আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান সংস্থা (আইসিএও) অনুসারে রানওয়েকে "বিমানের অবতরণ এবং উড্ডয়ন কারার জন্য বিমানঘাঁটিতে প্রস্তুত আয়তক্ষেত্রাকার একটি অঞ্চল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়"। রানওয়েগুলি মানবসৃষ্ট পৃষ্ঠ (প্রায়শই পিচ, কংক্রিট, অথবা উভয়ের একটি মিশ্রণ) বা প্রাকৃতিক পৃষ্ঠ (ঘাস, ময়লা, নুড়ি, বরফ, বালু বা লবণ) হতে পারে। রানওয়ে, পাশাপাশি ট্যাক্সিওয়ে ও র‌্যাম্পগুলি মাঝে মাঝে "টারম্যাক" হিসাবে পরিচিত, যদিও খুব কম রানওয়েগুলি টারম্যাক ব্যবহার করে নির্মিত হয়। রানওয়ের দৈর্ঘ্য এখন বিশ্বজুড়ে মিটারে এককে হিসাব করা হয় উত্তর আমেরিকা ব্যতীত , যেখানে ফুট একক সাধারণত ব্যবহৃত হয়।[১]

ইতিহাসসম্পাদনা

১৯১৬ সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধের প্রেক্ষাপটে প্রথম কংক্রিট-পাকা রানওয়ে ফ্রান্সের ক্লেরমন্ট-ফেরেন্ডে নির্মিত হয়, স্থানীয় সংস্থা মাইকেলানকে সামরিক বিমান 'ব্রুগুয়েট এভিয়েশন' প্রস্তুত করার অনুমতি প্রদান করে।

১৯১৯ সালের জানুয়ারিতে বিমান চালনার পথিকৃৎ অরভিল রাইট "স্বতন্ত্রভাবে চিহ্নিত এবং সাবধানে অবতরণের জন্য প্রস্তুত স্থানগুলির প্রয়োজনীয়তার উপর গুরুত্বারোপ করেন, [তবে] যুক্তিসঙ্গত সমতল ভূমির পৃষ্ঠ প্রস্তুত করা একটি ব্যয়বহুল উদ্যোগ এবং [এবং] এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অবিচ্ছিন্ন ব্যয় সাপেক্ষ বিষয়।"[২]

ঘোষিত দূরত্বসম্পাদনা

রানওয়ের মাত্রা ছোট সাধারণ বিমান পরিচালিত বিমানবন্দরগুলিতে ৪৫ মিটার (৮০৪ ফুট) লম্বা এবং ৮ মিটার (২৬ ফুট) প্রস্থের থেকে পৃথক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ৫,৫০০ মিটার (১৮,০৪৫ ফুট) লম্বা এবং ৮০ মিটার (২৬২ ফুট) প্রস্থের হয়। ক্যালিফোর্নিয়ার এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে বিশাল ১১,৯১৭ মি × ২৭৪ মি (৩৯,০৯৮ ফুট × ৮৯৯ ফুট) হ্রদ শয্যা রানওয়ে ১৭/৩৫ পর্যন্ত বৃহত্তম বিমানের স্থান নির্ধারণ - স্পেস শাটলের অবতরণ স্থান হিসাবে বিকশিত।

উড্ডয়ন এবং অবতরণের দূরত্বগুলি উপলব্ধ নিচের শর্তাদি ব্যবহার করে দেওয়া হয়:

টিওআরএ[৩][৪]
উড্ডয়ন দৌড় উপলব্ধ – রানওয়ে দৈর্ঘ্য বিমানের উড্ডয়নের দৌড়ের জন্য উপলব্ধ এবং উপযুক্ত ঘোষণা করে।[৫]

টিওডিএ[৩][৪]
উড্ডয়ন দূরত্ব উপলব্ধ – উড্ডয়ন দূরত্বের উপলব্ধতা ঘোষণা করে। ক্লিয়ারওয়ের উপলব্ধতা ঘোষণা করে, যদি রানওয়েতে ক্লিয়ারওয়ে থাকে।[৫]
(অনুমোদিত ক্লিয়ারওয়ের দৈর্ঘ্য অবশ্যই অ্যারোড্রোম বা বিমানবন্দর সীমানার মধ্যে থাকা উচিত। ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনস এবং যৌথ বিমান চলাচলের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে (জেআর) টিওডিএ টিওআরএ ও ক্লিয়ারওয়ের চেয়ে দৈর্ঘে ছোট হয় বা ১.৫ গুন টিওআরএ চেয়ে ছোট).

