিরুদ্ধে পরামর্শও দিয়েছিলেন। পাকিস্তান সেনাবাহিনী অবাক হয়ে বাঙালি রাজনৈতিক নেতৃত্ব ও সৈন্যদের ধরেছিল।

মুক্তি বাহিনীর বাঙালি পিএএফ কর্মীরাসম্পাদনা

পাকিস্তানের সামরিক পদক্ষেপের প্রতি প্রাথমিক বাঙালি প্রতিরোধ স্বতঃস্ফূর্ত এবং বিশৃঙ্খল ছিল। বাঙালি সৈন্যরা বৃহত্তর পরিস্থিতি সম্পর্কে অনেকাংশে অসচেতন ছিল; অনেক ইউনিট পাকিস্তানি আক্রমণের পরে কেবল বিদ্রোহ করে ৩১ শে মার্চ পর্যন্ত রুটিন দায়িত্ব পালন করে চলেছিল। পিএএফ পূর্ব পাকিস্তানের ওসি অ্যাডমিন উইংয়ের গ্রুপ ক্যাপ্টেন এ কে খন্দকার ২৫ শে মার্চ পাকিস্তানি আক্রমণ শুরুর আগে পূর্ব পাকিস্তান থেকে ইয়াহিয়া খানের চলে যাওয়ার সাক্ষী ছিলেন এবং আওয়ামী লীগ সদস্যদের সতর্ক করেছিলেন এবং এর আগে তিনি শেখ মুজিবুর রহমানকে পাকিস্তানি সৈন্যদের সম্পর্কে সতর্কও করেছিলেন আন্দোলন [১৪][১৫][১৬] তবে, এই বিদ্রোহ শুরু করতে কোনও দেশব্যাপী যোগাযোগ বাঙালি সৈন্যদের কাছে পৌঁছায়নি; বাঙালিদের উপর পাকিস্তানি হামলার আক্রমণ শুনে বা শুনে তারা বিদ্রোহ করেছিল। এয়ার কমোডর মিট্টি মাসুদ ১৫ মার্চ পাকিস্তানি সিনিয়র অফিসারদের বৈঠকে নৈতিক ভিত্তিতে অপারেশন সার্চলাইটের বিরোধিতা করেছিলেন এবং [১৭] মার্চ ২৯-এ বিমান হামলা চালানোর জন্য সেনাবাহিনীর অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। [১৮][১৯] তিনি ২৭শে মার্চ বাঙালি পিএএফ কর্মীদের ব্যক্তিগত সুরক্ষার আশ্বাস দিয়েছিলেন এবং ৩০শে মার্চ তাদেরকে হ্রাসকারী মিশন বা ছুটিতে যাওয়ার বিকল্প দিয়েছিল, তবে রাষ্ট্রদ্রোহিতা করার বিরুদ্ধে তাদের সতর্ক করে দিয়েছিল, এবং বাঙালি বিমানবাহিনী ও কর্মীদের দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল। এয়ার কমোডর মাসুদ ৩১শে মার্চ তার পদ থেকে মুক্তি পেয়েছিলেন এবং এয়ার কমডোর ইনাম-উল হক তার স্থলাভিষিক্ত হন।[২০] একুশ মার্চ থেকে নভেম্বরের মধ্যে কয়েক শতাধিক বাঙালি কর্মকর্তা এবং সৈন্য, বিমান ও নৌবাহিনীকে পশ্চিম পাকিস্তানে প্রেরণ করা হয়েছিল, এবং পাকিস্তান সেনাবাহিনী পূর্ব পাকিস্তানে ২১ জন সেনা ও ৪ জন বিমান বাহিনী কর্মকর্তা এবং কয়েক শতাধিক সৈন্যকে বন্দী করেছিল। [২১] তবে, ১৯৭১ সালের মার্চ-নভেম্বরের মধ্যে সেনাবাহিনী কর্তৃক ৪ জন বাঙালি সেনা অফিসারকে হত্যা করা হয়েছিল, তখন বিমান বাহিনীর কোনও কর্মকর্তা এ সময় এ জাতীয় পরিণতির শিকার হননি। [২২]

২৬ শে মার্চের পরে, পাকিস্তানি সেনাবাহিনী প্রথমে প্রদেশ জুড়ে কয়েকটি মুখ্য ঘাঁটিতে সীমাবদ্ধ ছিল, মুক্তিবাহিনীকে কেটে ফেলেছিল এবং চারদিকে এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে সেনাবাহিনী সমস্ত বৃহৎ শহর দখল করে নিয়েছিল এবং জুনের মধ্যভাগে মুক্তি বাহিনীকে চালিত করা হয়েছিল। সীমান্ত পেরিয়ে ভারতে। ২৫ শে মার্চের পরে বাঙালি সৈন্য ও অফিসারদের সাথে পিএএফ-এর কর্মরত ও অবসরপ্রাপ্ত মুক্তিবাহিনীতে যোগ দিতে শুরু করেছিলেন। গ্রুপ ক্যাপ্টেন খন্দকার সহ পিএএফের আটজন বাঙালি অফিসার মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে সীমানা অতিক্রম করেছিলেন,[২৩][২৪] এবং অবশেষে, মার্চ-অক্টোবর ১৯৭১১ এর মধ্যে ৪৪ জন কর্মকর্তা এবং ২৯ বিমানবাহিনী যোগ দেবেন। [২৫] ৪৪ জন কর্মকর্তার মধ্যে ১০ জন অবসর গ্রহণের বাইরে এসেছিলেন, ৮ জন পিএএফ-এর অফিসার ক্যাডেট, ৯ জন অধিকৃত বাংলাদেশে ছুটিতে থাকাকালীন যোগদান করেছিলেন, এবং বিদেশে পোস্টিং থেকে ৩ জন কর্মকর্তা এসেছিলেন। এয়ার ফোর্সের বেশিরভাগ ব্যক্তি মুক্তিবাহিনীতে যোগ দিয়েছিলেন এবং অন্যান্য মুক্তিযোদ্ধাদের সাথে কাঁধে কাঁধ মিলিয়ে লড়াই করেছিলেন এবং কিছু পরে কিলো ফ্লাইটে গঠিত হওয়ার সাথে সাথে যোগ দিয়েছিলেন। এই ব্যক্তিরা মুক্তিযুদ্ধের অবদানের জন্য একটি বীরশ্রেষ্ঠ, ৫ বীর উত্তম, ১ বীর বিক্রম এবং ১১ জন বীর প্রটিক পদক অর্জন করবেন, এবং ১ বাঙালি কর্মকর্তা ১৯৭১ সালের ১ ডিসেম্বর পূর্ব পাকিস্তানের পিএএফ-এ দায়িত্ব পালন করবেন। । [২৬]

