বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স
বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স হল একটি সংকীর্ণ দেহের বিমান বোয়িং ৭৩৭-এর চতুর্থ প্রজন্ম, যা আমেরিকান কোম্পানি বোয়িং-এর একটি বিভাগ বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেনস (বিসিএ) দ্বারা নির্মিত। এটি বোয়িং ৭৩৭ নেক্সট জেনারেশনের (এনজি) সাফল্য লাভ করে এবং এয়ারবাস এ৩২০নিও পরিবারের সাথে প্রতিযোগিতা করে। নতুন সিরিজটি ২০১১ সালের ৩০শে আগস্ট ঘোষণা করা হয়েছিল। এটি ২০১৬ সালের ২৯শে জানুয়ারি তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করেছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) দ্বারা ২০১৭ সালের মার্চ মাসে প্রত্যয়িত হয়েছিল। মালিন্দো এয়ারের কাছে ২০১৭ সালের মে মাসে প্রথম ম্যাক্স ৮ সরবরাহ করা হয়েছিল, যার সঙ্গে সংস্থাটি ২০১৭ সালের ২২শে মে পরিষেবা শুরু করেছিল।
| বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স | |
|---|---|
| |
| আকাসা এয়ারের একটি বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স: ৭৩৭ চতুর্থ প্রজন্ম, সিএফএম লিপ-১বি টার্বোফ্যানগুলির সঙ্গে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছে | |
| ভূমিকা | সংকীর্ণ-দেহের জেট বিমান |
| উৎস দেশ | যুক্তরাষ্ট্র |
| নির্মাতা | বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেনস |
| প্রথম উড্ডয়ন | ২৯ জানুয়ারি ২০১৬[১] |
| প্রবর্তন | মালিন্দো এয়ারের সঙ্গে ২০১৭ সালের ২২শে মে[২] |
| অবস্থা | পরিষেবায় যুক্ত |
| মুখ্য ব্যবহারকারী | সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স রায়ানএয়ার ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স আমেরিকান এয়ারলাইন্স |
| নির্মিত হচ্ছে | ২০১৪[৩]–বর্তমান[ক] |
| নির্মিত সংখ্যা | ১০৬৮ (জানুয়ারি ২০২৩-এর হিসাব অনুযায়ী[হালনাগাদ])[৫] |
| যা হতে উদ্ভূত | বোয়িং ৭৩৭ নেক্সট জেনারেশন |
৭৩৭ ম্যাক্স পূর্ববর্তী ৭৩৭ নকশার উপর ভিত্তি করে আরও দক্ষ সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল লিপ-১বি ইঞ্জিন, স্বতন্ত্র স্প্লিট-টিপ উইংলেট ও বিমান-দেহের পরিবর্তন সহ অ্যারোডাইনামিক পরিবর্তনের সঙ্গে তৈরি করা হয়েছে। ৭৩৭ ম্যাক্স সিরিজটি চারটি বিকল্পে পেশ করা হয়েছে, যা সাধারণ দ্বি-শ্রেণির রূপরেখায় (কনফিগারেশন) ১৩৮ টি থেকে ২০৪ টি আসন ও ৩,৩০০ থেকে ৩,৮৫০ নটিক্যাল মাইল (৬,১১০ থেকে ৭,১৩০ কিমি) পরিসরে পেশ করে। ৭৩৭ ম্যাক্স ৭, ম্যাক্স ৮ (২০০-আসনের ম্যাক্স ২০০ সহ) ও ম্যাক্স ৯ যথাক্রমে ৭৩৭-৭০০, -৮০০, এবং -৯০০ প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছে, এবং আরও প্রসারিত ৭৩৭ ম্যাক্স ১০ উপলব্ধ আছে। ৭৩৭ ম্যাক্স-এর ২০২৩ সালের জানুয়ারি মাস পর্যন্ত ৪,২৪৬ টি অপূর্ণ ক্রয়াদেশ ও ১,০৬৮ টি সরবরাহ রয়েছে।
৭৩৭ ম্যাক্স বারবার ম্যানুভারিং ক্যারেক্টেরিস্টিকস অগমেন্টেশন সিস্টেমে (এমসিএসি) ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়, যার ফলে দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে, লায়ন এয়ার ফ্লাইট ৬১০ এবং ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট ৩০২, যার ফলে মোট ৩৪৬ জন মারা যায়। এটি পরবর্তীতে ২০১৯ সালের মার্চ মাস থেকে ২০২০ সালের নভেম্বর মাস পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী উড়ান প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এফএএ বিমানটিকে রক্ষা করার জন্য সমালোচনার জন্ম দেয়, এবং এটিকে গ্রাউন্ড করার সর্বশেষ প্রধান কর্তৃপক্ষ ছিল।[৬] তদন্তে একটি বোয়িং উড়ানের জন্য বিমানের এফএএ-এর শংসাপত্রদানে ত্রুটি ও ত্রুটির সম্পর্কে সত্য প্রকাশে প্রতিরোধ করার একটি প্রচেষ্টা পরিলক্ষিত হয়েছিল। বোয়িং কোম্পানির বিরুদ্ধে ডিওজি-এর জালিয়াতির ষড়যন্ত্রের মামলা নিষ্পত্তি করতে ইউএস$২.৫ বিলিয়ন জরিমানা ও ক্ষতিপূরণ দিয়েছে। আরও তদন্তে আরও জানা যায় যে এফএএ ও বোয়িং পুনঃপ্রত্যয়ন পরীক্ষা উড়ানগুলিতে মিলিত হয়েছিল, গুরুত্বপূর্ণ তথ্য গোপন করার চেষ্টা করেছিল এবং এফএএ অবৈধ কার্যকলাপের তথ্য ফাঁসকারীদের বিরুদ্ধে প্রতিশোধ নিয়েছিল।[৭]
