আঞ্চলিক বিমান সংস্থা
একটি আঞ্চলিক এয়ারলাইন হল এয়ারলাইনের একটি সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস যা সাধারণত আঞ্চলিক বিমান ব্যবহার করে নির্ধারিত যাত্রী বিমান পরিষেবা পরিচালনা করে, যে সম্প্রদায়গুলির মধ্যে প্রধান লাইনের ফ্লাইটগুলিকে আকর্ষণ করার জন্য পর্যাপ্ত চাহিদা বা পরিকাঠামো নেই। উত্তর আমেরিকায়, বেশিরভাগ আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলিকে প্রস্থানের জন্য ফি বাহক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, এক বা একাধিক প্রধান এয়ারলাইন অংশীদারদের দ্বারা চুক্তিবদ্ধ কোডশেয়ার পরিষেবা হিসাবে তাদের রাজস্ব ফ্লাইট পরিচালনা করে। বেশ কয়েকটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থা, বিশেষ করে ১৯৬০ এবং ১৯৭০ এর দশকে, কমিউটার এয়ারলাইন হিসাবেও পরিচিত ছিল এবং অফিসিয়াল এয়ারলাইন গাইড (ওএজি) এ শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।
ইতিহাস সম্পাদনা
পটভূমি সম্পাদনা
জেট এয়ারলাইনার এবং উচ্চ-গতির, দূরপাল্লার বিমান পরিষেবার আবির্ভাবের কয়েক দশক আগে, বাণিজ্যিক বিমান চলাচল রেল পরিবহন নেটওয়ার্কের মতোই গঠন করা হয়েছিল। এই যুগে, এয়ার নেভিগেশন এবং প্রপেলার-চালিত বিমানের কর্মক্ষমতার প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা প্রতিটি ফ্লাইটের সম্ভাব্য দৈর্ঘ্যের উপর কঠোর সীমাবদ্ধতা আরোপ করেছে; কিছু রুট ১০০ মাইল (১৬০ কিমি)।
এইভাবে, এয়ারলাইনগুলি তাদের পরিষেবাগুলিকে পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট রুটে গঠন করে যার মধ্যে অনেকগুলি স্টপ শুরু এবং শেষ হওয়া এয়ার টার্মিনালগুলির মধ্যে। এয়ার ট্রান্সপোর্টেশনের এই ব্যবস্থাটি কার্যকরভাবে বেশিরভাগ এয়ারলাইনকে "আঞ্চলিক" প্রকৃতির হতে বাধ্য করেছিল, কিন্তু ১৯২৯ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রান্সকন্টিনেন্টাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট (টিএটি) চালু করার সাথে সাথে ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে পার্থক্যের অভাব শীঘ্রই পরিবর্তিত হতে শুরু করে। টিএটি-এর ট্রান্সকন্টিনেন্টাল "লিন্ডবার্গ লাইন" হয়ে ওঠে আমেরিকার প্রথম সংলগ্ন উপকূল থেকে উপকূলীয় বিমান পরিষেবা, এবং এটি বড় বড় পদচিহ্নগুলির সাথে নেটওয়ার্কগুলি পরিচালনা করতে বিস্তৃত প্রধান এয়ারলাইনগুলির একটি নতুন যুগের সূচনা করে৷ ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন এবং ট্রান্স-কানাডা এয়ারলাইন্সের মতো ফ্ল্যাগ ক্যারিয়ার দ্বারা চালিত দূরপাল্লার বিমানের বিকাশ ভ্রমণকারী জনসাধারণের মধ্যে "দূর ও প্রশস্ত" বিমান ভ্রমণের ক্ষমতাকে আরও স্বাভাবিক করেছে।
প্রারম্ভিক বৃদ্ধি সম্পাদনা