মুক্তি বাহিনীর বাঙালি বিমানবাহিনীসম্পাদনা

 
হেলিকপ্টারে কিলো ফ্লাইটের সদস্য (১৯ 1971১)।

ভারতীয় সেনাবাহিনী ১৯৭১ সালের মে মাস থেকে অপারেশন জ্যাকপটের মাধ্যমে মুক্তিবাহিনীকে সাহায্য করে আসছিল, যখন ভারতীয় নৌবাহিনী বাঙালি নেভাল কমান্ডো ইউনিট স্থাপনে সহায়তা করেছিল এবং তারপরে বাঙালি গানবোটের জন্য কমান্ড কর্মী সরবরাহ করেছিল, যেগুলি নদী নৈপুণ্য খনন করতে এবং বণিককে হয়রান করতে ব্যবহৃত হত। পূর্ব পাকিস্তানে সামুদ্রিক অপারেশন। ১৯৭১ সালের জুন থেকে পূর্ব পাকিস্তানের উপরে আইএএফ পুনরায় যোগাযোগের বিমান চালিয়েছিল, তবে আনুষ্ঠানিকভাবে শত্রুতা শুরু না হওয়া পর্যন্ত পিএএফ-র সাথে চোটে আসতে পারেনি। প্রাক্তন পিএএফ অফিসার ও কর্মীরা বিভিন্ন গেরিলা যুদ্ধে নিযুক্ত হয়ে মুক্তিবাহিনীর বিভিন্ন ফর্মেশনে নিযুক্ত ছিলেন, কারণ মুক্তিবাহিনীর কোনও বিমান বা বিমান প্রতিরক্ষা সরঞ্জামের অভাব ছিল। গ্রুপ ক্যাপ্টেন আবদুল করিম খন্দকার মুক্তি বাহিনীর ডেপুটি চিফ অফ স্টাফ হন, উইং কমান্ডার খাদেমুল বাশার, অভিজ্ঞ বি-৫৭ পাইলট, স্কোয়াড্রন লিডার সদরউদ্দীনকে তার সহকারী, ফ্ল্যাট হিসাবে মুক্তিবাহিনী সেক্টর 6 এর কমান্ডার করেছেন লেঃ সুলতান মাহমুদ কিলো ফ্লাইটে যোগদানের আগে ১ নম্বর সেক্টরে গেরিলা স্কোয়াডের নেতৃত্বে ছিলেন, ফ্লাইং অফিসার বদরুল আলম পিএএফ-এর প্রাক্তন এফ -6 যোদ্ধা পাইলট যিনি বিমান বাহিনীর কর্মকর্তাদের প্রথম ব্যাচের সাথে বিচ্যুত হয়ে মুক্তিবাহিনী সদর দফতরে স্টাফ অফিসার হিসাবে যোগদান করেছিলেন এবং পরে এই বাহিনীতে যোগদান করেছিলেন। কিলো ফ্লাইট জুন-জুলাইয়ে মুক্তি বাহিনী অপারেশন জ্যাকপটের মাধ্যমে ভারতীয় সহায়তায় সীমান্ত পেরিয়ে পুনরায় দলবদ্ধ হয়েছিল এবং সীমান্ত পেরিয়ে 2000 - 5000 গেরিলা প্রেরণ শুরু করে [২৭] তথাকথিত বর্ষা আক্রমণ, যা বিভিন্ন কারণে (যথাযথ প্রশিক্ষণের অভাব, সরবরাহের অভাবে) অভাব, বাংলাদেশের অভ্যন্তরে সঠিক সমর্থন নেটওয়ার্কের অভাব ইত্যাদি) এর লক্ষ্য অর্জনে ব্যর্থ হয়েছে। [২৮][২৯][৩০] বাঙালি নিয়মিত বাহিনী ময়মনসিংহ, কুমিল্লা এবং সিলেটে বিওপিগুলিতে আক্রমণও করেছিল, তবে ফলাফল মিশ্রিত হয়নি। পাকিস্তানি কর্তৃপক্ষ উপসংহারে পৌঁছেছিল যে তারা সফলভাবে বর্ষার আক্রমণ চালিয়েছে এবং তারা সত্য থেকে দূরে ছিল না। [৩১][৩২] মার্চ থেকে নভেম্বর মাসের মধ্যে, 46 জন বাঙালি বিমানবাহিনী যুদ্ধে মারা গিয়েছিল। [৩৩]

মুক্তি বাহিনী এয়ার উইং?সম্পাদনা

গ্রুপ ক্যাপ্টেন খন্দকার, ১৯ জুলাই, ১৯৭১ সালে বাংলাদেশ বাহিনীর ডেপুটি চিফ অফ স্টাফ হওয়ার পরে, মুক্তিবাহিনীর জন্য বিমান প্রাপ্তির বিষয়ে নির্বাসনে এবং ভারতীয় কর্মকর্তাদের মধ্যে বাংলাদেশ সরকারকে জড়িত রাখেন, উদ্বিগ্ন যে বাঙালি পাইলটরা অভাবের কারণে তাদের দক্ষতা হারাচ্ছেন। উড়ান এবং মে এবং সেপ্টেম্বরের মধ্যে পাকিস্তানি টার্গেটগুলির বিরুদ্ধে বিমান হামলা চালানোর সম্ভাবনা। মুক্তি বাহিনীর পৃথক সার্বভৌম আইনী সত্তা হিসাবে আন্তর্জাতিক স্বীকৃতির অভাব ছিল, তাই ভারত সরকার আইএএফকে কোনও আধুনিক বিমান সরবরাহ করতে বা মুক্তিবাহিনীর অফিসিয়াল সুযোগ-সুবিধাগুলি ব্যবহারের অনুমতি দিতে পারেনি। বাঙালি কূটনীতিক যারা তাদের পদ ছেড়েছিল তারা ১৯৭১ সালের এপ্রিল - আগস্টের সময়ে বিমান ক্রয়ের তথ্য বাংলাদেশ সরকারের কাছে প্রেরণ করেছিল, ক্রয় ব্যয়টি বাঙালি প্রবাসীদের দ্বারা অর্থায়ন করা হত, তবে শেষ পর্যন্ত তা কার্যকর হয়নি।

এয়ার চিফ মার্শাল পিসি লাল, তৎকালীন আইএএফ-এর কমান্ডার, মিসেস ইলা লাল এবং খন্দকার আগস্টে রাতের খাবারের জন্য সাক্ষাত করেছিলেন এবং এই ধারণাটি নিয়ে আবারও আলোচনা হয়েছিল। আইএএফ তখন মুক্তিবাহিনীর জন্য দুটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার অনুদান দেওয়ার বা ভারতীয় বিমান সংস্থায় বাঙালি পাইলটদের শোষিত করার প্রস্তাব দেয়। ভ্যাম্পায়ার বিমানটি অচল ছিল, এবং বাঙালি পাইলটরা বিভিন্ন বিমানের প্রশিক্ষণ নিচ্ছিলেন, তাই মুক্তিবাহিনী অফার গ্রহণ করেনি। পিসি লাল অবশ্য মুক্তিবাহিনীকে এয়ার উইং দেওয়ার জন্য ভারত সরকারকে ইতিবাচক পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং এর কয়েক দিন পরে আইএএফ মুক্তি বাহিনীকে যুদ্ধবিমানহীন বিমান, যৌক্তিক সহায়তা এবং একটি প্রশিক্ষণক্ষেত্র সরবরাহ করতে সম্মত হয়। জিপি.ক্যাপ্ট খন্দকার বিস্তারিত ফ্লিট ১৯৭২ সালে