এএসডিএ[৩][৪]
ত্বরান্বিত-থামার দূরত্ব উপলব্ধ – স্টপওয়ের ব্যবস্থা করা থাকলে টেকঅফ রানের দৈর্ঘ্য প্লাস স্টপওয়ের দৈর্ঘ্য।[৫]

একটি রানওয়ের বিভাগসমূহসম্পাদনা

রানওয়ে চিহ্নিতকরণের জন্য মানদণ্ড রয়েছে[৬]

  • রানওয়ে থ্রেশহোল্ডগুলি রানওয়ে জুড়ে চিহ্নিত চিহ্ন, যা অ-জরুরি অবস্থার মধ্যে অবতরণ এবং উড্ডয়নের জন্য মনোনীত স্থানের শুরু এবং শেষ নির্দেশ করে।[৭]
  • রানওয়ে নিরাপত্তা অঞ্চলটি পাকা রানওয়ের চারপাশে পরিষ্কার, মসৃণ এবং মশ্রেণিবদ্ধ অঞ্চল। এটিকে বিমানের উড়ান বা গ্রাউন্ড রোলকে বাধা দিতে পারে এমন কোনও বাধা থেকে মুক্ত রাখা হয়।
  • রানওয়েটি থ্রেশহোল্ড থেকে থ্রেশহোল্ডের উপরের পৃষ্ঠ ভাগ, যা সাধারণত থ্রেশহোল্ড চিহ্নিতকরণ চিহ্ন, সংখ্যা এবং কেন্দ্ররেখার বৈশিষ্ট্যযুক্ত তবে উভয় প্রান্তের অঞ্চলগুলি ছাড়িয়ে যায় না।
  • বিস্ফোরণ প্যাডগুলি, ওভাররন অঞ্চল বা স্টপওয়ে হিসাবে পরিচিত, প্রায়শই রানওয়ে শুরুর ঠিক আগে তৈরি করা হয়, অন্যথায় উড্ডয়নের রোল চলাকালীন বড় বড় প্লেন দ্বারা উৎপাদিত জেট বিস্ফোরণটি ভূমি-পৃষ্ঠের ক্ষয় ঘটাতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত রানওয়ের ক্ষতি করতে পারে। ওভাররান অঞ্চলগুলি জরুরী স্থান হিসাবে রানওয়ে শেষে তৈরি করা হয় অবতরণে ধীরে ধীরে উড়োজাহাজ না থেমে রানওয়েকে ছাড়িয়ে যাওয়া, অথবা প্রত্যাখ্যাত উড্ডয়ন বা কোনও উড্ডয়নের উড়োজাহাজ যেতে পারেনি এমন ক্ষেত্রে ধীরে ধীরে বিমান বা উড়োজাহাজকে থামাতে। বিস্ফোরণ প্যাডগুলি প্রায়শই রানওয়ের মূল পাকা পৃষ্ঠের মতো শক্তিশালী হয় না এবং এটি হলুদ শেভ্রনগুলির সাথে চিহ্নিত থাকে। ব্লাস্ট প্যাড বা বিস্ফোরণ প্যাড ব্যবহার সম্পর্কিত পরিস্থিতিতে যাই হোক না কেন, ব্লাস্ট প্যাড ট্যাক্সি করার জন্য ব্যবহার, উড্ডয়ন বা অবতরণ এবং জরুরি অবস্থার জন্য সংরক্ষণের অনুমতি নেই।
  • স্থানচ্যুত থ্রেশহোল্ডগুলি ট্যাক্সি, উড্ডয়ন এবং অবতরণ রোলআউটের জন্য ব্যবহৃত হতে পারে তবে টাচডাউনের জন্য নয়। একটি স্থানচ্যুত থ্রেশহোল্ড প্রায়শই উপস্থিত থাকে কারণ রানওয়ের ঠিক আগে প্রতিবন্ধকতা, রানওয়ে শক্তি বা শব্দ নিষেধাজ্ঞা রানওয়ের শুরু অংশটিকে অবতরণের জন্য অনুপযুক্ত করে তুলতে পারে।[৮] এটি সাদা রঙের তীরগুলির সাথে চিহ্নিত থাকে, যা রানওয়ের অবতরণ অংশের শুরু পর্যন্ত নেতৃত্ব দেয়। বিস্ফোরণ প্যাডের মতো, রানওয়ের স্থানচ্যুত থ্রেশহোল্ড স্থানে জরুরি বা অন্য কোনও পরিস্থিতিতে সংরক্ষণের জন্য অনুমোদিত নয়।

তথ্যসূত্রসম্পাদনা

  1. Aviation's Crazy, Mixed Up Units of Measure - AeroSavvy
  2. Rupa Haria (জানু ১০, ২০১৮)। "1919: Orville Wright On The Future Of Civil Flying"Aviation Week Network 
  3. "Order JO 7340.1Z: Contractions" (PDF)Federal Aviation Administration। মার্চ ১৫, ২০০৭। 
  4. ICAO Annex 14, Aerodrome Design and Operations Vol 1.। ICAO। ২০১৬। পৃষ্ঠা Chapter 1–Definitions, Chapter 2.8–declared distances, Attachment A section 3। আইএসবিএন 978-92-9258-031-5 
  5. Airplanes: Turbine engine powered: Takeoff limitations, সংগ্রহের তারিখ ২০০৯-১০-০৪ 
  6. FAA AC 150/5340-1L – Standards for Airport Markings pages 13 and following
  7. (PDF) http://128.173.204.63/courses/cee4674/cee4674_pub/markings_airports_rev.pdf। সংগ্রহের তারিখ ২০১৩-০৭-১০  |শিরোনাম= অনুপস্থিত বা খালি (সাহায্য)[অকার্যকর সংযোগ]
  8. Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge FAA-H-8083-25A, p. 306

বহিঃসংযোগসম্পাদনা