উচ্চ-গতির রেল: সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য

প্রথাগত রেলপথে তাদের যাত্রাপথ সচল রাখার জন্যে ১৯০৩ খ্রিস্টাব্দে লুইসিয়ানা পার্চেজ এক্সপোজিশন একটা ইলেক্ট্রিক রেলওয়ে টেস্ট কমিশন সংগঠিত করে ধারাবাহিক পরীক্ষা চালায়, রেলের কামরার নকশার উন্নয়নে যাতে উচ্চগতির সময় বাতাসের বাধা সামলানো যায়। এক লম্বা ধারাবাহিক পরীক্ষানিরীক্ষা চালানো হয়েছিল।{{sfn|Middleton|1968|p=68}} ১৯০৫ খ্রিস্টাব্দে [[সেন্ট লুই কার কোম্পানি]] চুম্বক আকর্ষণের জন্যে একটা রেলগাড়ি বানিয়েছিল [[হেনরি ই হান্টিংটন]], যাতে গতিকে সামলানো যায়।{{cvt|100|mph|order=flip}} একবার যখন এটা লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচের মধ্যে {{cvt|20|mi|order=flip}} ১৫ মিনিটে চলত, একটা গড় গতি ছিল {{cvt|80|mph|order=flip}}।{{sfn|Middleton|1968|p=60}} যাইহোক, বেশির ভাগ লাইনের পক্ষে এটা ছিল অত্যন্ত ভারী, সুতরাং [[সিনসিনাটি কার কোম্পানি]], [[জে জি ব্রিল কোম্পানি|জে জি ব্রিল]] এবং অন্যান্যরা অল্প ভারী কাঠামোতে অগ্রগণ্য, অ্যালুমিনিয়াম সংকর, এবং কম উচ্চ [[বগি]]সমূহ যেগুলো ধাপাড়ে আন্তঃশহর লাইনে অত্যন্ত উচ্চগতিতে সাবলীলভাবে চালানো যেত। [[ওয়েস্টিংহাউস লাইসেন্সিং কর্পোরেশন|ওয়েস্টিংহাউস]] এবং [[জেনারেল ইলেক্ট্রিক]] এরকম বগির ওপর সন্নিবিষ্টভাবে আটকানো মোটরের নকশা করেছিল। ১৯৩০ থেকে চালু, সিনসিনাটি কার কোম্পানি এবং অন্য আন্তঃশহর রেলগাড়িগুলো [[রেড ডেভিল (আন্তঃশহর)|রেড ডেভিলস]] ব্যবসায়িক যাতায়াতে পৌঁছেছিল প্রায় {{convertরূপান্তর|145|km/h|abbr=on}}। রেড ডেভিলের ওজন মাত্র ২২ টন, যদিও তাতে ৪৪ জন যাত্রীর আসন ছিল।

সেগুলো চলতে সক্ষম ছিল {{cvt|92|mph|order=flip}}।{{sfn|Middleton|1968|p=72}} তার মধ্যে কিছু ৬০ বছরের কাছাকাছি পরিসেবায় ছিল।<ref>{{citeওয়েব webউদ্ধৃতি |urlইউআরএল=https://ruins.wordpress.com/2007/04/05/built-to-last-jg-brills-bullets/ |titleশিরোনাম=Built to Last: J.G. Brill’s "Bullets" |dateতারিখ=5 April 2007|publisherপ্রকাশক=}}</ref> পিঅ্যান্ডডব্লু-এর [[নরিসটাউন হাই স্পিড লাইন]] এখনো ব্যবহার হয়, মোটের ওপর ১১০ বছর পর পিঅ্যান্ডডব্লু ১৯০৭ খ্রিস্টাব্দে তাদের একক গ্রেড ছাড়া রেলপথ অথবা অন্য রাস্তার ক্রসিংয়ে আপার ডার্বি-স্ট্র্যাফোর্ড ডবল লাইন খুলে দেয়। পুরো লাইনটাই একটা ব্লক সিগনাল পদ্ধতিতে পরিচালিত হোত।{{sfn|Middleton|1968|p=10}}

১৯৩৩ খ্রিস্টাব্দের ১৫ মে, [[ডয়েটশ রিশবান|ডয়েটশ রিশবান-গেসেলশফ্ট]] কোম্পানি পেশ করে ডিজেল-চালিত "[[ডিআরজি ক্লাস এসভিটি ৮৭৭|ফ্লাইজেন্ডার]]" [[বার্লিন-হামবুর্গ রেলপথ|হামবুর্গ এবং বার্লিন]] নিয়মিত রেল পরিসেবা ({{convertরূপান্তর|286|km|abbr=on|disp=or}}), তার ফলে নিয়মিত পরিসেবায় একটা নতুন উচ্চগতি, {{convertরূপান্তর|160|km/h|abbr=on}}-এর সঙ্গে উচ্চগতি পায়। এটা ছিল একটা বহুমুখী শক্তির ইউনিটসহ স্বাভাবিক গতির ট্রেন, তাহলেও ডিজেল, এবং এতে ব্যবহার হোত [[জেকবস বগি]]সমূহ।