সালের ২৪ সেপ্টেম্বর মুক্তি বাহিনী বিমান শাখার জন্য পাইলট ও বিমানবাহিনী নির্বাচন করতে মুক্তিবাহিনী সদর দফতরে স্টাফ অফিসার হিসাবে কর্মরত ছিলেন লেঃ লেঃ বদরুল আলম।

 
প্রাক্তন ইউএসএএফের সি-47৪ এ স্কাইট্রাইন যা ডি-ডে নরম্যান্ডি আগ্রাসনের সময় ইংল্যান্ডের ডিভন-এর একটি ঘাঁটি থেকে উড়েছিল এবং তার ডানা এবং ফিউজলেজে " আক্রমণের স্ট্রাইপ " দেখিয়েছিল।

সাতজন বাঙালি পাইলট এবং ফিফটি এইট টেকনিশিয়ান - যিনি পূর্বে পিএএফ-এর ছিলেন এবং পরে মুক্তিবাহিনীর সাথে বিভিন্ন সক্ষমতা নিয়ে কর্মরত ছিলেন - ১৯৭১ সালের ২৮ শে সেপ্টেম্বর নাগাল্যান্ডের ডিমাপুরে এয়ার উইং গঠনের জন্য জড়ো হয়েছিল। [৩৪] ভারতীয় বেসামরিক কর্তৃপক্ষ এবং আইএএফ প্রথম ডিসি -৩ ডাকোটা ( যোধপুরের মহারাজা দ্বারা প্রদত্ত), একটি ডিএইচসি -৩ ওটার বিমান যে ১৯৫৯ সাল থেকে আইএএফের সাথে পরিষেবা দিয়েছিল এবং নবজাতক বাংলাদেশ বিমানবাহিনীর জন্য একটি অ্যালাউয়েট তৃতীয় হেলিকপ্টার অনুদান দিয়েছিল। একাত্তরের ২৮ শে সেপ্টেম্বর বাঙালি বিমান চালকরা ডিমাপুরে একত্রিত হয়েছিল, তাদের বেশিরভাগ আগরতলা থেকে বহন করা হয়েছিল। ২৯ শে সেপ্টেম্বর থেকে প্রশিক্ষণ শুরু হয়েছিল, ক্যাপ্টেন মুকিত, খালেক এবং স্যাটার ডাকোটা উড়ানোর জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, ক্যাপ্টেন আকরাম, শরাফউদ্দিন এবং ফ্লাইট লেঃ শামসুল আলম ওটারে রূপান্তরিত হবেন। স্কয়ার Ldr। সুলতান মাহমুদ একজন অভিজ্ঞ পিএএফ হেলিকপ্টার পাইলট, ফ্লাট। প্রাক্তন পিএএফ থেকে লেফটেন্যান্ট বদরুল আলম একটি এফ -6 ফাইটার পাইলট এবং প্রাক্তন পিআইএ পাইলট ক্যাপ্টেন শাহাবুদ্দিনকে আলুয়েটে রূপান্তর করতে হবে। [৩৫]

এই চালকচালিত বিমানগুলি বায়ু থেকে বাংলাদেশের অভ্যন্তরে সংবেদনশীল লক্ষ্যবস্তুগুলিতে হিট-এন্ড-রান আক্রমণের জন্য পিএএফ-র নাইট-ফাইটিং সক্ষমতা না থাকার সুযোগ নিয়েছিল। জিপি.ক্যাপ্ট খন্দকার ও ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট শামসুল আলম (যিনি ৫ আগস্ট পাকিস্তানি বন্দীদশা থেকে পালিয়েছিলেন) সহ ২৭ সেপ্টেম্বর গৌহাটি হয়ে ডিমাপুরে যাত্রা করেছিলেন এবং বিমান বাহিনী প্রধান মার্শাল পিসি লাল এর উপস্থিতিতে ডেলিভারি গ্রহণ করেন এবং নবগঠিত বাংলাদেশ বিমান বাহিনীর উদ্বোধন করেন। ইউনিট আনুষ্ঠানিকভাবে সক্রিয় হয়ে ওঠে 21 সেপ্টেম্বর, ১৯৭১ - বাংলাদেশ বিমান বাহিনীর জন্মদিন। ইউনিটটিকে "কিলো ফ্লাইট" নামে অভিহিত করা হয়েছিল, এটি বাংলাদেশ বিমান বাহিনীর প্রথম লড়াই।

পাইলটসম্পাদনা

৩ টি বিমান উড়ানোর জন্য নয় পাইলটকে ডিমাপুরে একত্র করা হয়েছিল। ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট শামসুল আলম সহ ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট বদরুল আলম ছিলেন পিএএফ প্রশিক্ষিত পাইলট। পরে তারা ১৪ ই অক্টোবর, ১৯৭১ সালে ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট সুলতান মাহমুদের সাথে যোগ দিয়েছিলেন, যিনি এর আগে চট্টগ্রামে গেরিলা অভিযানে আহত হয়েছিলেন, তাঁর আগমন স্থগিত করেছিল এবং তিনি এই ইউনিটের কমান্ডিং অফিসার হন। [৩৬] অধিনায়ক আলমগীর, কাজী আবদুস সাত্তার, সাহাবুদ্দিন আহমেদ ও আব্দুল Mukeet ছিল এফ 27 থেকে পাইলটদের পিআইএ, যখন ক্যাপ্টেন আসমা খালেক 10,000 ঘণ্টার সঙ্গে পিআইএ ঝুনা ছিল বোয়িং 707.[৩৭] ক্যাপ্টেন আকরাম আহমদ পূর্ব পাকিস্তান উদ্ভিদ সুরক্ষা সংস্থার হয়ে কাজ করেছিলেন এবং ক্যাপ্টেন শরাফউদ্দিন, একই এজেন্সিতে নিযুক্ত ছিলেন, তিনি আসলে সিবা-জিগি সংস্থার একজন কর্মচারী ছিলেন। [৩৮]

ডিমাপুরের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের 5000 টি ছিল ফুট রানওয়ে, একটি একক নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার এবং কিছু বিল্ডিং, যা ঘন জঙ্গলে ঘিরে রয়েছে surrounded [৩৯] দিমাপুরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ভিনটেজ রানওয়ে বাংলা র‌্যাঙ্ক এবং ফাইল স্থির করে, তারপরে ৩ টি বিমানের সার্ভিসিং দায়িত্ব নিয়েছিল। রসদ ও প্রশাসন সমন্বিত ছিলেন গ্রুপ ক্যাপ্টেন চন্দন সিং, আইএএফ ঘাঁটির জোড়াহাটের স্টেশন কমান্ডার। [৪০] কয়েকদিনের পরীক্ষামূলক উড়ানের পরে বিমানটি নেওয়া হয়েছিল এবং বিভিন্ন আইএএফ পরিষেবা স্টেশনগুলিতে রিফিট করা হয়েছিল।

