আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশন
আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল কনভেনশন, যা শিকাগো কনভেনশন নামেও পরিচিত, আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (ICAO) প্রতিষ্ঠা করে, যা আন্তর্জাতিক বিমান ভ্রমণের সমন্বয়ের জন্য নিযুক্ত জাতিসংঘের একটি বিশেষ সংস্থা।[১] কনভেনশনটি আকাশসীমা, বিমান নিবন্ধন এবং নিরাপত্তা, নিরাপত্তা এবং স্থায়িত্বের নিয়ম প্রতিষ্ঠা করে এবং বিমান ভ্রমণের ক্ষেত্রে স্বাক্ষরকারীদের অধিকারের বিষয়ে বিশদ বিবরণ দেয়। কনভেনশনে ট্যাক্স সংক্রান্ত বিধানও রয়েছে।
এই নথিটি 7 ডিসেম্বর, 1944-এ শিকাগোতে 52টি স্বাক্ষরকারী রাষ্ট্র দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল।[২] এটি 5 মার্চ, 1947-এ প্রয়োজনীয় 26 তম অনুসমর্থন লাভ করে এবং 4 এপ্রিল, 1947-এ কার্যকর হয়, যে তারিখে ICAO গঠিত হয়েছিল। একই বছরের অক্টোবরে, ICAO জাতিসংঘের অর্থনৈতিক ও সামাজিক কাউন্সিলের (ECOSOC) একটি বিশেষ সংস্থায় পরিণত হয়। এরপর থেকে কনভেনশনটি আটবার সংশোধন করা হয়েছে (1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, 2000 এবং 2006 সালে)।[১]
মার্চ ২০১৯-এর হিসাব অনুযায়ী[হালনাগাদ] the Chicago Convention had 193 state parties, which includes all member states of the United Nations except Liechtenstein. The Cook Islands is a party to the Convention although it is not a member of the UN. The convention has been extended to cover Liechtenstein by the ratification of Switzerland.[৩]
ধারা ১: প্রতিটি রাষ্ট্রের এই প্রদেশের উপরে আকাশমণ্ডলে পূর্ণ এবং অনন্য সার্বভৌমত্ব রয়েছে।
অনুচ্ছেদ 3 bis : প্রতিটি অন্যান্য রাষ্ট্রকে উড়ানে থাকা নাগরিক বিমানে হত্যার জন্য কোনও সজ্জাঃ করা উচিত নয়।
ধারা ৫: তথ্যানুযায়ী নির্ধারিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবার বাইরে, রাষ্ট্রের বিমানগুলির অধিকার রয়েছে রাষ্ট্রের অঞ্চল দিয়ে উড়ান করতে এবং পূর্বানুমতি নিতে ছাড়া স্থগিত থাকতে। তবে, রাষ্ট্র বিমানকে একটি ল্যান্ডিং করার জন্য আবশ্যক করতে পারে।
ধারা ৬: (নির্ধারিত বিমান পরিষেবা) কোনও নির্ধারিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবা একটি চুক্তির রাষ্ট্রের অঞ্চলে বা অঞ্চলের মধ্যে চালানো যাবে না, সে রাষ্ট্রের বিশেষ অনুমতি বা অন্য কোনও অনুমতির সাথে ছাড়া।
ধারা ১০: (কাস্টমস বন্দরে ল্যান্ডিং): রাষ্ট্রটি বিশেষভাবে বিবেচিত করা কাস্টমস বন্দরে ল্যান্ডিং হতে বাধ্য করতে পারে এবং এইভাবেই একই রকমে প্রদেশ থেকে প্রস্থান হতে বাধ্য করা হতে পারে, সেইসময় উক্ত কাস্টমস বন্দর থেকে।
ধারা ১২: প্রতি রাষ্ট্র অবশ্যই তার আকাশের বিধানগুলি সম্মেলনের অধীনে স্থাপন করা বিধানগুলির সাথে যত্তটা সম্ভব সমান রকমে রাখতে হবে, এই বিধানের সাথে মেলাপর্তি নিশ্চিত করতে হবে, এই দায়িত্বটি চুক্তির সাথে রয়েছে।
ধারা ১৩: (প্রবেশ এবং পরিষ্কার বিধিমালা) বিমান থেকে যাত্রী, কোর, বা মালের প্রবেশ এবং প্রস্থান সম্পর্কিত একটি রাষ্ট্রের আইন এবং বিধিমালা অনুসরণ করতে হবে আগতে, প্রস্থানের সময়, এবং ঐ রাষ্ট্রের অঞ্চলে থাকা সময়।
ধারা ১৬: প্রতি রাষ্ট্রের কর্তৃপক্ষের উড়ান অথবা প্রস্থানে অনুমতি ছাড়া অন্য রাষ্ট্রের বিমান অনুসন্ধানের অধিকার রয়েছে, যা অসুস্থ দ্বারা অবাধে।
