তাম্বারাম রেলওয়ে স্টেশন

তাম্বারাম
তাম্বারাম
ভারতীয় রেল এবং চেন্নাই শহরতলি রেল স্টেশন
	তাম্বারাম রেলওয়ে স্টেশন
অবস্থান	জিএসপি রোড, তাম্বারাম, চেন্নাই, তামিলনাড়ু
স্থানাঙ্ক	১২°৫৫′৫৩″ উত্তর ৮০°০৭′১০″ পূর্ব / ১২.৯৩১৩০৬৩° উত্তর ৮০.১১৯৩৯৩৩° পূর্ব
মালিকানাধীন	রেল মন্ত্রক, ভারতীয় রেল
প্ল্যাটফর্ম	৮
রেলপথ	১১
নির্মাণ
গঠনের ধরন	আদর্শ ভূমীগত
পার্কিং	আছে
অন্য তথ্য
স্টেশন কোড	TBM
ভাড়ার স্থান	দক্ষিণ রেল
ইতিহাস
বৈদ্যুতীকরণ	১৯৩১
আগের নাম	দক্ষিণ ভারতীয় রেল
যাতায়াত
যাত্রীসমূহ	৩,৫০,০০০/দিন
পরিষেবা
৫০ এক্সপ্রেস ট্রেন, ৫০০ লোকাল ট্রেন এবং ২৫ ডেমু পরিষেবা
অবস্থান
	তাম্বারাম চেন্নাই তে অবস্থান ##তামিলনাড়ু তে অবস্থান##ভারতে অবস্থান তাম্বারাম চেন্নাই তে অবস্থান ##তামিলনাড়ু তে অবস্থান##ভারতে অবস্থান তাম্বারাম চেন্নাই তে অবস্থান ##তামিলনাড়ু তে অবস্থান##ভারতে অবস্থান

তাম্বারাম, চেন্নাই শহরতলি রেলওয়ে নেটওয়ার্কের চেন্নাই বিচ-তাম্বারাম বিভাগের রেলওয়ে টার্মিনালগুলির মধ্যে একটি। এটি তাম্বারামের কেন্দ্র থেকে ৬ কিলোমিটার (৩.৭ মা) থেকে দূরে। এটি দক্ষিণ চেন্নাইতে অবস্থিত এবং ২৭ কিলোমিটার (১৭ মা) চেন্নাই বিচ স্টেশন থেকে। এটি দক্ষিণ দিকে চেন্নাই সেন্ট্রালের বাইরে দ্রুত বর্ধনশীল রেলওয়ে হাবগুলির মধ্যে একটি। প্রতিদিন গড়ে প্রায় ৩,৫০,০০০ যাত্রী স্টেশনটি ব্যবহার করে। তাম্বারাম থেকে প্রায় ৫০০টি শহরতলির বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচল করে, যার মধ্যে চেন্নাই সমুদ্র সৈকত এবং চেঙ্গলপাট্টু এবং কাঞ্চিপুরমের মধ্যে রয়েছে।^[২]^[৩] আরও, হাওড়া এবং উত্তর ভারতের অন্যান্য স্থানের জন্য আবদ্ধ ট্রেনগুলি সহ 25টিরও বেশি এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি শহরের মধ্য দিয়ে যায়৷ এছাড়াও এটি শহরের তৃতীয় ব্যস্ততম স্টেশন (চেন্নাই সেন্ট্রাল এবং চেন্নাই এগমোরের পরে)। এটি চেন্নাই শহরের চারটি রেলওয়ে টার্মিনালের মধ্যে একটি। তাম্বারামে দৈনিক থেকে ₹ ১ মিলিয়ন টিকিট বিক্রি হয়, যার অর্ধেক আসে শহরতলির ভ্রমণকারীদের কাছ থেকে। মুর মার্কেট কমপ্লেক্সের পরে এটি চেন্নাইয়ের দ্বিতীয় সর্বাধিক আয়-উৎপাদনকারী স্টেশন।^[৪] মোট 52টি ট্রেন স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়।^[৫]