 
একাত্তরে মুক্তিবাহিনী কর্তৃক উন্নত ওটারের প্রতিরূপ

ওটার তার প্রতিটি ডানার নীচে r রকেট গর্বিত করেছিল এবং দশ 25 পাউন্ড বোমা সরবরাহ করতে পারে, যেগুলি একটি অস্থায়ী দরজার সাহায্যে বিমানের বাইরে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। [৪১] ক্যাপ্টেন আকরাম আহমেদ ও শরফুদ্দিন আহমদের সাথে ফ্লাইট লেঃ শামসুল আলম ওটারে উড়ে এসেছিলেন - পরে তিনজনই একাত্তরে তাদের কাজের জন্য বীর উত্তমকে ভূষিত করা হয়েছিল। আইএএফের ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ঘোসাল এই পাইলটগুলিকে ওটারে রূপান্তর করেছিলেন। [৪২]

ডাকোটা নিম্ন-স্তরের বোমা হামলার জন্য দশ 500 পাউন্ড বোমা বহন করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল ified তলটির একটি অংশ কেটে ফেলা হয়েছিল এবং লক্ষ্যবস্তুতে বোমা ফেলে দেওয়ার জন্য একটি জুরি-র্যাজ নকশাকৃত ইনস্টল করা হয়েছিল। [৩৯] ডাকোটার পিছনের দরজার কাছে, পাঁচ হাজার পাউন্ড বোমা রাখার জন্য একটি বোমা র‌্যাক লাগানো হয়েছিল। পাইলট তাকে বেল দিয়ে সংকেত দেওয়ার পরে একজন অফিসার ম্যানুয়ালি তাদের র্যাক এবং এক দ্বিতীয় ব্যবধানে সরিয়ে দেয় to ক্যাপ্টেন আবদুল খালেক, ক্যাপ্টেন আলমগীর সাত্তার, এবং ক্যাপ্টেন আবদুল মুকিত, সকলেই বীর প্রতীক পুরস্কার অর্জনের লক্ষ্যে ডাকোটা চালিত করেছিলেন। আইএএফের ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট সিনহা ছিলেন প্রশিক্ষক ও ফ্লাইট সুরক্ষা কর্মকর্তা। [৪৩][৪৪]

হেলিকপ্টারটিতে তার পাশের সাথে সংযুক্ত পাইলন থেকে ১৪ টি রকেট ছুঁড়ে মারতে কঠোর করা হয়েছিল এবং এতে দুটি বেড়িযুক্ত ছিল ।303 মূল হেলিকপ্টার পডের নীচে ব্রাউনিং মেশিনগানটি ইনস্টল করা হয়েছিল, তার পাশাপাশি ১-ইঞ্চি (২৫ মিমি) স্টিল প্লেট অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য তার মেঝেতে ldালাই। [৩৯] স্কোয়াড্রন লিডার সুলতান মাহমুদ, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট বদরুল আলম, এবং ক্যাপ্টেন শাহাবুদ্দিন, যারা প্রত্যেকে পরে বীর উত্তম পুরস্কার পেয়েছিলেন, তারা হেলিকপ্টারটি পরিচালনা করেছিলেন। স্কোয়াড্রন লিডার সঞ্জয় কুমার চৌধুরী এবং ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট চন্দ্র মোহন সিঙ্গলা ওএফ এএফ প্রশিক্ষক হিসাবে যুক্ত ছিলেন। [৪৩]

স্কোয়াড্রন লিডার সঞ্জয় কুমার চৌধুরী ছিলেন কিলো ফ্লাইট এবং আইএএফ-এর মধ্যকার লিয়াজন অফিসার

উড়ন্ত এবং গুলি চালানোর প্রশিক্ষণসম্পাদনা

 
আইএনএফআর ২০১ During চলাকালীন ভারতীয় নৌবাহিনী চটক, পাকিস্তান সেনা বিমান ও বিমান বাহিনী, ভারতীয় বিমানবাহিনী এবং নৌবাহিনী এবং বাংলাদেশ বিমান বাহিনী একাত্তরে আলুয়েট তৃতীয় হেলিকপ্টার ব্যবহার করেছিল। বিএএফ তাদের নৈপুণ্যে মেশিনগান এবং রকেট পোড স্থাপন করেছিল।

প্রোপেলার চালিত বিমানটি ধীর ছিল এবং পাকিস্তান বিমানবাহিনীর এফ-86 Sab সাবার বিমানের সাথে কোনও মিল ছিল না এবং নিম্ন স্তরের স্ট্রফিং এবং বোমা ফেলার জন্য তাদেরকে দিবালোকে উড়ানোও বিমানবিরোধী অগ্নিকাণ্ডে আক্রান্ত হওয়ার ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। [৪৫] বাঙালি পাইলটরা তাদের আইএএফ প্রশিক্ষকদের নিয়ে বিমানটিতে রূপান্তর প্রশিক্ষণের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, বিএএফ এবং আইএএফ কমান্ড সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে প্রাথমিক মিশনগুলি রাতে চালানো হবে। বিমানটি রাডার সনাক্তকরণ এড়াতে কম উড়ে যাবে, তারপরে তাদের লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পপ আপ করবে এবং তারপরে বেসে ফিরে যাবে। বাঙালি পাইলটরা রাতের উড়ান এবং গুলি চালানোর ঝুঁকিপূর্ণ কাজে দক্ষ হয়ে ওঠেন, এবং বাঙালি ক্রুরা তাদের চালিত রাখার জন্য দিনের বেলা বিমান চালনা করত। সমস্ত প্রযুক্তিগত গ্লিটগুলিও লোকেহীন করা হয়েছিল, এক ক্ষেত্রে, যখন দেখা গেল যে 57 এর ফিউজ মিমি রকেট হেলিকপ্টারটির লেজ রটারে আঘাত করছে যখন রকেট গুলি চালানো হয়েছিল, ফিউজগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। [৪৬]

ভারতীয় প্রশিক্ষকদের দ্বারা পরিচালিত স্কোয়াড্রন লিডার সুলতান মাহমুদের নেতৃত্বে নাইট ফ্লাইং এবং ইনস্ট্রুমেন্টাল নেভিগেশনে তীব্র প্রশিক্ষণ নেওয়া হয়েছিল। [৪৭] ডিমাপুরটি ছিল ঘন জঙ্গলে ঘেরা একটি প্রত্যন্ত স্থান, সুতরাং প্রশিক্ষণটি নজরে আসেনি। লক্ষ্য হিসাবে পরিবেশন করার জন্য একটি গাছে একটি সাদা প্যারাসুট ফেলে দেওয়া হয়েছিল, পাইলটরা রাত ১২ টার পরে যাত্রা শুরু করত, তাদের গন্তব্যে নেভিগেট করত, অন্ধকারে তাদের টার্গেটটি সন্ধান করত এবং ডাইভিং, নিম্ন কোণ পদ্ধতির সাথে রকেট এবং মেশিনের সাহায্যে লক্ষ্যকে আঘাত করত। বন্দুকের গুলি এবং তারপরে ফিরে উড়ে আসা [৪৮]