হামবুর্গ লাইনের সফলতা দেখে, বাষ্পশক্তিচালিত [[হেনশেল-বেগমান ট্রেন]] উন্নত করা হয়েছিল এবং [[বার্লিন]] থেকে [[ডার্সডেন]] পরিসেবা নিয়মিত {{convertরূপান্তর|160|km/h|abbr=on}} সর্বোচ্চ গতিতে ১৯৩৬ খ্রিস্টাব্দের জুন মাসে চালু করা হয়েছিল। ঘটনাচক্রে ১৯৩৯ খ্রিস্টাব্দে এই এক্সপ্রেস ট্রেনের বাতিলকরণের সময় থেকে কোনো দ্রুতগতির ট্রেন {{As of|2018|lc=y}} ওই দুই শহরের মধ্যে যাতায়াত করেনি।

১৯৩৯ খ্রিস্টাব্দের অগস্ট মাসে [[দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ]] লাগার সামান্য পূর্বে সমস্ত উচ্চগতির রেল পরিসেবা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।<ref>{{citeবই bookউদ্ধৃতি |languageভাষা=de |urlইউআরএল={{Google books |plainurl=yes |id=YPmMUHzFVqwC |page=218 }} |titleশিরোনাম=Geschichte und Zukunft des Verkehrs.: Verkehrskonzepte von der Frόhen ... |publisherপ্রকাশক= |dateতারিখ= |accessdateসংগ্রহের-তারিখ=26 March 2013|isbnআইএসবিএন=9783593357669 |yearবছর=1997 }}</ref>

ফ্লাইজেন্ডার হামবার্গার চালু হওয়ার এক বছর পর, ১৯৩৪ খ্রিস্টাব্দের ২৬ মে, [[শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি রেলপথ|বার্লিংটন রেলপথ]] তাদের নতুন প্রবাহরেখা ট্রেনের সঙ্গে দূর পাল্লায় একটা গড় গতি স্থির করেছিল [[অগ্রগামী জেফির|জেফির]] {{convertরূপান্তর|124|km/h|abbr=on}}তে, সঙ্গে উচ্চতম গতি {{convertরূপান্তর|185|km/h|abbr=on}}। জেফির তৈরি হয়েছিল স্টেইনলেস স্টিলে, এবং ফ্লাইজেন্ডার হামবার্গারের মতো ডিজেল-চালিত, [[জেকবস বগি]]র সঙ্গে গ্রন্থিবদ্ধ করা ও ওটা ব্যবসায়িকভাবে {{convertরূপান্তর|160|km/h|abbr=on}}তে পৌঁছেছিল।

[[কানসাস সিটি, মিসৌরি|কানসাস সিটি]] এবং[[লিঙ্কন, নেব্রাস্কা|লিঙ্কন]]এর মধ্যে নতুন পরিসেবা উদ্বোধন হয় ১৯৩৪ খ্রিস্টাব্দের ১১ নভেম্বর, কিন্তু নথিভুক্ত গতির থেকে কম, গড় গতি {{convertরূপান্তর|74|km/h|abbr=on}}তে চলত। <ref name="meanspeed1">{{citeওয়েব webউদ্ধৃতি |urlইউআরএল=http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track4/pioneerzeph193809.html |titleশিরোনাম=The Pioneer Zephyr – September, 1938 – Streamliner Schedules|authorলেখক=Eric H. Bowen |publisherপ্রকাশক= |accessdateসংগ্রহের-তারিখ=17 December 2014}}</ref>

১৯৩৫ খ্রিস্টাব্দে [[শিকাগো, মিলৌকি, সেন্ট পল এবং প্যাসিফিক রেলপথ|মিলৌকি রোড]] বাষ্পীয় রেলগাড়ি দিয়ে {{convertরূপান্তর|160|km/h|abbr=on}}তে টেনে [[হিয়াওয়াদা (প্যাসেঞ্জার ট্রেন)|মর্নিং হিয়াওয়াদা]] পরিসেবা চালু করে। এগুলো ছিল বাষ্প শক্তি ব্যবহার করা শেষ 'উচ্চগতি' ট্রেন। ১৯৩৬ খ্রিস্টাব্দে, [[যমজ শহরগুগুলো জেফির]] শিকাগো থেকে মিনিয়াপোলিস, গড় গতি {{convertরূপান্তর|101|km/h|abbr=on}}এর সঙ্গে পরিসেবার আওতায় আসে।<ref name="meanspeed2">{{citeওয়েব webউদ্ধৃতি |urlইউআরএল=http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track4/twinzephyrs193809.html |titleশিরোনাম=The Twin Zephyrs – September, 1938 – Streamliner Schedules|authorলেখক=Eric H. Bowen |publisherপ্রকাশক= |accessdateসংগ্রহের-তারিখ=17 December 2014}}</ref>

এই প্রবাহরেখাগুলোর মধ্যে অনেকেই যে ভ্রমণের সময় দিয়েছিল, এমনকি তাদের আধুনিক [[অ্যামট্রাক]] উত্তরাধিকারীদের চেয়েও ভালো, বেশির ভাগ জালবুনুনিতে যেটা সীমাবদ্ধ {{convertরূপান্তর|79|mph|abbr=on|order=flip}} উচ্চগতি ছিল।