ফ্ল্যাগ ক্যারিয়ারগুলো যেমন দূরপাল্লার যাত্রীদের ট্রাফিকের চাহিদা পূরণের জন্য বেড়েছে, নতুন এবং ছোট এয়ারলাইনগুলি বড় বিমানবন্দর এবং আরও গ্রামীণ গন্তব্যে আসা-যাওয়ার জন্য ছোট এবং কম-পরিষেধিত রুটের মধ্যে উড়ন্ত স্থান খুঁজে পেয়েছে। ১৯৬০ এবং ১৯৭০ এর দশকে, যুদ্ধের উদ্বৃত্ত নকশাগুলি (উল্লেখ্যভাবে, ডগলাস ডিসি-3) উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন টার্বোপ্রপ বা জেট -চালিত ডিজাইন যেমন ফকার এফ২৭ ফ্রেন্ডশিপ এবং বিএসি ওয়ান-ইলেভেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি আঞ্চলিক পরিসর নাটকীয়ভাবে প্রসারিত করেছে, যার ফলে এখন ওভারল্যাপিং এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একত্রীকরণের তরঙ্গ সৃষ্টি হয়েছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি ছিল আজকের যাত্রীবাহী বিমান ব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ বিল্ডিং ব্লক। মার্কিন সরকার আঞ্চলিক এয়ারলাইন্স গঠনে উৎসাহিত করে যাতে ছোট সম্প্রদায় থেকে বৃহত্তর শহরে পরিষেবা প্রদান করা যায়, যেখানে বিমান যাত্রীরা একটি বৃহত্তর নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করতে পারে।
১৯৪০ এবং ১৯৫০ এর দশকে সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড কর্তৃক অনুমোদিত কিছু মূল আঞ্চলিক এয়ারলাইনস (তখন স্থানীয় পরিষেবা বিমান সংস্থা নামে পরিচিত) অন্তর্ভুক্ত:
এই এয়ারলাইন্সগুলির একটিও আজ টিকে নেই, কিছু এয়ারলাইনস আজ এই নামগুলি ব্যবহার করে কিন্তু আসল এয়ারলাইন্সের সরাসরি উত্তরসূরি নয়৷ আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির একটি ইতিহাস এবং অধ্যয়ন স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন প্রেস দ্বারা ১৯৯৪ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কমিউটার এয়ারলাইন্স শিরোনামে প্রকাশিত হয়েছিল, আরইজি ডেভিস এবং আইই কোয়াস্টলার দ্বারা।
ডিরেগুলেশন যুগ সম্পাদনা
১৯৭৮ সালের এয়ারলাইন ডিরেগুলেশন অ্যাক্টের পর থেকে, ইউএস ফেডারেল সরকার আঞ্চলিক এয়ারলাইন সেক্টরের সমর্থন অব্যাহত রেখেছে যাতে অনেক ছোট এবং আরও বিচ্ছিন্ন গ্রামীণ জনগোষ্ঠী বিমান পরিষেবার সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি এসেনশিয়াল এয়ার সার্ভিস প্রোগ্রামের সাথে উত্সাহিত করা হয়[১] যেটি ছোট মার্কিন সম্প্রদায় এবং শহরতলির কেন্দ্রগুলিতে বিমান পরিষেবা ভর্তুকি দেয়, সারা বছর পরিষেবা বজায় রাখার লক্ষ্যে।
যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলিকে প্রায়শই ছোট হিসাবে দেখা হয়, বিশেষ করে লাভজনক নো নাম প্রধান লাইন এয়ারলাইনগুলির সহায়ক হিসাবে, আয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, অনেককে "প্রধান এয়ারলাইন" এর একমাত্র প্রকৃত সংজ্ঞার ভিত্তিতে প্রধান এয়ারলাইন ক্যারিয়ারের মর্যাদা মনোনীত করা হবে। " মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, মার্কিন পরিবহন বিভাগ থেকে সংজ্ঞা। এই সংজ্ঞাটি শুধুমাত্র বার্ষিক আয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং অন্য কোন মাপকাঠির উপর ভিত্তি করে নয় যেমন বিমানের গড় বসার ক্ষমতা, পাইলট বেতন, বা বহরে থাকা বিমানের সংখ্যা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রধান, জাতীয় এবং আঞ্চলিক বিমান সংস্থার পরিবহন বিভাগের উপাধির সাথে বিমানের আকার ভুলভাবে যুক্ত করা সাধারণ। একমাত্র ফলাফল হল আঞ্চলিক এয়ারলাইন অ্যাসোসিয়েশন, একটি শিল্প বাণিজ্য গোষ্ঠী, আঞ্চলিক এয়ারলাইনসকে সাধারণত পরিচালনা স্বল্প ও মাঝারি হালের নির্ধারিত এয়ারলাইন পরিষেবাকে সংজ্ঞায়িত করে যা ছোট সম্প্রদায়গুলিকে বৃহত্তর শহরগুলির সাথে এবং সংযোগকারী হাবের সাথে সংযুক্ত করে৷ এয়ারলাইন্সের বহরে প্রাথমিকভাবে ১৯ থেকে ৬৮ আসনের টার্বোপ্রপ এবং ৩০ থেকে ১০০ আসনের আঞ্চলিক জেট রয়েছে।" স্পষ্ট করে বলা যায়, বিমানের আকার অনুসারে প্রধান, জাতীয় এবং আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির পরিবহণ বিভাগের সংজ্ঞায় কোনো পার্থক্য নেই। সংজ্ঞা রাজস্ব উপর ভিত্তি করে. সংজ্ঞার সংঘর্ষ মিডিয়া এবং জনসাধারণের মধ্যে বিভ্রান্তির সৃষ্টি করেছে।
১৯৯০-২০০০ এর দশক সম্পাদনা
১৯৯৫ সালের শুরু থেকে, বেশ কয়েকটি প্রবণতা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। আঞ্চলিক বিমানগুলি বড় হচ্ছে, দ্রুততর হচ্ছে এবং দীর্ঘ পরিসরে উড়ছে। উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে আঞ্চলিকদের অধিকাংশই তাদের বহরের মধ্যে দশটিরও বেশি বিমান নিয়ে, তাদের স্বতন্ত্র পরিচয় হারিয়েছে এবং এখন শুধুমাত্র আলাস্কা এয়ারলাইনস, আমেরিকান এয়ারলাইনস, ডেল্টা এয়ার লাইনস, বা ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের প্রধান হাবগুলিতে ফিডার হিসেবে কাজ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আঞ্চলিক বিমানগুলি আরও ভাল কর্মপরিবেশ বিদ্যা ডিজাইন করা বিমানের কেবিনগুলি যোগ করার সাথে এবং এই বিমানগুলিতে বিভিন্ন ভ্রমণ ক্লাস যোগ করার সাথে কিছুটা আরামদায়ক হচ্ছে৷ ছোট, ৫০-সিটের কম "একক-শ্রেণির কেবিন" টার্বোপ্রপ থেকে, টার্বোফ্যান আঞ্চলিক জেট সরঞ্জাম পর্যন্ত, বর্তমান সময়ের আঞ্চলিক এয়ারলাইনগুলি উচ্চ ক্ষমতার সিআরজে৭০০, সিআরজে৯০০, সিআরজে১০০০ সিরিজের বিমান এবং কিছুটা বড় ফিউজেলেজের মতো বিমান সরবরাহ করে। এমব্রেয়ার ই-জেটস। এই নতুন বিমানগুলির মধ্যে কিছু আরামের মাত্রা সহ দীর্ঘ দূরত্বে উড়তে সক্ষম যা অতীতের আঞ্চলিক এয়ারলাইন সরঞ্জামগুলির প্রতিদ্বন্দ্বী এবং ছাড়িয়ে যায়।