ধারা ২৪: অন্য একটি চুক্তির রাষ্ট্রের অঞ্চলে যাত্রা করতে, একটি চুক্তির রাষ্ট্রের অঞ্চলে থেকে বা অঞ্চল দিয়ে এসে যাওয়া বিমানগুলি করে অসুস্থভাবে মুক্ত হতে পারে, রাষ্ট্রের কাস্টমস বিধিমালার অধীনে বিষয়বস্তু। ক্রয়, লুব্রিকেটিং তেল, স্পেয়ার পার্ট, নিয়মিত সরঞ্জাম এবং একটি চুক্তির রাষ্ট্রের বিমানে যাত্রা করা, অন্য একটি চুক্তির রাষ্ট্রের অঞ্চলে আগতে, এবং ঐ রাষ্ট্রের অঞ্চল ত্যাগ করার সময় বোর্ডে রয়েছে তারা কাস্টমস শুল্ক, পরিদর্শন ফি বা অন্যান্য জাতীয় বা স্থানীয় শুল্ক এবং চার্জ থেকে বিমুক্ত হবে। এই মুক্তি কোনও পরিমাণ
ধারা ২৯: একটি আন্তর্জাতিক উড়ানে পূর্বে, উড়ান নেয়ার জন্য প্রধান পাইলট অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে বিমানটি উড়তে যোগ্য, যথাযথভাবে নিবন্ধিত এবং প্রযোজ্য সার্টিফিকেটগুলি বোর্ডে রয়েছে। প্রয়োজনীয় দলিলগুলি হল:
- নিবন্ধন সার্টিফিকেট
- বায়ুযোগ্যতার শংসাপত্র
- যাত্রীদের নাম, বোর্ডিং এর স্থান এবং গন্তব্য
- ক্রু লাইসেন্স
- জার্নি লগবুক
- রেডিও লাইসেন্স
- পণ্যসম্ভার স্পষ্ট
ধারা ৩০: একটি রাষ্ট্রের বিমান অন্য একটি রাষ্ট্রের অঞ্চলে অথবা উড়তে সময় একমাত্র সেই রাষ্ট্রের বিধিমানে নিবন্ধিত হয়, সেই রাষ্ট্রের বিধিমান নিবন্ধনের বিধিমান অনুযায়ী বিষয়বস্ত এবং চুক্তির কর্তব্যগুলির সাথে জন্ম হতে হবে। রেডিওগুলি শুধুমাত্র সেই রাষ্ট্রের নিবন্ধিত বিমানে লাইসেন্স এবং ব্যবহৃত হতে পারে। রেডিওগুলি শুধুমাত্র সেই রাষ্ট্রের নিবন্ধিত বিমানে লাইসেন্স প্রাপ্ত বোর্ড সদস্যরা ব্যবহার করতে পারে।
ধারা ৩২: আন্তর্জাতিক বিমানচলনে যোগদানকৃত প্রতিটি বিমানের পাইলট এবং দল অবশ্যই তাদের নিবন্ধিত রাষ্ট্র দ্বারা প্রদান বা অনুমোদিত প্রত্যাবর্তন করতে হবে।
ধারা ৩৩: (সার্টিফিকেট এবং লাইসেন্সের পরিচিতি) বিমানের নিবন্ধন করা রাষ্ট্র দ্বারা প্রদান বা অনুমোদিত হওয়া এবং একইভাবে অন্য রাষ্ট্রগুলি দ্বারা স্বীকৃত হতে হবে। এই সার্টিফিকেট অথবা এয়ারওয়ার্থিনেসের জন্য ইস্যু করার, প্রতিষ্ঠানের নির্ধারণ করা সর্বনিম্ন মান উপস্থাপন করতে হবে।
ধারা ৪০: কোনও এয়ারক্রাফ্ট বা আবশ্যকভাবে লাইসেন্সযোগ্য বা সার্টিফিকেট সহ কর্মী এই অনুমতি পাওয়া না হয় যদি এটি ঢুকানো রাষ্ট্র বা রাষ্ট্রগুলির অনুমতি সাথে না থাকে। সেই লাইসেন্স ধারক যে কোনও সার্টিফিকেট বা লাইসেন্সের সাথে যদি আন্তর্জাতিক মান সাপেক্ষে থাকে না, তাদের সেই মানগুলির সাথে যে বিষয়গুলি তার লাইসেন্সে সংযুক্ত থাকে বা একইভাবে এন্ডর্স থাকে, তার লাইসেন্সটি অথবা সার্টিফিকেটের জন্য তথ্য দেওয়া হবে।
তথ্যসূত্র সম্পাদনা
- ↑ ক খ "Convention on International Civil Aviation"। International Civil Aviation Organization। Doc 7300। সংগ্রহের তারিখ ৫ জুন ২০২১।
- ↑ "What Is The Chicago Convention And Why Does It Matter?"। Simple Flying (ইংরেজি ভাষায়)। ২০১৯-০৭-০৪। সংগ্রহের তারিখ ২০২১-০১-১৬।
- ↑ Switzerland made the following declaration upon ratification: "My Government has instructed me to notify you that the authorities in Switzerland have agreed with the authorities in the Principality of Liechtenstein that this Convention will be applicable to the territory of the Principality as well as to that of the Swiss Confederation, as long as the Treaty of 29 March 1923 integrating the whole territory of Liechtenstein with the Swiss customs territory will remain in force": Convention on International Civil Aviation: Treaty status.
- ↑ Jasper Faber and Aoife O’Leary (নভেম্বর ২০১৮)। "Taxing aviation fuels in the EU" (পিডিএফ)। CE Delft। Transport and Environment। সংগ্রহের তারিখ ১৪ জুন ২০২০।