তাম্বারাম রেলওয়ে স্টেশন তাম্বারামকে পূর্ব তাম্বারাম এবং পশ্চিম তাম্বারামে বিভক্ত করেছে। স্টেশনে নয়টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। প্ল্যাটফর্ম ১-৪ চেঙ্গালপাট্টু এবং চেন্নাই বীচের মধ্যে শহরতলির ট্রেনের জন্য ব্যবহার করা হয় এবং ৫-৯ নম্বরের প্ল্যাটফর্মগুলি চেন্নাই বিচ এবং চেঙ্গলপাট্টু এবং তিরুমালপুরের মধ্যে শহরতলির বৈদ্যুতিক ট্রেন এবং দূরপাল্লার এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ব্যবহার করে। তাম্বারাম থেকে সৈকত এবং চেঙ্গলপাট্টু পর্যন্ত উৎপন্ন বেশিরভাগ শহরতলির বৈদ্যুতিক ট্রেন পরিষেবা প্রথম দুটি প্ল্যাটফর্ম থেকে ছেড়ে যায়। সমস্ত প্ল্যাটফর্মে অ্যাক্সেস সহ পূর্ব এবং পশ্চিম তাম্বারামকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ফুট ওভারব্রিজ রয়েছে। 2008 সালে, দক্ষিণ রেল স্টেশনের সবচেয়ে পশ্চিম দিকে একটি অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্ম, প্ল্যাটফর্ম নং ১ কে একটি ডাবল-ডিসচার্জ প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়, যা যাত্রীদের ট্রেনের উভয় পাশে নামতে সাহায্য করে, পার্কের মতো রেলওয়ে স্টেশন, যেখানে যাত্রীরা চেন্নাই সেন্ট্রালে দ্রুত প্রবেশের জন্য পশ্চিম দিকে নামতে পারে।^[৬]

স্টেশনের লাইনগুলি চেন্নাইতে প্রথম বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। তারা ১.৫ কেভি -এ উজ্জীবিত হয়েছিলো। ১৯৩১ সালে চেন্নাই সমুদ্র সৈকত-তাম্বারাম সেকশনের বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে ডিসি এবং সেকশনের তৃতীয় লাইনটি ১৫ জানুয়ারী ১৯৬৫-এ বিদ্যুতায়িত হয়। স্টেশন থেকে আরও দক্ষিণে চেঙ্গলপাট্টু পর্যন্ত লাইনগুলি ৯ জানুয়ারী ১৯৬৫ সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। ১৫ জানুয়ারী ১৯৬৭-এ, সমস্ত লাইন ২৫ কেভি এসিতে রূপান্তরিত হয়েছিল।^[১]

ট্রাফিক সম্পাদনা

প্রতিদিন, চেন্নাই বিচ এবং তাম্বারামের মধ্যে 160টি ট্রেন পরিষেবা, 70টি তাম্বারাম এবং চেঙ্গলপেটের মধ্যে এবং 16টি তাম্বারাম এবং কাঞ্চিপুরমের মধ্যে পরিচালিত হয়।^[৭]

তাম্বারাম স্টেশনে টিকিট বিক্রি শহরতলির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি। টিকিটের মাসিক বিক্রি, যা নভেম্বর 2010 সালে 0.712 মিলিয়নে দাঁড়িয়েছিল, নভেম্বর 2011-এ 0.75 মিলিয়নে পৌঁছেছিল, যখন রাজ্য সরকার বাসের ভাড়া বাড়িয়েছিল। এটি ডিসেম্বর 2011 এ 0.837 মিলিয়ন এবং জানুয়ারী 2012 এ 0.871 মিলিয়নে উন্নীত হয়েছিল। এপ্রিল 2012-এ, এই সংখ্যা 0.826 মিলিয়ন ছুঁয়েছে। বিক্রি হওয়া টিকিটগুলির প্রায় 95 শতাংশ শহরতলির সেক্টরে, বাকিগুলি পার্শ্ববর্তী এবং দক্ষিণের জেলাগুলিতে।^[৮] ২০১৩ সাল পর্যন্ত, প্রায় ২০,০০০ মানুষ প্রতিদিন স্টেশনে টিকিট কিনেছেন।^[৯]

হাব টার্মিনাল সম্পাদনা

চেন্নাই সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনে যানজট কমানোর প্রয়াসে, চেন্নাই এগমোরকে দ্বিতীয় টার্মিনাল হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং রেলওয়ে তাম্বারামকে তৃতীয় টার্মিনাল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যাতে দক্ষিণ জেলা থেকে ট্রেনগুলি সেখানে থামতে পারে। এটি তাম্বারামের একটি প্রধান রেল টার্মিনাস হয়ে উঠেছে।^[১০]^[১১]