এক মাস প্রশিক্ষণের পরে, গঠনটি লড়াইয়ের জন্য উপযুক্ত ঘোষণা করা হয়েছিল। গ্রুপ ক্যাপ্টেন চন্দন সিং প্রথম তিনটি সম্ভাব্য মিশনের একে খন্দকারকে অবহিত করেছিলেন, ডাকোটা ডাকা বিমানবন্দর বোমা দেবে, হেলিকপ্টারটি নারায়ণগঞ্জের নিকটবর্তী গডনাইলে এয়ার ফুয়েল ডাম্পগুলিতে আঘাত হানার ছিল এবং ওটার চট্টগ্রামে ইস্টার্ন অয়েল রিফাইনারি আক্রমণ করবে। ওটার এবং আলুয়েটকে লক্ষ্যমাত্রা তাদের পরিচালিত পরিসরের বাইরে রেখে দিমাপুর থেকে শুরু করার পরে তাদের লক্ষ্যগুলিতে যাওয়ার পথে পুনরায় ফুয়েল করতে হবে।

চূড়ান্ত মিশনগুলি গ্রহণের আগে দুটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। দেখা গেছে যে বোমা ফেলার পরে ডাকোটা যখন পুরো গলা ফাটাতে টানছিল তখন ইঞ্জিনের এক্সস্টোস্ট শিখাগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়েছিল, এন্টি এয়ারক্রাফ্ট গানারের পক্ষে এটি একটি সহজ চিহ্ন হিসাবে তৈরি হয়েছিল, তাই ঝুঁকিটিকে অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল এবং তাদের মিশন বাতিল করা হয়েছিল। ডাকোটা ১৯ 1971১ সালের ২ নভেম্বর পরে বারাকপুরে প্রেরণ করা হয়। [৪৯] এবং বাংলাদেশ সরকারী কর্মকর্তাদের পরিবহন করত এবং প্রত্যন্ত অঞ্চলে সরবরাহ প্রেরণ করত। বাংলাদেশ সরকার এবং বাংলাদেশ বাহিনী কমান্ডাররা [৫০][৫১] শোধনাগারের উপর পরিকল্পিত আক্রমণকে ভেটো দিয়েছিল, ইঙ্গিত করে যে বাংলাদেশ স্বাধীন হওয়ার পরে এটি অক্ষত ও কার্যকর করা বাংলাদেশের পক্ষে জরুরি ছিল। ওটার এবং হেলিকপ্টারটির জন্য লক্ষ্যটি রিফাইনারের জ্বালানী ডাম্পগুলিতে স্যুইচ করা হয়েছিল। বাংলাদেশ মুক্তিযুদ্ধের তাৎপর্য সম্পর্কে অবহিত আইএএফ কমান্ড বাঙালি বিমান চালকদের বিমান থেকে পাকিস্তানের বিরুদ্ধে প্রথম ধর্মঘটের সম্মান বরাদ্দ দেয়।

প্রথম সর্টির স্থান নির্ধারিত হয়েছিল 3 ১৯ 1971১ সালের নভেম্বরে, পরে তা ২৮ নভেম্বর স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তবে আবার days দিন পিছনে সরানো হয়েছে ২ এ ডিসেম্বর 1971.[৪৪] ১৯ 1971১ সালের ১ ডিসেম্বর কিলো বিমানের পাইলটদের চূড়ান্ত ব্রিফিংয়ের জন্য জোড়াহাটে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তারপরে তিনি কৈলাশরে একত্রিত হন। [৫২] কো-পাইলট ক্যাপ্টেন আকরামের সাথে ফ্লাইট লেঃ শামসুল আলমের দ্বারা উড়ে ওটারকে কৈলাশহর স্থানান্তরিত করা হয় এবং চট্টগ্রামে লক্ষ্যবস্তুদের বিরুদ্ধে মিশনের জন্য প্রস্তুত ছিলেন। স্কয়ার দ্বারা চালিত হেলিকপ্টার। লেডিআর সুলতান মাহমুদ এবং ফ্লাইট লেঃ বদরুল আলম, তেলিয়ামুরা থেকে উড়ে নারায়ণংকে আঘাত হানার জন্য ছিলেন। [৫১]

প্রথম রক্ত: কিলো ফ্লাইটের স্ট্রাইকসম্পাদনা

পাকিস্তান বিমানবাহিনীটি ১৯৭১ সালের ৩ ডিসেম্বর সন্ধ্যার দিকে ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টের কয়েকটি আইএএফ ঘাঁটির বিরুদ্ধে অপারেশন চেঙ্গিস খান শুরু করে। জবাবে, কিলো ফ্লাইট ওটার এবং হেলিকপ্টার তাদের নিজ লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার জন্য যাত্রা শুরু করে। রাতটি ছিল একটি কুয়াশাচ্ছন্ন অবাস্তব চাঁদনিতে।

ওটার, ফ্লাইট দ্বারা চালিত। ক্যাপ্টেন আকরামের সহকারী হিসাবে লেঃ লেঃ শামসুল আলম বেলা ১১ টার দিকে কৈলাশহর বিমানবন্দর থেকে যাত্রা করেন । তাদের সাথে ছিলেন এলএসি রুস্তম আলী, বিমান বন্দুক, এবং কর্পোরাল মুজাম্মেল হক,[৫৩] পিছনের কেবিনে মনোনীত বোমা আইমার। [৫১][৫৪][৫৫] একটি কম্পাসের সহায়তায় ক্যাপ্টেন আকরাম বিমানটি চলাচল করে যখন তেলিয়ামুরা থেকে ২৫ মাইল দূরে উড়ে গেলেন, কয়েকবার তাদের লাইট জ্বললেন, যেখানে কিলো ফ্লাইটের কর্মীরা বিমানটি যাত্রা করছে এমন সিগন্যাল দেওয়ার জন্য একটি বিস্ফোরক গুলি ছুঁড়েছিল। [৫৬][৫৭] রেডার সনাক্তকরণ এড়াতে এবং কুয়াশাটি দিয়ে চলাচল করতে ওটারটি নীচ থেকে নীচে উড়ে গেল এবং এক ঘণ্টা পরে এটি চট্টগ্রামে পৌঁছেছিল, যা দক্ষিণে ১৪০ মাইল ছিল। শহরটি একটি ব্ল্যাকআউট পর্যবেক্ষণ করছিল, কেবল লাইটগুলি দৃশ্যমান ছিল কিছু বন্দরের বন্দরে নোঙ্গর করা। বিমানটি চট্টগ্রাম বিমানবন্দর অবস্থিত দক্ষিণ-পূর্বে পরিণত হয়েছিল, তারপরে দুটি রকেট দিয়ে দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে আঘাত করার জন্য অগভীর ডুব দিয়েছিল। এরপরে এটি ডিপোগুলিতে দ্বিতীয় রকেট আক্রমণ করে এবং এন্টি এয়ারক্রাফ্ট অগ্নিকাণ্ডের সাথে মিলিত হয়। অটারটি টানল, এবং বেরোনোর সময় রকেট দিয়ে একটি জাহাজটিকে আঘাত করল, তারপরে উত্তর দিকে কুম্ভিরগ্রাম বিমানবন্দরে চলে গেল[৫৭][৫৮] ওটার পাইলটরা পরের দিন কিলশাহারে ফিরে আসেন।