এফএএ ২০২০ সালের ১৮ই নভেম্বর বাধ্যতামূলক নকশা ও প্রশিক্ষণ পরিবর্তন সাপেক্ষে পরিষেবাতে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিল। কানাডীয় ও ইউরোপীয় কর্তৃপক্ষ শুধুমাত্র ২০২১ সালের জানুয়ারির শেষের দিকে এবং চৈনিক কর্তৃপক্ষ ২০২১ সালের ডিসেম্বরে অনুসরণ করেছিল, কারণ ১৯৫ টির মধ্যে ১৮০ টি দেশ গ্রাউন্ডিং তুলে নিয়েছিল। ৪৫০ টিরও বেশি ম্যাক্স বিমান ২০২০ সালের নভেম্বর মাসে সরবরাহের অপেক্ষায় ছিল; ২০২২ সালের জানুয়ারি মাস পর্যন্ত ৩৩৫ টি রয়েগেছে। বোয়িং অনুমান করেছে যে ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ জমা ক্রয়াদেশ অনেকাংশে পরিষ্কার হয়ে যাবে, কারণ বিমানের প্রতি আস্থা হারানোর কারণে তার ক্রয়াদেশ বইয়ে প্রায় ১,০০০ টি বিমান কমে গেছে।
উন্নয়ন সম্পাদনা
পটভূমি সম্পাদনা
বোয়িং ২০০৬ সালে একটি "ক্লিন-শীট" নকশার সঙ্গে ৭৩৭-এর প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করা শুরু করেছিল, যা বোয়িং ৭৮৭ ড্রিমলাইনারকে অনুসরণ করবে।[৮] এই প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত ২০১০ সালের জুন মাসে ২০১১ সাল পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল।[৯]
বোয়িং-এর প্রতিযোগী, এয়ারবাস ২০১০ সালের ১লা ডিসেম্বর নতুন সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল লিপ ও প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ১০০০জি ইঞ্জিনগুলির সঙ্গে জ্বালানী পোড়ানো ও পরিচালনা দক্ষতা উন্নত করতে এয়ারবাস এ৩২০নিও পরিবার চালু করেছিল।[১০] বোয়িং-এর সিইও জিম ম্যাকনার্নি ২০১১ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে বজায় রেখেছিলেন "আমরা একটি নতুন বিমান তৈরি করতে যাচ্ছি।"[১১] বিসিএ সভাপতি জেমস অ্যালবাগ ২০১১ সালের মার্চ মাসে একটি বাণিজ্য সভায় অংশগ্রহণকারীদের বলেছিলেন যে কোম্পানি ৭৩৭ পুনঃইঞ্জিন সম্পর্কে নিশ্চিত নয়, একই মাসে একটি বিনিয়োগকারী সম্মেলনে বোয়িং সিএফও জেমস এ. বেলের মত বলেছিলেন।[১২] এয়ারবাস এ৩২০নিও ২০১১ সালের জুন মাসের প্যারিস এয়ারশো-তে ৬৬৭ টি বিমান ক্রয়ের প্রতিশ্রুতি সংগ্রহ করেছিল, প্রবর্তনের পর থেকে সংস্থার কাছে ১,০২৯ টি ইউনিটের অসম্পূর্ণ সরবরাহ ছিল, একটি নতুন বাণিজ্যিক বিমানের জন্য ক্রয়াদেশ একটি রেকর্ড স্থাপন করেহিল।[১৩]
আমেরিকান এয়ারলাইন্স ২০১১ সালের ২০ই জুলাই ১৩০ টি এ৩২০সিইওএস (বর্তমান ইঞ্জিন বিকল্প), ১৩০ টি এ৩২০নিও, ১০০ টি ৭৩৭এনজি এবং বোয়িং নিশ্চিতকরণ মুলতুবি থাকা সিএফএম লিপের সঙ্গে ১০০ টি পুনঃইঞ্জিনযুক্ত ৭৩৭ অর্ডার করার উদ্দেশ্য সহ ৪৬০ টি ন্যারোবডি জেটের জন্য একটি ক্রয়াদেশ ঘোষণা করেছিল।[১৪] ক্রয়াদেশটি বিমানসংস্থার সঙ্গে বোয়িং-এর একচেটিয়া ক্ষমতা ভেঙে দেয় এবং বোয়িংকে পুনঃইঞ্জিনযুক্ত ৭৩৭-এ বাধ্য করে।[১৫] যেহেতু এই বিক্রয়ে একটি সর্বাধিক-পছন্দের-গ্রাহক ধারা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তাই এয়ারবাস যদি এটি অন্য বিমানসংস্থাকে কম দামে বিমান বিক্রি করে তবে আমেরিকান এয়ারলাইন্সের কাছে থেকে নেওয়া অতিরিক্ত অর্থ ফেরত দিতে হবে, তাই ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স "প্রতিযোগীতামূলক" বলে মনে করে একটি বোয়িং-স্কুড বহর নিয়ে এয়ারলাইন ছেড়ে দিয়ে ইউরোপীয় নির্মাতারা এটি অফার করতে পারেনি।[১৬]
কর্মসূচি উদ্বোধন সম্পাদনা
বোয়িং-এর পরিচালনা পর্ষদ ২০১১ সালের ৩০শে আগস্ট পুনঃইঞ্জিনযুক্ত ৭৩৭ চালু করার অনুমোদন দেয়, যেখানে এয়ারবাস এ৩২০নিও-এর তুলনায় ৪% কম জ্বালানী পোড়ানোর আশা করেছিল।[১৭] সালে অতিরিক্ত ড্র্যাগ কমানোর জন্য ২০১১ সালে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যার মধ্যে সংশোধিত লেজ কোন, প্রাকৃতিক লেমিনার ফ্লো ন্যাসেল ও হাইব্রিড ল্যামিনার ফ্লো উল্লম্ব স্ট্যাবিলাইজার রয়েছে।[১৮] বোয়িং একটি নতুন নকশার উন্নয়ন পরিত্যাগ করেছিল।[১৯] বোয়িং আশা করেছিল ৭৩৭ ম্যাক্স এয়ারবাস এ৩২০নিও-এর পাল্লার সমক্ষ হবে বা অতিক্রম করবে।[২০] ৭৩৭ ম্যাক্স-এর জন্য দৃঢ় রূপরেখা বা কনফিগারেশন ২০১৩ সালের জন্য নির্ধারিত ছিল।[২১]
বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেনের ব্যবসায়িক কৌশল ও বিপণনের সহ-সভাপতি মাইক বেয়ারের মতে সিএফএম ইঞ্জিন উন্নয়ন সহ ৭৩৭ পুনঃইঞ্জিন করার আনুমানিক খরচ ২০১০ সালের মার্চ মাস অনুযায়ী ইউএস$২-৩ বিলিয়ন হবে। বোয়িং এর কিউ২ ২০১১ উপার্জন কলের সময়, প্রাক্তন সিএফও জেমস বেল বলেছিলেন যে এয়ারফ্রেমের জন্য উন্নয়ন ব্যয় হবে একটি নতুন কর্মসূচির খরচের ১০-১৫%, যা সেই সময়ে আনুমানিক ইউএস$১০-১২ বিলিয়ন। বার্নস্টাইন রিসার্চ ২০১২ সালের জানুয়ারি মাসে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে এই খরচ এ৩২০নিও-এর দ্বিগুণ হবে।[২২] ম্যাক্স উন্নয়ন খরচ ইউএস$২ বিলিয়নের অভ্যন্তরীণ লক্ষ্যমাত্রা থেকে এবং ইউএস$৪ বিলিয়নের কাছাকাছি হতে পারত।[২৩] জ্বালানী খরচ ৭৩৭এনজি থেকে ১৪% হ্রাস পেয়েছে।[২৪] সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স ২০১১ সালে প্রবর্তন গ্রাহক হিসেবে স্বাক্ষরিত করেছিল।[২৫]
ম্যাকনার্নি ২০১৪ সালের মাসে নভেম্বর বলেছিলেন যে ৭৩৭ ২০৩০ সালের মধ্যে একটি নতুন বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে—সম্ভবত যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করা হবে—যা কিছুটা বড় হবে ও নতুন ইঞ্জিন থাকবে, তবে ৭৩৭-এর সাধারণ রূপরেখা বা কনফিগারেশন বজায় রাখা হবে।[২৬]
উৎপাদন সম্পাদনা
.jpg)
প্রথম ৭৩৭ ম্যাক্স উড়োজাহাজের কাঠামোটি একটি পরীক্ষামূলক বিমানের জন্য ২০১৫ সালের ১৩ই আগস্ট কানসাসের উইচিটার স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমে সমাবেশ সম্পন্ন করে, যা অবশেষে গ্রাহক সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স কর্তৃক ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করা হবে।[২৭] প্রথম ৭৩৭ ম্যাক্সটি—একটি ম্যাক্স ৮ নামক স্পিরিট অব রেন্টন—২০১৫ সালের ৮ই ডিসেম্বর বোয়িং রেন্টন ফ্যাক্টরিতে আনা হয়েছিল।[২৮][২৯][৩০]
জিকেএন বিপরীত ধাক্কার জন্য টাইটানিয়াম হানিকোম্বের ভেতরের দেয়াল তৈরি করতে পারেনি, ফলে বোয়িং ২০১৭ সালে প্রতি মাসে ৪৭ টি ম্যাক্স সরবরাহ করতে স্পিরিট দ্বারা উত্পাদিত একটি যৌগিক অংশে সুইচ করেছে। স্পিরিট ৭৩৭ বিমান দেহের ৬৯% সরবরাহ করে, যার মধ্যে রয়েছে উড়োজাহাজের কাঠামো, বিপরীত ধাক্কা, ইঞ্জিনের পাইলন, নেসেলস ও ডানার অগ্রগণ্য প্রান্ত।[৩১]
রোবোটিক ড্রিলিং যন্ত্র সহ একটি নতুন স্পার-অ্যাসেম্বলি লাইন থ্রুপুট ৩৩% বৃদ্ধি করবে বলে আশা করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রোইমপ্যাক্ট অটোমেটেড প্যানেল অ্যাসেম্বলি লাইন উইং লোয়ার-স্কিন অ্যাসেম্বলিকে ৩৫% বাড়িয়ে দিয়েছে।[৩২] বোয়িং তার ৭৩৭ ম্যাক্স-এর মাসিক উৎপাদন হার ২০১৭ সালে ৪২ টি বিমান থেকে ২০১৯ সালের মধ্যে ৫৭ টি বিমানে উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছিল।[৩৩] নতুন স্পার-অ্যাসেম্বলি লাইনটি ইলেক্ট্রোইম্প্যাক্ট দ্বারা নকশা করা হয়েছে।[৩৪] ইলেক্ট্রোইমপ্যাক্ট সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় রিভেটিং যন্ত্র ও স্ট্রিংগারকে ডানার ত্বকে বেঁধে রাখার জন্য সরঞ্জাম স্থাপন করেছে।[৩৫]
হার বৃদ্ধির ফলে উৎপাদনে চাপ পড়ে এবং যন্ত্রাংশ বা ইঞ্জিন স্থাপনের অপেক্ষায় ২০১৮ সালের আগস্টের মধ্যে ৪০ টিরও বেশি অসমাপ্ত জেট রেন্টনে দাঁড় করিয়ে রাখা হয়েছিল, কারণ সিএফএম ইঞ্জিন ও স্পিরিট কর্তৃক বিমান দেহ দেরিতে সরবরাহ করা হয়েছিল।[৩৬] দাঁড় করিয়ে রাখা উড়োজাহাজ সেপ্টেম্বর মাসের শুরুতে ৫৩ টিতে পৌঁছে যাওয়ার পর, বোয়িং পরের মাসে নয়টি কমিয়েছিল, কারণ সরবরাহ জুলাই মাসে ২৯ টি ও আগস্ট মাসে ৪৮ টি থেকে বেড়েছে ৬১ টি হয়েছিল।[৩৭]