স্টেশনের প্রধান প্রবেশদ্বার

চিটলাপাক্কমে অবস্থিত কেন্দ্রীয় গুদামজাত করপোরেশনের গোডাউনের কাছে স্টেশনটির নৈকট্য এটিকে প্রযুক্তিগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। চেন্নাই বিচ এবং তাম্বারামের মধ্যে চারটি রেললাইন রয়েছে, দুটি আপ এবং ডাউন দূরপাল্লার ট্রেনের জন্য এবং দুটি আপ এবং ডাউন শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য। যাইহোক, তাম্বারাম এবং চেঙ্গলপাট্টুর মধ্যে মাত্র দুটি রেললাইন বিদ্যমান, যা এই বিভাগের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত নয়। তাম্বারাম স্টেশন উন্নয়ন প্রকল্পের প্রথম ধাপের সমাপ্তির জন্য মার্চ 2013 সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে এবং দক্ষিণ রেলওয়ে ৩০ কিলোমিটার (১৯ মা) এর জন্য অতিরিক্ত লাইন স্থাপনের জন্য একটি প্রস্তাব প্রস্তুত করে রেলওয়ে বোর্ডের কাছে জমা দিয়েছে তাম্বারাম থেকে চেঙ্গলপাট্টু পর্যন্ত ₹ 2,000 মিলিয়ন আনুমানিক প্রসারিত কিন্তু বোর্ড এখনও তার অনুমোদন দেয়নি।^[১২] এর দিকে প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে, দক্ষিণ রেলওয়ে তাম্বারামে আনুমানিক ₹ 340 মিলিয়ন খরচে একটি কোচিং টার্মিনাল স্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে। এতে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পিট লাইন, স্ট্যাবল লাইন এবং অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্ম থাকবে।^[১৩]

শেড

স্টেশনটিতে চেন্নাইয়ের জন্য একটি বিশাল মিটার-গেজ ফ্রেট মার্শালিং ইয়ার্ড ছিল, যা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে।^[১৪] এটি একটি প্রাক্তন বৈদ্যুতিক শেড এবং YAM-1 লোকোমোটিভের বাড়ি। বর্তমানে, স্টেশনটিতে একটি ব্রড-গেজ ইএমইউ রক্ষণাবেক্ষণ এবং গাড়ির শেড রয়েছে।^[১৫] ইএমইউ কার শেডটি 1931 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 12-কোচ রেক বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত সুবিধা রয়েছে। 2006 সালের হিসাবে, গাড়ির শেডের রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে থাকা কর্মীদের সংখ্যা গাড়ি প্রতি ছয়জন।^[১৬]

উন্নয়ন সম্পাদনা

তাম্বারাম রেলস্টেশনে ইএমইউ কার শেড

তাম্বারামে প্রথম ব্রড-গেজ লাইন 1995-96 সালে স্থাপন করা হয়েছিল, যা এগমোর থেকে ব্রডগেজ রূপান্তরের অংশ ছিল। 2004 সালে, প্ল্যাটফর্ম 2 ব্রড-গেজ লাইনে রূপান্তরিত হয়েছিল। 2008 সালে, প্ল্যাটফর্ম 1 নির্মিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, প্ল্যাটফর্ম 3, 4 এবং 5-এ লাইনগুলিকে ব্রডগেজে রূপান্তর করা হয়েছিল কিন্তু তহবিলের স্বল্পতার কারণে তা বন্ধ করতে হয়েছিল।^[৭]

ট্র্যাকের পশ্চিম দিকে 10 টি টিকিট কাউন্টার সহ একটি নতুন স্টেশন বিল্ডিং 2003 সালে ₹ 13 মিলিয়ন ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। ফুড কোর্ট, কফি পার্লার, একটি মেডিকেল শপ এবং পাবলিক কল অফিস এবং শান্টিং ওয়াগনের জন্য জায়গা দেওয়া হয়েছিল। এটি ছয়টি অবসর কক্ষের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত, দুটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ডরমিটরি, ডিলাক্স ওয়েটিং হল এবং একটি ভিআইপি লাউঞ্জ ছাড়াও।^[৪]

