বর্ধমান-আসানসোল লাইন
বর্ধমান-আসানসোল লাইন হল বর্ধমান ও আসানসোল শহরের সংযোগকারী রেলপথ। ১০৬ কিলোমিটার (৬৬ মাইল) দীর্ঘ রেলপথটি হাওড়া–দিল্লি প্রধান রেলপথ, হাওড়া-গয়া-দিল্লি রেলপথ এবং হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বাই রেলপথের অংশ। এটি পূর্ব রেলের অধীনস্থ। এই রেলপথের সাথে কালীপাহাড়ী-দামোদর সংযোগ রেলপথ (এই লাইনটি শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেন ব্যবহার করে) কালীপাহাড়ী স্টেশন দ্বারা যুক্ত এবং আসানসোল জংশন দ্বারা আসানসোল-আদ্রা লাইনের মাধ্যমে দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত।
| বর্ধমান-আসানসোল বিভাগ | |||
|---|---|---|---|
| সংক্ষিপ্ত বিবরণ | |||
| স্থিতি | পরিচালনাগত | ||
| মালিক | ভারতীয় রেল | ||
| অঞ্চল | পশ্চিমবঙ্গ | ||
| বিরতিস্থল | |||
| স্টেশন | ১৬ | ||
| পরিষেবা | |||
| ব্যবস্থা | বৈদ্যুতিক | ||
| পরিচালক | পূর্ব রেল | ||
| ইতিহাস | |||
| চালু | ১৮৫৫–১৮৬৩ | ||
| কারিগরি তথ্য | |||
| রেলপথের দৈর্ঘ্য | ১০৬ কিমি (৬৬ মা) | ||
| ট্র্যাকসংখ্যা | ৪ (২টি আপ ও ২টি ডাউন) | ||
| ট্র্যাক গেজ | ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) ব্রড গেজ | ||
| বিদ্যুতায়ন | ১৯৬০-৬৬ সালে ২৫ কেভি এসি ওভারহেড | ||
| চালন গতি | ১৬০ কিমি/ঘ (৯৯ মা/ঘ) পর্যন্ত | ||
| |||
ইতিহাস
সম্পাদনাপূর্ব ভারতে রেলপথ শুরু
সম্পাদনাপ্রধান লাইন
সম্পাদনাএমএমইউ সেবা
সম্পাদনাবর্ধমান-আসানসোল লাইনে প্রথম এমইএমইউ সেবা (MEMU) ১১ জুলাই ১৯৯৪ সালে শুরু হয়েছিল।[১]
বৈদ্যুতীকরণ
সম্পাদনাবর্ধমান-মানকরের সেক্টরটি ১৯৬৪-৬৫ সালে, মানকর-ওয়ারিয়া সেক্টর ১৯৬৫-৬৬ সালে এবং ১৯৬০-৬১ সালে ওয়ারিয়া-আসানসোল সেক্টরে বিদ্যুতায়িত হয়।[২]
লোকো শেডে
সম্পাদনাবর্ধমান ও অন্ডালে ডিজেল লোকো শেড রয়েছে। বর্ধমান ডিজেল লোকোমোটিভ শেডে WDG-3A, WDM-6, WDM-2 এবং WDM-3A লোকোমোটিভ রয়েছে। EMU এখানে পার্ক করা আছে। অন্ডাল ডিজেল লোকোমোটিভ শেডে WDS-6, WDM-2, WDM-3A এবং WDG-3A লোকোমোটিভ রয়েছে। আসানসোলে ভারতীয় রেলওয়ের প্রাচীনতম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ শেড ছিল। বর্তমানে এখানে WAG-5 এবং WAM-4 লোকোমোটিভ রয়েছে।[৩]
)==অণ্ডাল ইয়ার্ড== অণ্ডাল ইয়ার্ড পূর্ব রেলের আসানসোল রেলওয়ে বিভাগে হল বৃহত্তম পণ্য ইয়ার্ড। যান্ত্রিক রেটরদেরস (mechanical retarders) সঙ্গে সজ্জিত কুঁজের সাহায্যে ইয়ার্ডের মধ্যে ওয়াগন মার্শাল করা হয়। রানীগঞ্জ কয়লাখালিতে অবস্থিত ইয়ার্ডটি প্রতিদিন ১,৩০০ কয়লা ওয়াগন পরিচালনা করে এবং অন্যান্য উপকরণ সহ ৪,৪০০ ওয়াগন পরিচালনা করে। কয়লা ছাড়াও এটি ইস্পাত, পেট্রোলিয়াম পণ্য এবং বড় পার্সেল ট্র্যাফিক পরিচালনা করে।[৪]
গতিসীমা
সম্পাদনাবর্ধমান-আসানসোল লাইনের বেশিরভাগই 'এ' শ্রেণির রেলপথ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যেখানে ট্রেনগুলি প্রতি ঘণ্টায় ১৬০ কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে চলতে পারে, তবে কিছু অংশে গতিতে প্রতি ঘণ্টায় ১২০-১৩০ কিমিতে সীমাবদ্ধ। এই বিভাগে হাওড়া রাজধানী (হাওড়া ও নতুন দিল্লির মধ্যে) প্রতি ঘণ্টায় ৮৫.৮ কিমি গতিবেগ এবং শিয়ালদহ রাজধানী (শিয়ালদহ এবং নতুন দিল্লীর মধ্যে) গড়ে ৮৪.৭০ কিমি গতিতে চলাচল করে।[৫][৬]
ব্যস্ত বিভাগ
সম্পাদনাএটি ভারতীয় রেলওয়ের ব্যস্ততম বিভাগগুলির মধ্যে একটি এবং আসানসোল প্রতিদিন ৫০ টি ট্রেন পরিচালনা করে।[৬]
রেলপথের পুনর্গঠন
সম্পাদনা১৯৫২ সালে পূর্ব রেল, উত্তর রেল ও উত্তর পূর্ব রেল গঠিত হয়। পূর্ব রেল মুঘলসরাইয়ের পূর্বে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি এবং বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে নিয়ে গঠিত হয়েছিল। উত্তর রেল মুঘলসরাইয়ের পশ্চিমে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি, যোধপুর রেলওয়ে, বিকানির রেলওয়ে এবং ইস্টার্ন পাঞ্জাব রেলওয়ের একটি অংশ দিয়ে গঠিত হয়েছিল। উত্তর পূর্ব রেল ঔধ ও তিরহাট রেলওয়, আসাম রেলওয়ে এবং বোম্বে, বারোদা এন্ড সেন্ট্রাল ইন্ডিয়া রেলওয়ের একটি অংশ নিয়ে গঠিত হয়েছিল।[৭] পূর্ব মধ্য রেলওয়ে ১৯৯৬-৯৭ সালে নির্মিত হয়েছিল।[৮]
তথ্যসূত্র
সম্পাদনা- ↑ "IR history Part V (1970-1995)"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২ মার্চ ২০১৪।
- ↑ "History of Electrification"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৬ এপ্রিল ২০১৩।
- ↑ "Sheds and Workshops"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৮ এপ্রিল ২০১৩।
- ↑ "Indian Railways"। ২৫ এপ্রিল ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০১১-১১-২০।
- ↑ "Permanent Way"। Track Classifications। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০১-১৫।
- ↑ ক খ "Trivia"। Highest speed sections of track। সংগ্রহের তারিখ ২০১২-০১-১৫।
- ↑ "Geography – Railway Zones"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২৮ মার্চ ২০১৪।
- ↑ "East Central Railway"। ECR। সংগ্রহের তারিখ ২৮ মার্চ ২০১৪।