বোয়িং ৭৩৭ ২০১৫ সালের ২৩শে সেপ্টেম্বর[৩৮] মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে প্রথম চীনের চৌশানে[৩৯] একটি সম্পূর্ণকরণ ও সরবরাহ সুবিধা তৈরি করতে কোমাকের সঙ্গে একটি সহযোগিতার ঘোষণা দেয়।[৪০] এই সুবিধাটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ ফিনিশিং বা সম্পূর্ণতা পরিচালনা করে, কিন্তু পরবর্তীতে রঙের কাজ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হবে। সুবিধাটি থেকে ২০১৮ সালের ১৫ই ডিসেম্বর প্রথম বিমানটি এয়ার চায়নাকে প্রদান করা হয়।[৪১]
সরবরাহকারীদের খরচের সবচেয়ে বড় অংশ হল এরোস্ট্রাকচার ইউএস$১০-১২ মিলিয়ন (মোট ইউএস$২৮.৫−৩৫ মিলিয়নের ৩৫-৩৪%), এরপর ইঞ্জিন ইউএস$৭−৯ মিলিয়ন (২৫-২৬%), প্রতিটি ব্যবস্থা ও অভ্যন্তরের মূল্য ইউএস$৫-৬ মিলিয়ন (১৮-১৭%), তারপর অ্যাভিওনিক্স-এর মূল্য ইউএস$১.৫-২ মিলিয়ন (৫-৬%)।[৪২]
ব্যবহারকারী সম্পাদনা
বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স-এর ২০২২ সালের ফেব্রুয়ারি মাস পর্যন্ত পাঁচটি বৃহত্তম ব্যবহারকারী ছিল, ব্যবহারকারীগুলি হল সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স (৬৯), রায়ানএয়ার (৫৫), আমেরিকান এয়ারলাইন্স (৪২), এয়ার কানাডা (৩২) ও চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স (২৪)।[৪৩]
ক্রয়াদেশ ও সরবরাহ সম্পাদনা
আমেরিকান এয়ারলাইন্স প্রথম ক্রয়ের আগ্রহ প্রকাশকারী গ্রাহক ছিল। লায়ন এয়ার ও এসএমবিসি এভিয়েশন ক্যাপিটাল সহ নয়টি গ্রাহকের কাছ থেকে ২০১১ সালের ১৭ই নভেম্বরের মধ্যে ৭০০ টি বিমান ক্রয়ের প্রতিশ্রুতি ছিল।[৪৪][৪৫] ৭৩৭ ম্যাক্সের-এর ১৩ টি গ্রাহকের কাছ থেকে ২০১১ সালের ডিসেম্বর মাস নাগাদ ৯৪৮ টি বিমান ক্রয়ের প্রতিশ্রুতি ও দৃঢ় ক্রয়াদেশ ছিল।[৪৬] রায়ানএয়ার ২০১৪ সালের ৮ই সেপ্টেম্বর ১০০ টি বিকল্প সহ ১০০ টি দৃঢ় ক্রয়াদেশে সম্মত হয়।[৪৭] এয়ারক্রাফ্ট লিজিং কোম্পানি ২০১৭ সালের জানুয়ারি মাসে জিইসিএএস ৭৫ টি বিমানের ক্রয়াদেশে করেছিল।[৪৮] ৭৩৭ ম্যাক্স-এ ২০১৯ সালের জানুয়ারি মাস নাগাদ ৭৮ টি চিহ্নিত গ্রাহকের কাছ থেকে ৫,০১১ টি দৃঢ় ক্রয়াদেশ ছিল,[৪৯] শীর্ষ তিনটি গ্রাহক হল সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স ২৮০ টি, ফ্লাইদুবাই ২৫১ টি ও লায়ন এয়ার ২৫১ টি।[৪৯] প্রথম ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ মালিন্দো এয়ারকে ২০১৭ সালের ১৬ই মে সরবরাহ করা হয়েছিল।[৫০]
বোয়িং ২০১৯ সালের মার্চ মাসে গ্রাউন্ডিং অনুসরণ করে ৭৩৭ ম্যাক্স বিমানের সমস্ত সরবরাহ স্থগিত করেছিল,[৫১] বিমান উৎপাদন প্রতি মাসে ৫২ থেকে ৪২ টিতে কমিয়েছে,[৫২] এবং নগদ সংরক্ষণের জন্য ২০১৯ সালের ১৬ই ডিসেম্বর ঘোষণা করেছিল যে ২০২০ সালের জানুয়ারি থেকে উৎপাদন স্থগিত করা হবে।[৫৩] গ্রাউন্ডিংয়ের সময়, ৭৩৭ ম্যাক্স-এর ৪,৬৩৬ টি অপূর্ণ ক্রয়াদেশ ছিল,[৫৪] যার মূল্য আনুমানিক $৬০০ বিলিয়ন।[৫৫][৫৬] বোয়িং ৪৫০ টিরও বেশি ম্যাক্স উড়োজাহাজ সরবরাহের অপেক্ষায় ছিল, যার প্রায় অর্ধেক ২০২১ সালে ও বাকি বেশিরভাগ ২০২২ সালে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছিল।[৫৭] আনগ্রাউন্ডিংয়ের সময় ২০২০ সালের ৩০শে নভেম্বরের মধ্যে অপূর্ণ ক্রয়াদেশ ৪,০৩৯ টি বিমানে দাঁড়িয়েছিল।[৫৮] বোয়িং ২০২১ সালের নভেম্বর মাসে দুবাই এয়ারশো চলাকালীন ভারত ভিত্তিক একটি নতুন ৭৩৭ ম্যাক্স গ্রাহক আকাসা এয়ারের কাছ থেকে ৭২ টি দৃঢ় ক্রয়াদেশ পেয়েছিল,[৫৯] যা ২০২২ সালের জুন মাসে প্রথম সরবরাহ করা হয় ও আগামী ৪ বছরের মেয়াদে ক্রয়াদেশ পূরণ করা হবে।[৬০] ২০২২ সালের জানুয়ারি মাসের শেষের দিকে বোয়িং ৩৩৫ টি ম্যাক্স বিমানের অবশিষ্ট তালিকা পরিষ্কার করার জন্য কাজ করছিল এবং অনুমান করা হয়েছিল যে ২০২৩ সালের শেষের দিকে তাদের বেশিরভাগই সরবরাহ করা হবে।[৬১] ১০০০ তম ৭৩৭ ম্যাক্স বিমান ২০২২ সালের ডিসেম্বর মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল।[৫] ৭৩৭ ম্যাক্স-এর ২০২৩ সালের জানুয়ারি মাস পর্যন্ত ৪,২৪৬ টি অপূর্ণ ক্রয়াদেশ ও ১,০৬৮ টি সরবরাহ ছিল।[৫]
বিশদ বিবরন সম্পাদনা