চেন্নাই সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনে একটি অনুরূপ সুবিধার লাইন বরাবর, দক্ষিণ রেলওয়ে 2006 সালে তাম্বারামে মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন (MTC) বাসে ভ্রমণকারী 100,000 এরও বেশি যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি বাস বে তৈরি করেছিল। গড়ে, তাম্বারাম এমটিসি বাসের জন্য প্রতি বছর 30,000 যাত্রী বৃদ্ধির রেকর্ড করে৷ প্রতিদিন, 1,500টি MTC বাস তাম্বারাম থেকে মামাল্লাপুরম, তিরুপুরুর (ওএমআর-এ), কোভালাম এবং ভাদামাল্লি (ইসিআর-এ), শ্রীপেরামবুদুর এবং ওয়ালাজাবাদ, অন্যান্য জায়গাগুলির মধ্যে চালানো হয়।^[১৭]

5 জানুয়ারী 2012-এ, দক্ষিণ রেলওয়ে তাম্বারাম জংশনে দক্ষিণগামী ট্রেনগুলি স্থানান্তর করার জন্য প্রাথমিক কাজ শুরু করে যদিও চেন্নাই সেন্ট্রাল এবং চেন্নাই এগমোরের পরে তাম্বারামকে চেন্নাইয়ের তৃতীয় টার্মিনাল করার প্রস্তাবের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ ছিল। শুরুতে, দক্ষিণ রেলওয়ে মূল প্রবেশপথে একটি এসকেলেটর এবং পূর্ব দিকে (মাদ্রাজ খ্রিস্টান কলেজের মুখোমুখি) অন্যটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। এছাড়াও প্ল্যাটফর্ম 1 এবং 2-এর জন্য সাধারণ এসকেলেটর ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যেখানে শহরতলির ট্রেনের যাত্রীরা 6 এবং 7 নম্বর প্ল্যাটফর্মে দক্ষিণ-গামী এক্সপ্রেস ট্রেন থেকে ওঠার যাত্রীদের জন্য অন্য একটি ছাড়াও এগমোর জংশনে ইতিমধ্যেই উপলব্ধ একটি বৈশিষ্ট্য। স্টেশনটিতে তিনটি অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।^[১৮] 2014 সালে, পূর্ব তাম্বারামকে ফুট ওভারব্রিজ এবং প্ল্যাটফর্ম 1A-এর সাথে সংযোগকারী একটি এসকেলেটর স্টেশনে ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি চেন্নাইয়ের আশেপাশে একটি শহরতলির স্টেশনে প্রথম।^[১৯] 2018 সালের জুনে, স্টেশনের পূর্ব দিকে নির্মিত নতুন কোচ টার্মিনালটি চালু হয়।^[২০] 2021 সালের মার্চ মাসে, তাম্বারাম ইয়ার্ডে ট্রেনের দ্রুত চলাচলের সুবিধার্থে একটি ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং সিস্টেম চালু করা হয়েছিল। এটি কাইসন সিস্টেমের সাথে রুট রিলে ইন্টারলকিং মেকানিজম প্রতিস্থাপন করেছে।^[২১]

2021 সালের মার্চ পর্যন্ত, একটি ২৯-কিলোমিটার (১৮ মা) তাম্বারাম এবং চেঙ্গলপাট্টুর মধ্যে তৃতীয় লাইন স্থাপন করা হচ্ছিল, যার মধ্যে গুডুভানচেরি এবং চেঙ্গলপাট্টুর মধ্যে প্রসারিত করা হয়েছিল, গতি ট্রায়াল 3 মার্চ ২০২১-এ সম্পন্ন হয়েছিল। লাইনের অবশিষ্ট ১১-কিমি অংশের কাজ ২০২১ সালের মে মাসের শেষের দিকে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।^[২১]