ওটার তেলিয়ামুরা পেরিয়ে যাওয়ার পরে, স্ক্যান এলডিআর সুলতান মাহমুদ, সাথে ছিলেন ফ্লিট। লেঃ লেঃ বদরুল আলম এবং সার্জেন্ট শহীদুল্লাহ,[৫৯][৬০] তৃতীয় আলাউয়েটে আখাউড়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা করলেন। হেলিকপ্টারটি নিচু হয়ে উড়ে গেল এবং তারা আখাউড়া পেরিয়ে যাওয়ার সময়, মেশিনগান এবং পাকিস্তান ও ভারতীয় উভয় বাহিনীর কাছ থেকে ছোট অস্ত্রের গুলিটি নৈপুণ্যটিকে লক্ষ্যবস্তু করেছিল। মুক্তি বাহিনী এবং ভারতীয় সেনাবাহিনী ৩০ নভেম্বর পাকিস্তানি অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করেছিল এবং মাটিতে সৈন্যরা এগিয়ে ছিল। [৬১][৬২] যুদ্ধক্ষেত্র পেরিয়ে, হেলিকপ্টারটি ঢাকা কুমিল্লা হাইওয়েতে এলিয়টগঞ্জ পৌঁছে, তারপরে ডেমরার দিকে ট্রিটপ স্তরে উড়ন্ত রাস্তাটি অনুসরণ করে। পথে হেলিকপ্টারটি বেশ কয়েকবার বৈদ্যুতিক খুঁটির সাথে সংঘর্ষে এড়ানো এলো। হেলিকপ্টারটি শীতলক্ষ্যা নদীর তীরে নারায়ণগঞ্জের দিকে দক্ষিণ দিকে ঘুরেছিল এবং এক সময় ক্রুরা বুঝতে পেরেছিল যে তারা জলের খুব কাছে চলেছে এবং অন্ধকারে কিছু বৈদ্যুতিক লাইনের নিচে উড়ে গেছে। গডনেল ডিপোতে পৌঁছানোর পরে, হেলিকপ্টারটি রকেট দিয়ে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে আঘাত করেছিল, (পরে স্থানীয়রা এটির দ্বারা নিশ্চিত হয়েছিল যে ৫ টি ট্যাঙ্ক ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে) এবং পরে তেলিয়ামুরায় ফিরে এসে ১২-১৫ মিনিটের জ্বালানি বাকি রেখে তিন ঘণ্টা বৃত্তাকার ভ্রমণটি শেষ করে। [৬৩]

আরও মিশনসম্পাদনা

ইউনিটটি কৈলাসহর থেকে আগরতলায় চলে যায় জ্বালানির ব্যবহার কমাতে এবং একাত্তরের 4 ডিসেম্বর পরে সময় ঘুরিয়ে, এবং শমশেরনগরকে একটি অগ্রণী বেস হিসাবে ব্যবহার করে। [৬৪] একাত্তরের ডিসেম্বর এর মধ্যে ওটার বারোটি এবং আলাউট সত্তর সাতটি উড়ে এসেছিল,[৬৫] এদের মধ্যে প্রায় ৪০ জন সিলেট, কুমিল্লা, দাউদকান্দি এবং নরসীগন্ধিতে স্থল লক্ষ্যে আক্রমণ করার জন্য যুদ্ধ মিশন ছিল। [৬৬]

ক্যাপ্টেন আকরামের পরিচালিত অটারটি বেশ কয়েকটি উত্সাহে উড়ে এসে সিলেটে পাকিস্তানি অবস্থানগুলিতে আঘাত করেছিল ৫ ডিসেম্বর এবং আবার ডিসেম্বর এবং ডিসেম্বর স্ক্যানএলডিআর। সুলতান মাহমুদ ও ক্যাপ্টেন শাহাবুদ্দিন হেলিকপ্টারটিতে চারটি যাত্রা করেছিলেন এবং সিলেটের মৌলভীবাজারে পাকিস্তানি সেনাদের আক্রমণ করেছিলেন। এবং কুশিয়ারা নদীর তীরে[৫৫] ডিসেম্বরে ভারতীয় সেনাবাহিনী ফ্ল্যাট দ্বারা চালিত অ্যালুয়েটে সিলেটে সেনা নামানোর জন্য হেলিকপ্টার ব্যবহার করেছিল। আইএএফের লেঃ সিঙ্গলা এবং সুলতান মাহমুদ সিলেট সার্কিট বাড়ির পাশে এবং সুরমা নদীর তীরে পাকিস্তানি অবস্থানগুলিতে পাকিস্তানি হামলা চালানোর জন্য পাথর ও স্ট্র্যাফড লক্ষ্যবস্তু গুলি চালিয়ে জমির সহায়তা দিয়েছিলেন। [৬৫][৬৭] এই মিশনগুলির সময় আলেউত্তে বার বার ছোট অস্ত্রের আগুনে ধাক্কা খেয়েছিল তবে কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষয়ক্ষতি টেকেনি।

আলুয়েট, ফ্লাইট দ্বারা চালিত। লেঃ বদরুল আলম ও ক্যাপ্টেন শাহাবুদ্দিন, ডিসেম্বরে সিলেট থেকে ভৈরব অবধি পালিয়ে যাওয়া পাকিস্তানি সেনাদের আক্রমণ করেছিলেন এবং ওটারে ক্যাপ্টেন শরাফউদ্দিন, ৭ ও ৮ ডিসেম্বর কুশিয়ারা নদী পার হয়ে পাকিস্তানি সেনাদের আক্রমণ করেছিলেন এবং এক জালিয়াতির পরে দক্ষতার সাথে অবতরণ করেছিলেন। মৌলভীবাজারের কাছে লেজের রটারটি ছোট অস্ত্রের আগুনে ধাক্কা মারার পরে নৈপুণ্য তৈরি হয়েছিল। [৬৮] পাকিস্তান সেনাবাহিনী ভৈরব সেতুটি ধ্বংস করে দিয়েছিল এবং ৯ ই ডিসেম্বর মেঘনা হেলি ব্রিজ নরসিংদীর নিকটবর্তী রিয়াপুরায় মুক্তি বাহিনী ও ভারত সৈন্যদের নামিয়ে দেয়, ক্লো বিমানের বিমানটি এয়ার কভারের অংশ ছিল। আলাউয়েতে ক্যাপ্টেন শাহাবুদ্দীন স্কোয়াড্রন লিডার আরসি সচদেবকে উদ্ধার করতে একটি ব্যর্থ সার্টি [৫৫][৬৬] উড়েছিলেন, যিনি ১০ ডিসেম্বর নারায়ণগঞ্জের কাছে জামিন পেয়েছিলেন। [৬৯] আলওয়েট ১১ ডিসেম্বর নরসিংদীর নিকটে পাকিস্তানি অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করেছিল ১৯৭১ সালের ১১ই ডিসেম্বর এর মধ্যে নস্টহিন্ডির কাছে ওটার বেশ কয়েকটি অভিযান চালিয়েছিল। [৭০] ওটার, ফ্লিট দ্বারা উড়েছে। পরের দিন বাংলাদেশ ও ভারতীয় বাহিনীর যৌথ কমান্ডে পাকিস্তানি বাহিনীর নিঃশর্ত আত্মসমর্পণের পরে লেঃ শামসুল আলম, ডিসেম্বরে তেজগাঁওয়ে অবতরণকারী প্রথম স্থির বিমানে ছিলেন।