| বিকল্প | ৭৩৭ ম্যাক্স ৭ | ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ / ম্যাক্স ২০০ | ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ | ৭৩৭ ম্যাক্স ১০ |
|---|---|---|---|---|
| আসন | ১৫৩ (৮ব্য + ১৪৫অ) থেকে সর্বোচ্চ ১৭২ | ১৭৮ (১২ব্য + ১৬৬অ) থেকে সর্বোচ্চ ২১০[৬৩] | ১৯৩ (১৬ব্য + ১৭৭অ) থেকে সর্বোচ্চ ২২০ | ২০৪ (১৬ব্য + ১৮৮অ) থেকে সর্বোচ্চ ২৩০ |
| আসন পিচ | উচ্চ ঘনত্বে ২৮–২৯ ইঞ্চি (৭১–৭৪ সেমি), অর্থনৈতিকে ২৯–৩০ ইঞ্চি (৭৪–৭৬ সেমি), ব্যবসায়িকে ৩৬ ইঞ্চি (৯১ সেমি) | |||
| পণ্যসম্ভার ক্ষমতা | ১,১৩৯ ঘনফুট (৩২.৩ মি৩) | ১,৫৪০ ঘনফুট (৪৪ মি৩) | ১,৮১১ ঘনফুট (৫১.৩ মি৩) | ১,৯৬১ ঘনফুট (৫৫.৫ মি৩) |
| দৈর্ঘ্য | ১১৬ ফু ৮ ইঞ্চি (৩৫.৫৬ মি) | ১২৯ ফু ৬ ইঞ্চি (৩৯.৪৭ মি) | ১৩৮ ফু ৪ ইঞ্চি (৪২.১৬ মি) | ১৪৩ ফু ৮ ইঞ্চি (৪৩.৭৯ মি) |
| ডানা | স্প্যান ১১৭ ফু ১০ ইঞ্চি (৩৫.৯২ মি), এলাকা ১,৩৭০ ফু২ (১২৭ মি২)[৬৪] | |||
| সামগ্রিক উচ্চতা[৬৫] | ৪০ ফু ৪ ইঞ্চি (১২.২৯ মি) | |||
| সর্বোচ্চ উড্ডয়ন ওজন | ১,৭৭,০০০ পা (৮০,০০০ কেজি) | ১,৮২,২০০ পা (৮২,৬০০ কেজি) | ১,৯৪,৭০০ পা (৮৮,৩০০ কেজি) | ১,৯৭,৯০০ পা (৮৯,৮০০ কেজি) |
| সর্বাধিক পেলোড | ৪৬,০৪০ পা (২০,৮৮০ কেজি) | |||
| ওইডব্লিউ[৬৬] | ৯৯,৩৬০ পা (৪৫,০৭০ কেজি) | |||
| জ্বালানি ক্ষমতা | ৬,৮২০ ইউএস গ্যালন (২৫,৮০০ লি) – ৪৫,৬৯৪ পা (২০,৭২৬ কেজি) (এসিটি নেই)[খ] | |||
| ইঞ্জিন (× ২) | সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল লিপ-১বি, পাখার ব্যাস ৬৯.৪ ইঞ্চি (১৭৬ সেমি),[৬৭] ২৬,৭৮৬–২৯,৩১৭ পা-বল (১১৯–১৩০ কিN)[৬৪] | |||
| ক্রুজিং গতি | ০.৭৯ ম্যাক[রূপান্তর: অজানা একক][৬৮] | |||
| পরিসর বা পাল্লা[৬৯] | ৩,৮৫০ নটিক্যাল মাইল (৭,১৩০ কিমি; ৪,৪৩০ মা) | ৩,৫৫০ নটিক্যাল মাইল (৬,৫৭০ কিমি; ৪,০৯০ মা)[গ] | ৩,৫৫০ নটিক্যাল মাইল (৬,৫৭০ কিমি; ৪,০৯০ মা)[ঘ] | ৩,৩০০ নটিক্যাল মাইল (৬,১০০ কিমি; ৩,৮০০ মা)[ঘ] |
| ছাদ | ৪১,০০০ ফু (১২,০০০ মি)[৬৪] | |||
| উড্ডয়ন (আইএসএ, এসএল, এমটিওডব্লিউ) | ৭,০০০ ফু (২,১০০ মি) | ৮,৩০০ ফু (২,৫০০ মি) | ৮,৫০০ ফু (২,৬০০ মি) | |
| অবতরণ (এসএল, এমএলডব্লিউ, শুষ্ক) | ৫,০০০ ফু (১,৫০০ মি) | ৫,০০০ ফু (১,৫০০ মি) | ৫,৫০০ ফু (১,৭০০ মি) | |
| আইসিএও প্রকার[৭১] | বি৩৭এম | বি৩৮এম | বি৩৯এম | বি৩এক্সএম |
তথ্যসূত্র সম্পাদনা
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;ST160129নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ Hashim, Firdaus (মে ২২, ২০১৭)। "Malindo operates world's first 737 Max flight"। FlightGlobal। নভেম্বর ১৩, ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Production begins on first 737 MAX parts"। Boeing Commercial Airplanes। অক্টোবর ১৩, ২০১৪। ফেব্রুয়ারি ৩, ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;Flight27may2020নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ ক খ গ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;O_D_summনামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ "The US is increasingly alone in not grounding the Boeing 737 Max"। Quartz (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৯-০৩-১৩। জুলাই ৯, ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "FAA and Boeing manipulated 737 Max tests during recertification"। ডিসেম্বর ১৮, ২০২০। জুলাই ১০, ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team"। Flight International। FlightGlobal। মার্চ ৩, ২০০৬। অক্টোবর ১৪, ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Hamilton, Scott (জুন ২৪, ২০১০)। "737 decision may slip to 2011: Credit Suisse"। Flight International। FlightGlobal। অক্টোবর ৮, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family"। Airbus (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। ডিসেম্বর ১, ২০১০। এপ্রিল ৯, ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Freed, Joshua (ফেব্রুয়ারি ১০, ২০১১)। "Boeing CEO: 'new airplane' to replace 737"। NBC News। Associated Press। আগস্ট ১৪, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Most airlines taking cautious approach to next gen aircraft"। CAPA Centre for Aviation। এপ্রিল ১১, ২০১১। নভেম্বর ৭, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Airbus with new order record at Paris Air Show 2011"। Airbus (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। জুন ২৩, ২০১১। মার্চ ১৭, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order in History With Boeing and Airbus"। American Airlines (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। জুলাই ২০, ২০১১। এপ্রিল ৩০, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Clark, Nicola (জুলাই ২০, ২০১১)। "Jet Order by American is a Coup for Boeing's Rival"। The New York Times। জুন ১৮, ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Russell, Edward (অক্টোবর ৪, ২০১৭)। "United goes airframer 'agnostic' on future orders"। FlightGlobal। আগস্ট ১১, ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Boeing। আগস্ট ৩০, ২০১১। অক্টোবর ৪, ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Ostrower, Jon (আগস্ট ৩০, ২০১১)। "More details emerge on configuration of re-engined 737"। Flight International। FlightGlobal। মার্চ ৩০, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ O'Keeffe, Niall (সেপ্টেম্বর ১২, ২০১১)। "Caution welcomed: Boeing's 737 Max"। Flight International। ডিসেম্বর ৩০, ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Ostrower, Jon (ফেব্রুয়ারি ১৯, ২০১২)। "Boeing says 737 Max to meet or exceed A320neo range"। Air Transport Intelligence News। FlightGlobal। ফেব্রুয়ারি ১৭, ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Ostrower, Jon (নভেম্বর ৭, ২০১১)। "Boeing completes initial review of 737 Max configuration"। Air Transport Intelligence News। FlightGlobal। নভেম্বর ৮, ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Hamilton, Scott (জানুয়ারি ২৭, ২০১২)। "Boeing disputes 737 Max development cost report"। Air Transport Intelligence News। FlightGlobal। অক্টোবর ৮, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Hamilton, Scott (অক্টোবর ৭, ২০১৯)। "Pontifications: Muilenburg's departure wouldn't go far enough"। Leeham News। অক্টোবর ৭, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;AW12May2017নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ First Firm Order for 737 MAX Aviation News, ফেব্রুয়ারি ২০১২, পৃষ্ঠা ৫
- ↑ Carvalho, Stanley (নভেম্বর ৫, ২০১৪)। "Boeing plans to develop new airplane to replace 737 MAX by 2030"। Reuters। অক্টোবর ২১, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Siebenmark, Jerry (আগস্ট ১৩, ২০১৫)। "Spirit AeroSystems completes first Boeing 737 Max fuselage"। Wichita Eagle। আগস্ট ১৭, ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Gates, Dominic (ডিসেম্বর ৮, ২০১৫)। "Boeing unveils the first 737 MAX and its new production line"। The Seattle Times। জানুয়ারি ৫, ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ DeMay, Daniel (ডিসেম্বর ৮, ২০১৫)। "Photos: Boeing rolls out new 737 MAX 8 airplane"। Seattle Post-Intelligencer। ডিসেম্বর ৯, ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Max Makes Debut Airliner World, ফেব্রুয়ারি ২০১৬, পৃষ্ঠা ৫