নিরাপত্তা সম্পাদনা

2011 সালে, রেলওয়ে স্টেশনে নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। ইন্টিগ্রেটেড সিকিউরিটি সিস্টেমের কাজ 17 আগস্ট 2011-এ শুরু হয়, যার মধ্যে আরও ক্লোজ-সার্কিট টেলিভিশন (সিসিটিভি) ক্যামেরা, ডোর-ফ্রেম মেটাল ডিটেক্টর, প্রায় ₹ 4 মিলিয়ন খরচের লাগেজ স্ক্রিনিং ডিভাইস এবং রেলওয়ে প্রোটেকশন ফোর্সের জন্য একটি পৃথক কন্ট্রোল রুম (RPF) সদর দফতরের সাথে আরও ভাল যোগাযোগ এবং সমন্বয়ের জন্য। যে স্টেশনটিতে ১৪টি সিসিটিভি ক্যামেরা রয়েছে, প্ল্যাটফর্ম 3 এবং 4, পার্কিং লট এবং কোচ শেড সহ গুরুত্বপূর্ণ স্থানে আরও 26টি সিসিটিভি ক্যামেরা পাবে। এরই মধ্যে তারগুলো বসানোর কাজ শুরু হয়েছে। তাম্বারামে বিদ্যমান অ্যানালগ ক্যামেরাগুলো ডিজিটাল ক্যামেরায় রূপান্তরিত হবে। উচ্চ-রেজোলিউশন সিসিটিভি ক্যামেরা, ১০০ মিটার (৩৩০ ফু) পর্যন্ত জুম করতে সক্ষম এবং দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত হচ্ছে, ইন্টারনেট প্রোটোকল দিয়ে সক্ষম করা হয়েছে।^[২]

₹ 400-মিলিয়ন ইন্টিগ্রেটেড সিকিউরিটি সার্ভিল্যান্স সিস্টেম (ISSS) প্রকল্পটি যৌথভাবে দক্ষিণ রেলওয়ে এবং HCL ইনফোসিস্টেম দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছে।^[২২]

দুর্ঘটনার হার সম্পাদনা

গুইন্ডি - চেঙ্গালপাট্টু শহরতলির অংশে, 17টি স্টেশনের সমন্বয়ে, ক্রোমপেট -তাম্বারাম স্ট্রেচটি প্রতি মাসে কমপক্ষে 15টি দুর্ঘটনার সাথে সবচেয়ে মারাত্মক।^[২৩]

ঘটনা সম্পাদনা

২২শে সেপ্টেম্বর ২০২১-এ, মাদ্রাজ খ্রিস্টান কলেজে অধ্যয়নরত ২০ বছর বয়সী এক মহিলাকে তাম্বারাম রেলওয়ে স্টেশনের কাছে কুপিয়ে হত্যা করা হয়েছিল। সন্দেহভাজন, একজন ২৫ বছর বয়সী ব্যক্তি যার শিকারের সাথে উত্তেজনাপূর্ণ সম্পর্ক ছিল, তাকে অবিলম্বে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল।

ট্রেনের সময় সম্পাদনা

তাম্বারামে ভোর ৪টা থেকে ট্রেনের সুবিধা রয়েছে মধ্যরাত থেকে আমি প্রতি ১০ মিনিটের জন্য সমুদ্র সৈকত থেকে তাম্বার ট্রেন রয়েছে। চেঙ্গলপাট্টু থেকে সৈকত ট্রেন প্রতি ৩০ মিনিটের জন্য প্রবাহিত হয়। সকালে অফিসগামী লোকে ভরে যায় স্টেশন।^[২৩]

আরও দেখুন সম্পাদনা

চেন্নাই শহরতলির রেলওয়ে
চেন্নাই এর রেলওয়ে স্টেশন
চেন্নাই সেন্ট্রাল
চেন্নাই এগমোর
চেন্নাই সমুদ্র সৈকত
রায়পুরম রেলওয়ে স্টেশন