১৯৯০-এর দশকের গোড়ার দিকে, অনেক বেশি উন্নত টার্বোপ্রপ-চালিত, জ্বালানি সাশ্রয়ী, এবং যাত্রীবান্ধব ডিসি-৩ টাইপ প্রতিস্থাপন প্রকল্প যেমন ১৯ যাত্রী এমব্রেয়ার/FMA CBA 123 ভেক্টর এবং ৩৪ আসনের ডর্নিয়ার ৩২৮ গৃহীত হয়েছিল, কিন্তু সামান্য আর্থিক সাফল্য পায়নি, আংশিকভাবে ইরাক কুয়েত আক্রমণ করার সময় শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের ফলে এয়ারলাইন শিল্পে অর্থনৈতিক মন্দার কারণে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডেল্টার আঞ্চলিক বোন কময়ার এয়ারলাইন্সের মতো টার্বোপ্রপ সরঞ্জাম পরিচালনাকারী অনেক আঞ্চলিক এয়ারলাইন সম্পূর্ণভাবে আঞ্চলিক টার্বোপ্রপগুলিকে বাইপাস করার জন্য পথ নির্ধারণ করেছে কারণ তারা সর্বপ্রথম একটি অল-জেট আঞ্চলিক জেট ফ্লিটে রূপান্তরিত হয়৷ ইউরোপ এবং ইউনাইটেড কিংডমে কম পরিমাণে এই রূপান্তর, বিশেষ করে এমব্রেয়ার বা কানাডায়ার ডিজাইনে, ১৯৯০ এর দশকের শেষের দিকে বেশ উন্নত ছিল। জেট সরঞ্জামের দিকে এই বিবর্তন, স্বাধীন আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলিকে প্রধান এয়ারলাইনগুলির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় নিয়ে আসে, অতিরিক্ত একত্রীকরণ বাধ্য করে।
তাদের বাজারের অনুপ্রবেশের উন্নতির জন্য, বড় এয়ারলাইন হোল্ডিং কোম্পানিগুলি কিছু বিমানবন্দরে পরিষেবা বা অতিরিক্ত ফ্রিকোয়েন্সি পরিষেবা প্রদানের জন্য ছোট বিমানের অপারেটরদের উপর নির্ভর করে। এই ধরনের এয়ারলাইনগুলি, প্রায়শই মেইনলাইন এয়ারলাইন্সের সাথে কোড-শেয়ার ব্যবস্থায় কাজ করে, প্রায়শই তাদের বিমানের বহরে মেইনলাইন এয়ারলাইন্সের সাব-ব্র্যান্ড [১] সম্পূর্ণরূপে পুনরায় রং করে। উদাহরণস্বরূপ, ইউনাইটেড এক্সপ্রেস আঞ্চলিক এয়ারলাইন অংশীদার কমুটএয়ার তার পুরো ফ্লিটকে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে ব্র্যান্ড করেছে। অন্যদিকে, আঞ্চলিক বিমান সংস্থা গালফস্ট্রিম ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স তাদের বিমানের ব্র্যান্ড করে না। যখন কোলগান এয়ার তখনও কাজ করছিল, তারা হাতে গোনা কয়েকটি বিমানকে কোলগান এয়ার হিসেবে ব্র্যান্ড করেছিল, কিন্তু বেশিরভাগকে কন্টিনেন্টাল কানেকশন, ইউএস এয়ারওয়েজ এক্সপ্রেস বা ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসেবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল, যাদের সাথে এটির চুক্তিগত চুক্তি ছিল।
ব্যবসায়িক মডেল সম্পাদনা
২১ শতকের আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি সাধারণত দুটি উপায়ের একটিতে সংগঠিত হয়ে থাকে।
স্বাধীন মডেল সম্পাদনা