- ↑ Trimble, Stephen (ডিসেম্বর ১, ২০১৬)। "First redesigned thrust reverser delivered for 737 Max"। FlightGlobal। এপ্রিল ১১, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Norris, Guy (ফেব্রুয়ারি ১৫, ২০১৭)। "In Pictures: First Boeing 737-9 Noses Toward Rollout"। Aviation Week & Space Technology। ফেব্রুয়ারি ১৫, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Trimble, Stephen (এপ্রিল ১০, ২০১৭)। "Boeing prepares for unprecedented 737 Max ramp-up"। FlightGlobal। এপ্রিল ১১, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Gates, Dominic (ফেব্রুয়ারি ১৪, ২০১৭)। "Boeing ramps up automation, innovation as it readies 737MAX"। The Seattle Times। জানুয়ারি ২৯, ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Gates, Dominic (এপ্রিল ১৮, ২০১৫)। "Boeing retools Renton plant with automation for 737's big ramp-up"। The Seattle Times। জুলাই ২৭, ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Gates, Dominic (আগস্ট ২, ২০১৮)। "Boeing's 737 ramp-up slows as unfinished planes pile up in Renton"। The Seattle Times। আগস্ট ৩, ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Gates, Dominic (অক্টোবর ৯, ২০১৮)। "Boeing finally begins to reduce its 737 delivery backlog Originally"। The Seattle Times। অক্টোবর ১২, ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Boeing-Hosts-China-President-Xi-Jinping-Announces-Airplane-Sales-Expanded-Collaboration-with-Chinas-Aviation-Industry" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Boeing। সেপ্টেম্বর ২৩, ২০১৫। নভেম্বর ১৪, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Boeing to build plant in Zhoushan"। Shanghai Daily। মার্চ ১৪, ২০১৭। মার্চ ৬, ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Thompson, Loren। "Boeing To Build Its First Offshore Plane Factory In China As Ex-Im Bank Withers"। Forbes। আগস্ট ২৪, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Pictures: Boeing delivers first China-completed 737 Max"। FlightGlobal। ডিসেম্বর ১৫, ২০১৮। ডিসেম্বর ১৬, ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Michaels, Kevin (জানুয়ারি ২৭, ২০২০)। "MAX production shutdown"। এভিয়েশন উইক অ্যান্ড স্পেস টেকনোলজি। পৃষ্ঠা ১২।
- ↑ "Boeing 737 MAX (-7/-8/-9/-10) Production List"। www.planespotters.net। মার্চ ৫, ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Lion Air commits to up to 380 Boeing 737s"। Air Transport Intelligence News। FlightGlobal। নভেম্বর ১৭, ২০১১। নভেম্বর ১৯, ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "ACG Becomes third identified 737 Max customer"। নভেম্বর ১৭, ২০১১। নভেম্বর ২০, ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "737 Max commitments top 948"। Air Transport Intelligence News। FlightGlobal। ডিসেম্বর ১৩, ২০১১। ডিসেম্বর ৩০, ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Ryanair places $22bn order with Boeing, buys up to 200 new aircraft"। Independent.ie। জুন ৮, ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Boeing, GECAS Announce Order for 75 737 MAXs" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Boeing। জানুয়ারি ৪, ২০১৭। জানুয়ারি ৫, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ ক খ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;737_O_Dনামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;Flight16may2017নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ "Lion Air Said to Plan Airbus Order Switch After Boeing 737 