তথ্যসূত্র সম্পাদনা

↑ ^ক ^খ "IR Electrification Chronology up to 31.03.2004"। History of Electrification। IRFCA.org। সংগ্রহের তারিখ ১৭ নভে ২০১২।
↑ ^ক ^খ Madhavan, D (১৮ আগস্ট ২০১১)। "Tambaram station ramps up security"। The Times of India। Chennai। ২৭ সেপ্টেম্বর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।
↑ Madhavan, D (১৮ মে ২০১২)। "No subway, staircases at Tambaram, Chromepet put commuters at risk"। The Times of India। Chennai। ১৬ ফেব্রুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ জানু ২০১৩।
↑ ^ক ^খ Manikandan, K. (২২ অক্টোবর ২০০৫)। "Tambaram railway station building to open by March"। The Hindu। Chennai। ৯ জানুয়ারি ২০০৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।
↑ "Chennai Tambaram Railway Station Details"। IndianTrains.org। ৫ মার্চ ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।
↑ Manikandan, K. (৬ এপ্রিল ২০০৮)। "Additional platform coming up at Tambaram railway station"। The Hindu। Chennai। ৭ এপ্রিল ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।
↑ ^ক ^খ Madhavan, D (২৪ মার্চ ২০১২)। "Shortage of funds derails gauge conversion works at Tambaram"। The Times of India। Chennai। ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মার্চ ২০১২।
↑ Manikandan, K. (৩ মে ২০১২)। "Long wait for tickets at Tambaram station"। The Hindu। Chennai। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০১২।
↑ Karthikeyan, K.; P. A. Jebaraj (১৭ জানুয়ারি ২০১৩)। "Lack of counter staff irks rail passengers"। The Deccan Chronicle। Chennai। ১৮ জানুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জানু ২০১৩।
↑ "Objection against Tambaram railway station as terminal"। BehindIndia.com। ২৪ জুলাই ২০১০। ৭ সেপ্টেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।
↑ "South protests rail move on Tambaram"। Deccan Chronicle। Chennai। ২৩ জুলাই ২০১১। ১৫ আগস্ট ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।
↑ Adimathra, George (২১ মার্চ ২০১১)। "Tambaram station plan hits end of line"। Deccan Chronicle। Chennai। ২৪ এপ্রিল ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ অক্টো ২০১১।
↑ Vydhianathan, S. (১৯ সেপ্টেম্বর ২০০৮)। "Railways planning new terminal at Tambaram"। The Hindu। Chennai। ২১ সেপ্টেম্বর ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।
↑ "Goods Sheds"। Freight Sheds and Marshalling Yards। Irfca.org। সংগ্রহের তারিখ ১২ নভে ২০১২।
↑ "Locomotive Sheds"। Sheds and Workshops। Irfca.org। সংগ্রহের তারিখ ১২ নভে ২০১২।
↑ "Delay in launch of Tiruvanmiyur-Velachery MRTS service"। The Hindu। Chennai। ২৪ ডিসেম্বর ২০০৬। ৪ জানুয়ারি ২০০৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৯ ডিসে ২০১২।
↑ Madhavan, D (২৪ জানুয়ারি ২০০৯)। "MTC begins operations from bus bay at Tambaram railway station"। The Times of India। Chennai। ২৭ সেপ্টেম্বর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।
↑ Karthikeyan, K.; P.A. Jebaraj (৬ জানুয়ারি ২০১২)। "Tambaram terminus work begins"। Deccan Chronicle। Chennai। ১২ জানুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৬ জানু ২০১২।
↑ Madhavan, T. (২১ এপ্রিল ২০১৪)। "Commuters at Tambaram station move up"। The Hindu। Chennai। সংগ্রহের তারিখ ২৪ এপ্রিল ২০১৪।
↑ "New coach terminal comes up at Tambaram"। The Hindu। Chennai: Kasturi & Sons। ৯ জুন ২০১৮। সংগ্রহের তারিখ ৮ আগস্ট ২০১৮।
↑ ^ক ^খ "Electronic interlocking system now at Tambaram terminal"। The Hindu। Chennai। ২৪ মার্চ ২০২১। সংগ্রহের তারিখ ২৪ মার্চ ২০২১।
↑ "Chennai: Suburban railway stations to come under CCTV surveillance"। IBN Live। Chennai: The New Indian Express। ১৮ জুলাই ২০১২। ১১ নভেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ জানু ২০১৪।
↑ ^ক ^খ Madhavan, D. (২৭ আগস্ট ২০১১)। "Pedestrians still cross tracks at Tambaram"। The Times of India epaper। Chennai: The Times Group। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[IRFCA_HistoryOfElectrification-1] ক ^খ "IR Electrification Chronology up to 31.03.2004"। History of Electrification। IRFCA.org। সংগ্রহের তারিখ ১৭ নভে ২০১২।

[StationRampsUpSecurity-2] ক ^খ Madhavan, D (১৮ আগস্ট ২০১১)। "Tambaram station ramps up security"। The Times of India। Chennai। ২৭ সেপ্টেম্বর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[TOI_NoSubwayStaircases-3] Madhavan, D (১৮ মে ২০১২)। "No subway, staircases at Tambaram, Chromepet put commuters at risk"। The Times of India। Chennai। ১৬ ফেব্রুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ জানু ২০১৩।

