সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে

সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে (এমটিএ দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে আইএনডি দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ লাইন হিসাবে পরিচিত এবং এসএএসের সংক্ষিপ্তসার) নিউইয়র্ক সিটি সাবওয়ে একটি লাইন, যা ম্যানহাটনের পূর্ব পাশের সেকেন্ড অ্যাভিনিউয়ের নিচে অবস্থিত। ম্যানহাটনের উচ্চ পূর্ব দিকে তিনটি নতুন স্টেশন'সহ এই নতুন লাইনের প্রথম পর্বটি ১ জানুয়ারি ২০১৭ সালে খোলা হয়। সম্পূর্ণ সেকেন্ড অ্যাভিনিউ লাইনের জন্য যদি ও কখনো অর্থায়ন করা হয়, তা হলে হারলেমের হারলেম–১২৫তম স্ট্রিটের সঙ্গে নিন্ম ম্যানহাটনের হ্যানওভার স্কয়ারের সংযোগ স্থাপনের জন্য আরও তিনটি পর্যায়ে নির্মিত হবে। প্রস্তাবিত সম্পূর্ণ লাইনটি ৮.৫ মাইল (১৩.৭ কিমি) দীর্ঘ এবং ১৬ টি স্টেশন বিশিষ্ট হবে, আনুমানিক দৈনিক ৫,৬০,০০ জন যাত্রী পরিবহন করবে এবং নির্মাণ ব্যয় ১৭ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি।

সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে
সেকেন্ড অ্যাভিনিউ লাইনটি কিউ দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এন এবং আর দ্বারা সীমাবদ্ধ পরিষেবা সরবরাহ করা হয় টি ৩য় পর্যায়টি খোলার পরে ভবিষ্যতে পুরো লাইনটি পরিবেশন করবে।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
স্থিতি	৭২তম স্ট্রিট থেকে ৯৬তম স্ট্রিট খুলুন দ্বিতীয় পর্যায়ে হারলেম–১২৫তম স্ট্রিট পর্যন্ত নকশাকৃত
মালিক	নিউ ইয়র্ক সিটি
অঞ্চল	ম্যানহাটন, নিউ ইয়র্ক সিটি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র
বিরতিস্থল	হারলেম–১২৫তম স্ট্রিট হ্যানওভার স্কয়ার
স্টেশন	৩ টি (আরও ১৩ টি পরিকল্পিত)
পরিষেবা
ধরন	দ্রুতগামী গণপরিবহন
ব্যবস্থা	নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে
পরিচালক	নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ
ইতিহাস
চালু	১ জানুয়ারি ২০১৭ (2017-01-01) (প্রথম পর্ব)
কারিগরি তথ্য
রেলপথের দৈর্ঘ্য	৮.৫ মাইল (১৩.৭ কিমি)
ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য	১৭ মাইল (২৭ কিমি)
ট্র্যাকসংখ্যা	২
ট্র্যাক গেজ	৪ ফুট ৮ ১⁄২ ইঞ্চি (১,৪৩৫ মিলিমিটার)
বিদ্যুতায়ন	৬০০ ভি ডিসি তৃতীয় রেল
যাত্রাপথের মানচিত্র টেমপ্লেট:Second Avenue Subway

প্রকৃতপক্ষে ১৯২০ সালে এই লাইনটি মূলত স্বতন্ত্র সাবওয়ে ব্যবস্থার (আইএনডি) একটি বৃহদায়তন সম্প্রসারণের অংশ হিসেবে প্রস্তাব করা হয়। সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয় নির্মিত হওয়ার প্রত্যাশায়, দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ এবং তৃতীয় অ্যাভিনিউয়ের সাথে সমান্তরাল উত্তোলিত লাইনগুলি ১৯৪২ সাল এবং ১৯৫৫ সালে ভেঙে ফেলা হয়, সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ের পরিকল্পনা বাতিল হওয়ার বিভিন্ন কারণ থাকলেও। কর্মসূচীর অংশ হিসাবে লাইনটির নির্মাণ কাজ শেষ পর্যন্ত ১৯৭২ সালে শুরু হয়, কিন্তু শহরটির আর্থিক সংকটের কারণে ১৯৭৫ সালে এটি থামানো হয়, কেবল সুড়ঙ্গের কয়েকটি অংশ সম্পন্ন হওয়ার পরে। আর্থিক সুরক্ষিত নির্মাণ পরিকল্পনার উন্নয়নের পরে এপ্রিল ২০০৭ সালে লাইনের কাজটি আবার শুরু হয়। ৯৬তম স্ট্রিট, ৮৬তম স্ট্রিট এবং ৭২তম স্ট্রিট স্টেশন ও পাশাপাশি দু'ই মাইল (৩.২ কিমি) সুড়ঙ্গের সমন্বিত এই লাইনের প্রথম পর্যায়ে ব্যয় হয় ৪.৪৫ বিলিয়ন ডলার। ৯৬তম থেকে ২৫তম স্ট্রিট পর্যন্ত ১.৫ মাইল (২.৪ কিমি) দীর্ঘ দ্বিতীয় ধাপের পরিকল্পনা রয়েছে এবং ২০২৭-২০২৯ সালের মধ্যে উন্মুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রথম পর্যায়ে নির্মিত রেলপথে সর্বদা কিউ ট্রেন দ্বারা রেল পরিষেবা পরিবেশন করা হয় এবং সীমিত ব্যস্ত-সময়ে এন ও আর ট্রেনগুলি ব্যবহার করা হয়। দ্বিতীয় ধাপে লাইনের উত্তর প্রান্তিক ৯৬তম স্ট্রিট থেকে হারলেম–১২৫তম স্ট্রিটে প্রসারিত হবে এবং কিউ ও সীমিত ভাবে এন উভয় ট্রেন পরিষেবাই ১২৫তম স্ট্রিটে প্রসারিত হবে। তৃতীয় দফায় ম্যানহাটানের নিম্ন পূর্ব দিকে ৭২তম স্ট্রিট থেকে হিউস্টন স্ট্রিট পর্যন্ত দক্ষিণে লাইনটি প্রসারিত করা হবে; সমাপ্তির পরে, একটি নতুন টি ট্রেন হারলেম থেকে হিউস্টন স্ট্রিট পর্যন্ত পুরো লাইনে রেল পরিষেবা পরিবেশন করবে। চতুর্থ ধাপে হিউস্টন স্ট্রিট থেকে হ্যানোভার স্কয়ার পর্যন্ত দক্ষিণে লাইনটি প্রসারিত করা হবে, যেখানে টি ট্রেন সম্পূর্ণ লাইনে পরিষেবা সরবরাহ করবে। টি ট্রেনের রঙ নীলকান্তমণির রঙয়ের হবে, কারণ এটি মিডটাউন ম্যানহাটনের মাধ্যমে দ্বিতীয় এভিনিউ লাইনটি ব্যবহার করবে।

ব্যাপ্তি ও পরিষেবা

মিডটাউন ম্যানহাটনের মাধ্যমে সেকেন্ড অ্যাভিনিউ লাইন ব্যবহার করা পরিষেবাগুলি রঙ নীলকান্তমণির মত হতে হবে। নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি দ্বিতীয় এভিনিউ লাইনের অংশ বা সম্পূর্ণ ব্যবহার করে:

	সময় কাল	লাইনের বিভাগ
	সপ্তাহান্তে এবং সন্ধ্যা	পর্যায়১
	ব্যস্ত সময় (কেবলমাত্র সীমাবদ্ধ পরিষেবা)
	সব সময়
	ব্যস্ত সময় (একটি উত্তরদিক্গামী যাত্রা)