পরিণতিসম্পাদনা

১৯৭১ সালের ২৫ ডিসেম্বর ভারতীয় ও পাকিস্তানি বিমানবাহিনী ও প্রকৌশলী ও বাঙালি কর্মীদের যৌথ প্রচেষ্টায় তেজগাঁও বিমানবন্দরটি চালু করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে কিলো বিমানটি তেজগাঁওয়ে স্থানান্তরিত হয়েছিল। নবগঠিত বাংলাদেশ বিমানবাহিনী প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত কর্মীদের অভাব ছিল এবং কিছু সময়ের জন্য এই ঘাঁটিটি আইএএফ এয়ার কমোডোর কিংলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বাংলাদেশ সরকার ছয় বীর উত্তম পদক দিয়েছিল। সুলতান মাহমুদ, ফ্লাট। লেঃ শামসুল আলম, ফ্লাট। লেঃ বদরুল আলম, ক্যাপ্টেন আকরাম আহমেদ, শাহাবুদ্দিন আহমেদ এবং শরাফউদ্দিন) এবং ছয়জন বীর প্রতীক মেডেল (ক্যাপ্টেন এএসএমএ খালেক, কাজী আবদুস সাত্তার এবং আবদুল মুকিত, সার্জেন্ট শহীদুল্লাহ, কর্পোরাল মুজাম্মেল হক এবং এলএসি রুস্তম আলী) থেকে কিলো ফ্লাইট কর্মীরা। [৭১] আইএএফ কিলো ফ্লাইটে তাদের কাজের জন্য স্কোয়াড্রন লিডার সঞ্জয় কুমার চৌধুরী এবং এফএল চন্দ্র মোহন সিঙ্গলাকে বীর চক্র প্রদান করে। [৭২]

 
১১ এফ-86 Sab সাবার্সকে পাকিস্তান বিমান বাহিনী কর্তৃক ১৯ 1971১ সালের ডিসেম্বরে আত্মসমর্পণের আগে হস্তান্তর করা হয়, ১৯ Air২ সালের মার্চ মাসে বাংলাদেশ বিমান বাহিনী কর্তৃক ৫ জনকে চাকরিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল

এয়ার কমোডোর এ কে খন্দকারের নেতৃত্বে নবগঠিত বাংলাদেশ বিমানবাহিনী নিজেই সংগঠিত হতে শুরু করে। ডিসি -৩ বাংলাদেশ বিমানকে দেওয়া হয়েছিল, তবে কিলো বিমানের সদস্য ক্যাপ্টেন খালেক ও শরাফউদ্দিনের জীবন দাবি করে একটি প্রশিক্ষণ বিমানের সময় এটি বিধ্বস্ত হয়েছিল। প্রাক্তন পিএএফ কর্মীদের এবং অফিসারদের রেডিওর মাধ্যমে ঢাকায় একত্রিত হওয়ার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল এবং উইং কমান্ডার মনজুরের অধীনে একটি অপারেশনাল উইংয়ের অধীনে কর্মীদের তিনটি স্কোয়াড্রনে দলবদ্ধ করা হয়েছিল। স্কোয়াড্রন লিডার সুলতান মাহমুদ স্কোয়াড্রন নং ৫০১ এর অধিনায়ক, স্কোয়াড্রন লিডার সদরউদ্দিন স্কোয়াড্রন নং ৫০৭ [৫৯] পাকিস্তান বাহিনী এগারো কানাডায়ার এফ-86 সাবের জেট, দুটি টি -৩৩ শুটিং স্টার, একটি আলোয়েট তৃতীয় এবং একটি হিলার ইউএইচ -১২ ই ৪ হেলিকপ্টার ছেড়েছিল। [৭৩][৭৪] ঢাকায় পাকিস্তানি বাহিনীর কাছে আত্মসমর্পণের আগে বিমানগুলি তাদের নিক্ষেপ ও ছোট অস্ত্রের আগুন কেটে ফেলেছিল। হিলারকে বাংলাদেশ সেনাবাহিনী নিয়ে গিয়েছিল, আর বাঙালি বিমানবাহিনী বিমানটি ঠিক করার কাজ শুরু করেছিল। মার্চ ১৯৭২ এর মধ্যে, ৪টি সাবার,[৭৫] একটি টি -৩৩ এবং আলুয়েট বিমানযোগ্য ছিল। পাঁচ সাবার্স, একাকী টি -৩৩ এবং আলুয়েট পরিষেবাটির জন্য সক্রিয় করা হয়েছিল। ২৬ শে মার্চ, ১৯৭২ সালে স্বাধীনতা দিবসের প্রথম বার্ষিকী উপলক্ষে বাংলাদেশ বিমানবাহিনী ২ টি এফ-৮৬ সাবের, একটি টি -৩৩, ৩ অ্যালুয়েট এবং একটি ডিএইচসি -৩ ওটারের সাথে একটি ফ্লাই পাস্ট মঞ্চস্থ করে। [৭৬][৭৭] এই বিমানগুলি ১৯৭৩ সালের পরে আরও আধুনিক বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত সচল ছিল।