তাদের নিজস্ব ব্র্যান্ডের অধীনে একটি স্বাধীন এয়ারলাইন হিসাবে অপারেটিং, বেশিরভাগই ছোট এবং বিচ্ছিন্ন শহরে পরিষেবা প্রদান করে, যাদের জন্য এয়ারলাইনটি একটি বড় শহরের একমাত্র যুক্তিসঙ্গত লিঙ্ক। এর উদাহরণ হল পেনএয়ার, যা দূরবর্তী অ্যালেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জকে অ্যাঙ্কোরেজ, আলাস্কা এবং মোকুলেলে এয়ারলাইন্সের সাথে সংযুক্ত করে, যা হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জে কাজ করে থাকে।
প্রস্থানের জন্য ফি (চুক্তি) মডেল সম্পাদনা
একটি অধিভুক্ত এয়ারলাইন হিসাবে, একটি প্রধান এয়ারলাইনের সাথে চুক্তি করে, তাদের ব্র্যান্ড নামে কাজ করে (উদাহরণস্বরূপ, এন্ডেভার এয়ার ডেল্টা এয়ার লাইনসের জন্য ডেল্টা কানেকশন ব্র্যান্ড নামে ফ্লাইট পরিচালনা করে) এবং দুটি ভূমিকা পূরণ করে, যাত্রীদের আশেপাশের প্রধান এয়ারলাইন্সের হাবগুলিতে পৌঁছে দেওয়া শহর এবং প্রধান লাইন রুটে পরিষেবার ক্রমবর্ধমান ফ্রিকোয়েন্সি যখন চাহিদা কমিউটার ফ্লাইট হিসাবে পরিচিত বড় বিমানের ব্যবহার নিশ্চিত করে থাকে না।
বিশ্বের প্রথম স্বাধীনভাবে মালিকানাধীন এবং পরিচালিত এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একটি যেটি একটি বড় এয়ারলাইন্সের ব্র্যান্ডের সাথে মেলে তার বিমানটিকে পুনরায় ব্র্যান্ড করেছে ফ্রান্সের এয়ার আল্পস নামে। ১৯৭৪-এর সময়, এয়ার আল্পস এয়ার ফ্রান্সের লিভারিতে তার সদ্য বিতরণ করা স্বল্প পরিসরের আঞ্চলিক জেটগুলি এঁকেছিলেন।
এনএলএম -এর কেএলএম শৈলীর ব্র্যান্ডিং যদিও এয়ার ফ্রান্সের প্রচেষ্টার পূর্ব-তারিখ যদিও কয়েক বছর ধরে আসছে।
একটি অনেক ছোট এয়ারলাইনের "রিব্র্যান্ডিং" বা "ছদ্ম ব্র্যান্ডিং" এর সাফল্য একটি অনেক বড় বিমানের নাম স্বীকৃতির জন্য শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে কারণ এয়ার আল্পসে যাত্রীর সংখ্যা বেড়ে যায় এবং শীঘ্রই ফকারের মতো অন্যান্য বিমান আনার সিদ্ধান্ত নেয়। এফ২৭ সম্পূর্ণ এয়ার ফ্রান্সে রঙের পাশাপাশি।
অনেক এয়ারলাইন্স যাত্রী সাব-ব্র্যান্ডিংকে খুব বিভ্রান্তিকর মনে হয়, যখন অনেক অন্যান্য এয়ারলাইন যাত্রীরা মনে করে যে তারা একটি মেইনলাইন বা ফ্ল্যাগশিপ এয়ারলাইন্সের বিমানে রয়েছে, যদিও বাস্তবে তারা এটি থেকে অনেক দূরে আছেন। সমস্ত আঞ্চলিক এয়ারলাইনস, মেইনলাইন এয়ারলাইনস এবং আঞ্চলিক এয়ারলাইন হোল্ডিং কোম্পানিগুলির পাশাপাশি মেইনলাইন এয়ারলাইন হোল্ডিং কোম্পানিগুলি অংশগ্রহণ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত এয়ারলাইন শিল্প জুড়ে সাব-ব্র্যান্ডিং বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ।[২]
তথ্যসূত্র সম্পাদনা
- ↑ "Essential Air Service". U.S. Department of Transportation. Office of Aviation Policy. DOT. Tuesday, April 29, 2014. Retrieved Thursday, July 24, 2014.
- ↑ "Frontline: Flying Cheap"। Public Broadcasting Service। ফেব্রু ৯, ২০১০। সংগ্রহের তারিখ ১ জুন ২০১২।