[NewBuilding-4] ক ^খ Manikandan, K. (২২ অক্টোবর ২০০৫)। "Tambaram railway station building to open by March"। The Hindu। Chennai। ৯ জানুয়ারি ২০০৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[5] "Chennai Tambaram Railway Station Details"। IndianTrains.org। ৫ মার্চ ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[6] Manikandan, K. (৬ এপ্রিল ২০০৮)। "Additional platform coming up at Tambaram railway station"। The Hindu। Chennai। ৭ এপ্রিল ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[FundShortageForGuageConversion-7] ক ^খ Madhavan, D (২৪ মার্চ ২০১২)। "Shortage of funds derails gauge conversion works at Tambaram"। The Times of India। Chennai। ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩১ মার্চ ২০১২।

[8] Manikandan, K. (৩ মে ২০১২)। "Long wait for tickets at Tambaram station"। The Hindu। Chennai। সংগ্রহের তারিখ ৩ মে ২০১২।

[9] Karthikeyan, K.; P. A. Jebaraj (১৭ জানুয়ারি ২০১৩)। "Lack of counter staff irks rail passengers"। The Deccan Chronicle। Chennai। ১৮ জানুয়ারি ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ জানু ২০১৩।

[10] "Objection against Tambaram railway station as terminal"। BehindIndia.com। ২৪ জুলাই ২০১০। ৭ সেপ্টেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[11] "South protests rail move on Tambaram"। Deccan Chronicle। Chennai। ২৩ জুলাই ২০১১। ১৫ আগস্ট ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[PlanHitsEndOfLine-12] Adimathra, George (২১ মার্চ ২০১১)। "Tambaram station plan hits end of line"। Deccan Chronicle। Chennai। ২৪ এপ্রিল ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ অক্টো ২০১১।

[13] Vydhianathan, S. (১৯ সেপ্টেম্বর ২০০৮)। "Railways planning new terminal at Tambaram"। The Hindu। Chennai। ২১ সেপ্টেম্বর ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[14] "Goods Sheds"। Freight Sheds and Marshalling Yards। Irfca.org। সংগ্রহের তারিখ ১২ নভে ২০১২।

[15] "Locomotive Sheds"। Sheds and Workshops। Irfca.org। সংগ্রহের তারিখ ১২ নভে ২০১২।

[Hindu_DelayInLaunchingMRTS-16] "Delay in launch of Tiruvanmiyur-Velachery MRTS service"। The Hindu। Chennai। ২৪ ডিসেম্বর ২০০৬। ৪ জানুয়ারি ২০০৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৯ ডিসে ২০১২।

[17] Madhavan, D (২৪ জানুয়ারি ২০০৯)। "MTC begins operations from bus bay at Tambaram railway station"। The Times of India। Chennai। ২৭ সেপ্টেম্বর ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[18] Karthikeyan, K.; P.A. Jebaraj (৬ জানুয়ারি ২০১২)। "Tambaram terminus work begins"। Deccan Chronicle। Chennai। ১২ জানুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৬ জানু ২০১২।

[19] Madhavan, T. (২১ এপ্রিল ২০১৪)। "Commuters at Tambaram station move up"। The Hindu। Chennai। সংগ্রহের তারিখ ২৪ এপ্রিল ২০১৪।

[20] "New coach terminal comes up at Tambaram"। The Hindu। Chennai: Kasturi & Sons। ৯ জুন ২০১৮। সংগ্রহের তারিখ ৮ আগস্ট ২০১৮।

[TH_ElectronicInterlocking-21] ক ^খ "Electronic interlocking system now at Tambaram terminal"। The Hindu। Chennai। ২৪ মার্চ ২০২১। সংগ্রহের তারিখ ২৪ মার্চ ২০২১।

[IBNLive_CCTVSurveillance-22] "Chennai: Suburban railway stations to come under CCTV surveillance"। IBN Live। Chennai: The New Indian Express। ১৮ জুলাই ২০১২। ১১ নভেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ জানু ২০১৪।

[Madhavan-23] ক ^খ Madhavan, D. (২৭ আগস্ট ২০১১)। "Pedestrians still cross tracks at Tambaram"। The Times of India epaper। Chennai: The Times Group। সংগ্রহের তারিখ ১৬ অক্টো ২০১১।

[২]

[৩]

[৪]

[৫]

[১]

[৬]

[৭]

[৮]

[৯]

[১০]

[১১]

[১২]

[১৩]

[১৪]

[১৫]

[১৬]

[১৭]

[১৮]

[১৯]

[২০]

[২১]

[২২]

[২৩]