Crash"। Bloomberg। মার্চ ১২, ২০১৯। মার্চ ৩০, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;Boeing-20190405নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;Boeing16dec2019নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ Sutherland, Brooke (মার্চ ১৯, ২০১৯)। "China's Boeing Threat Has More Bite Than Bark"। Bloomberg News। মে ৩, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Genga, Bella; Odeh, Layan (মার্চ ১৩, ২০১৯)। "Boeing's 737 Max Problems Put $600 Billion in Orders at Risk"। Bloomberg News। মার্চ ২৪, ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Lee, Liz; Freed, Jamie (জানুয়ারি ১৫, ২০২০)। "Malaysia Airlines suspends Boeing 737 MAX deliveries due to jet's grounding"। Reuters। জানুয়ারি ১৬, ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;flight20201028নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ Johnsson, Julie (ডিসেম্বর ৮, ২০২০)। "Boeing Loses 23 Max Orders as Virgin Australia Remakes Fleet"। Bloomberg News। জানুয়ারি ৮, ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Akasa Air Orders 72 Fuel-Efficient 737 MAX Airplanes to Launch Service in Fast-Growing Indian Market"। জুলাই ২২, ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ Chowdhury, Anirban। "Rakesh Jhunjhunwala-owned Akasa Air receives first Boeing aircraft"। The Economic Times। জুন ২৭, ২০২২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;Reuters5Mar2022নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ "737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning" (পিডিএফ) (Rev. F সংস্করণ)। Boeing। ফেব্রু ২০২১। নভেম্বর ২৪, ২০২১ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Boeing 737 MAX"। Boeing। এপ্রিল ১৭, ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ ক খ গ উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়;FAA-TCDSনামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি - ↑ "Boeing 737 MAX by design"। Boeing। ফেব্রুয়ারি ২১, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning" (পিডিএফ) (Rev. A সংস্করণ)। Boeing। আগস্ট ২০১৭। অক্টোবর ২৩, ২০১৭ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "LEAP Brochure" (পিডিএফ)। CFM International। ২০১৩। সেপ্টেম্বর ২৩, ২০১৫ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "737MAX and the MD-12"। Aviation Week। ডিসেম্বর ৯, ২০১৩। আগস্ট ১৯, ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "737 MAX"। Boeing। Technical Specs। নভেম্বর ২৭, ২০১৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "Boeing Revises "Obsolete" Performance Assumptions"। FlightGlobal। আগস্ট ৩, ২০১৫। অক্টোবর ৫, ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
- ↑ "DOC 8643 – Aircraft Type Designators"। ICAO। জুলাই ১০, ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
আরও পড়ুন সম্পাদনা
- রোবিসন, পিটার (২০২১)। Flying Blind: The 737 MAX Tragedy and the Fall of Boeing (হার্ডকভার)। নিউ ইয়র্ক: ডাবলডে। আইএসবিএন 978-0385546492।
- উইজ, জেফ (মার্চ ১১, ২০১৯)। "Where did Boeing go wrong?"। স্লেট।
- "Countdown to Launch: The Boeing 737 MAX Timeline"। এয়ারওয়েজ। জানুয়ারি ২৭, ২০১৬। মার্চ ৩১, ২০১৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩।
বহিঃসংযোগ সম্পাদনা
- দাপ্তরিক ওয়েবসাইট
- স্মিথ, পল (মে ১২, ২০১৭)। "Flight test: Boeing's 737 Max – the same but different"। ফ্লাইটগ্লোবাল।
- Boeing's Fatal Flaw (full documentary) | FRONTLINE (ইংরেজি ভাষায়), সংগ্রহের তারিখ ৭ মার্চ ২০২৩