তথ্যসূত্রসম্পাদনা

  1. Major Nasir Uddin, Juddhey Juddhey Swadhinata, p. 47.
  2. Gp Capt NA Moitra VM
  3. "No.2 Squadron"। ২০১৩-০১-১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০৬-০২ 
  4. Mohan, P.V.S. Jagan and Chopra, Samir. Eagles Over Bangladesh. p. 33
  5. Islam, Rafiqul, A Tale of Millions, p. 315.
  6. Mohan, P.V.S. Jagan and Chopra, Samir. Eagles Over Bangladesh. p. 50
  7. Bhuiyan, Major Kamrul Hassan. Shadinata. Volume one, p. 129
  8. Salik, Siddiq, Witness To Surrender, pp. 48–51 আইএসবিএন ৯৮৪-০৫-১৩৭৩-৭
  9. Arefin, Maj. (ret.) A.S.M Shamsul, History, Standing of important persons involved in the Bangladesh War of Liberation p3, আইএসবিএন ৯৮৪-০৫-০১৪৬-১
  10. Ahmad, Col. (ret.) Oli, Revolution Military Personnel and The War of Liberation in Bangladesh p115-125, আইএসবিএন ৯৭৮-৩৮৩৮৩৯৩৪২১
  11. Khandker, Air Vice Marshal (ret.) A.K, Hasan, Moyeedul, Mirza, Wing Commander (ret.) S.R., Muktijuddher Purbapar p. 7, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৮৭৬৫-২২-৭
  12. Arefin, Maj. (ret.) A.S.M Shamsul, History, Standing of important persons involved in the Bangladesh War of Liberation p. 4, আইএসবিএন ৯৮৪-০৫-০১৪৬-১
  13. Salik, Siddiq, 'Witness to Surrender', p64
  14. Salik, Siddiq, 'Witness to Surrender', p70
  15. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ৪০-৪১, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  16. Khandker, Air Vice Marshall (ret.) A.K, Hasan, Moyeedul, Mirza, Wing Commander (ret.) S.R., Muktijuddher Purbapar p15-18, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৮৭৬৫-২২-৭
  17. Bhuiyan, Major Kamrul Hassan, Shadinata Volume one, p126
  18. Mohan, P.V.S. Jagan and Chopra, Samir, Eagles Over Bangladesh, p34
  19. Kabir, Shahrier, "Sector Commanderra Bolchen - Muktijudher Smoronioy Ghotona" p96
  20. Mohan and Chopra. Eagles Over Bangladesh. p. 34
  21. Arefin, Maj. (ret.) A.S.M Shamsul. History, Standing of important persons involved in the Bangladesh War of Liberation. pp. 523-526. আইএসবিএন ৯৮৪-০৫-০১৪৬-১
  22. Arefin, Maj. (ret.) A.S.M Shamsul. History, Standing of important persons involved in the Bangladesh War of Liberation. pp. 530-536. আইএসবিএন ৯৮৪-০৫-০১৪৬-১
  23. Kabir, Shahrier. "Sector Commanderra Bolchen - Muktijudher Smoronioy Ghotona". p. 50, p. 97
  24. Mohan and Chopra. Eagles Over Bangladesh. p. 36.
  25. Bhuiyan, Major Kamrul Hassan. Shadinata. Volume Four, p. 110
  26. Arefin, Maj. (ret.) A.S.M Shamsul. History, Standing of important persons involved in the Bangladesh War of Liberation. pp. 371-373, আইএসবিএন ৯৮৪-০৫-০১৪৬-১
  27. Hassan, Moyeedul, Muldhara' 71, pp44
  28. Ali, Maj. Gen. Rao Farman. How Pakistan Got Divided. p. 100.
  29. Hassan, Moyeedul, Muldhara' 71, pp64 – pp65
  30. Khan, Maj. Gen. Fazal Mukeem, Pakistan's Crisis in Leadership, pp125
  31. Ali, Rao Farman, '’When Pakistan Got Divided'’. p. 100.
  32. Niazi, Lt. Gen. A.A.K. The Betrayal of East Pakistan. p. 96
  33. Bhuiyan, Major Kamrul Hassan, Shadinata Volume Four, pp111
  34. Uddin, Major Nasir, Juddhey Juddhey Swadhinata, আইএসবিএন ৯৮৪-৪০১-৪৫৫-৭, pp247
  35. Rahman, Matiur, SommukhJuddho 1971, pp78, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯১২০২-১-৬
  36. Mohan and Chopra. p. 48
  37. Mohan and Chopra. Eagles Over Bangladesh. p. 48
  38. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৭৭, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  39. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৭৩, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  40. Mohan and Chopra. p. 50
  41. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৭২, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  42. Mohan and Chopra. Eagles Over Bangladesh. pp. 48-49.
  43. Mohan and Chopra. pp. 48-49.
  44. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৮০, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  45. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৭৫, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  46. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৭৮ আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  47. Mohan and Chopra. Eagles Over Bangladesh. pp. 49-50.
  48. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৭৮, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  49. Rahman, Matiur, SommukhJuddho 1971, pp87, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯১২০২-১-৬
  50. Islam, Major (ret.) Rafikul, A Tale of Millions p. 371, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪৪৩২৪১৯০
  51. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৮১, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  52. Mohan and Chopra. p. 95
  53. Arefin, Maj. (ret.) A.S.M Shamsul, History, Standing of important persons involved in the Bangladesh War of Liberation p. 600, আইএসবিএন ৯৮৪-০৫-০১৪৬-১
  54. Mohan and Chopra. p. 106
  55. Islam, Major (ret.) Rafikul PSc.(ret.), Sammukh samare Bangalee p574, ওসিএলসি ৬২৯১৬৩৯৩
  56. Mohan, P.V.S. Jagan and Chopra, Samir, Eagles Over Bangladesh, p107
  57. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৮২, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  58. Mohan and Chopra. p. 107
  59. Islam, Major (ret.) Rafikul PSc.(ret.), Sammukh samare Bangalee. p. 574, ওসিএলসি ৬২৯১৬৩৯৩
  60. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৮৩, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  61. Major Nasir Uddin, Judhay Judjay Shadhinota, p. 246
  62. Shafiullah, Maj. Gen. (ret.) K.M., Bangladesh at War. p. 183, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪০৮০১০৯১
  63. এয়ার ভাইস মার্শাল (অব.) এ. কে. খন্দকার, "১৯৭১ ভিতরে বাইরে", পৃষ্ঠা ১৮৩-১৮৫, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  64. Major Nasir Uddin, Judhay Judjay Shadhinota, p. 120
  65. Mohan and Chopra. p. 383
  66. Khandker, Air Vice Marshall (ret.) A.K, 1971 Bhetore Baire p186, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯০৭৪৭-৪-৮
  67. Salik, Siddiq, 'Witness to Surrender', p169
  68. Rahman, Matiur, SommukhJuddho 1971, pp189, আইএসবিএন ৯৭৮-৯৮৪-৯১২০২-১-৬
  69. Mohan and Chopra. p. 270.
  70. Mohan and Chopra. p. 383.
  71. Arefin, Maj. (ret.) A.S.M Shamsul, History, Standing of important persons involved in the Bangladesh War of Liberation p557-p603, আইএসবিএন ৯৮৪-০৫-০১৪৬-১
  72. Mohan and Chopra. Eagles Over Bangladesh. p. 270.
  73. Mohan and Chopra. Eagles Over Bangladesh. p. 391
  74. "IAF Claims vs. Official List of Pakistani Losses"। Bharat-rakshak.com। ১ মে ২০০৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০৭-১৭ 
  75. "Bangladesh Air Force: Encyclopedia II - Bangladesh Air Force - History"। Experiencefestival.com। সংগ্রহের তারিখ ২০১০-০৩-২৩ 
  76. Islam, Major (ret.) Rafikul PSc.(ret.). Sammukh samare Bangalee. p. 575, ওসিএলসি ৬২৯১৬৩৯৩
  77. Mohan and Chopra. Eagles Over Bangladesh. p. 374.