হাই স্পিড ১
হাই স্পিড ১ (এইচএস ১) এবং আইনিভাবে চ্যানেল টানেল রেল লিঙ্ক (সিটিআরএল), লন্ডনকে চ্যানেল টানেলের সাথে সংযুক্তকারী একটি ৬৭ মাইল (১০৮ কিলোমিটার) দীর্ঘ উচ্চ গতির রেলপথ।
| হাই স্পিড ১ | |
|---|---|
 | |
 মেডওয়ে ভায়াডাক্টস-এর নিকটে হাই স্পিড ১ | |
| সংক্ষিপ্ত বিবরণ | |
| স্থিতি | পরিচালনাগত |
| মালিক |
|
| অঞ্চল | |
| বিরতিস্থল |
|
| স্টেশন | ৪ |
| ওয়েবসাইট | highspeed1 |
| পরিষেবা | |
| ধরন | |
| ব্যবস্থা | জাতীয় রেল |
| পরিচালক | ইউরোস্টার, দক্ষিণপূর্ব, ডিবি কার্গো ইউকে |
| রোলিং স্টক | |
| ইতিহাস | |
| চালু |
|
| কারিগরি তথ্য | |
| রেলপথের দৈর্ঘ্য | ১০৮ কিলোমিটার (৬৭ মাইল) |
| ট্র্যাকসংখ্যা | সর্বত্র ডাবল ট্র্যাক |
| ট্র্যাক গেজ | ১,৪৩৫ মিলিমিটার (৪ ফুট ৮ ১⁄২ ইঞ্চি) আদর্শ গেজ |
| লোডিং গেজ | ইউআইসির জিসি |
| বিদ্যুতায়ন | 25 kV 50 Hz OHLE |
| চালন গতি | |
| সিগন্যালিং | TVM-430, KVB (London area) |
এই লাইনটি যুক্তরাজ্য এবং মহাদেশীয় ইউরোপের মধ্যে আন্তর্জাতিক যাত্রী বহন করে; এটি কেন্ট এবং পূর্ব লন্ডনের স্টেশনগুলি থেকে স্থানীয় যাত্রীদের এবং বার্ন গেজ পণ্য পরিবহন ট্র্যাফিক বহন করে। রেলপথটি মেডওয়ে নদী অতিক্রম করার পর, টেমস নদীর সুড়ঙ্গের দ্বারা মধ্য লন্ডনের উত্তর দিকে সেন্ট প্যানক্রাস আন্তর্জাতিক স্টেশনে সমাপ্ত হয়। এটি নির্মাণে £৫.৮ বিলিয়ন ব্যয় হয় এবং ১৪ নভেম্বর ২০০৭ সালে খোলা হয়।[৪][৫] এইচএস ১ তে ট্রেনগুলি ৩০০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা (১৮৬ মাইল) গতিতে চালিত হয়। এই রেলপথের অন্তর্বর্তী স্টেশনগুলি হল লন্ডনের স্ট্রাটফোর্ড আন্তর্জাতিক এবং কেন্টের অ্যাবসফ্লিট আন্তর্জাতিক স্টেশন ও অ্যাশফোর্ড আন্তর্জাতিক।
আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী পরিষেবাগুলি ইউরোস্টার দ্বারা সরবরাহ করা হয়, লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস থেকে প্যারিস গার দ্যু নর পৌঁছাতে ২ ঘণ্টা ১৫ মিনিটে এবং সেন্ট প্যানক্রাস থেকে ব্রাসেলস-দক্ষিণে পৌঁছাতে ১ ঘণ্টা ৫১ মিনিটে সময় লাগে।[৬] নভেম্বর ২০১৫ সাল পর্যন্ত ইউরোস্টার ২৭ টি ৩০০ কিলোমিটার/ ঘণ্টার (১৮৬ মাইল প্রতি ঘণ্টা) ক্লাস ৩৭৩/১ মাল্টি-সিস্টেম ট্রেন এবং ৩২০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার (২০০ মাইল/ঘণ্টা) ক্লাস ৩৭৪ ট্রেন ব্যবহার করে। অন্তর্বর্তী স্টেশনগুলিতে এবং তার বাইরেও গার্হস্থ্য উচ্চ-গতির যাত্রী পরিষেবাগুলি ১৩ ডিসেম্বর ২০০৯ সাল থেকে শুরু হয়। এই পরিষেবাতে যুক্ত প্রতি ঘণ্টা ২২৫ কিলোমিটার গতির (১৪০ মাইল) ২৯ টি ক্লাস ৩৯৫ যাত্রীবাহী ট্রেনের বহর।[৭] ডিবি কার্গো যুক্তরাজ্য অভিযোজিত ক্লাস ৯৯ লোকোমোটিভ ব্যবহার করে হাই স্পিড ১ এ মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করেএবং মহাদেশীয় আকারের সোয়াপ বডি পাত্রে বহনকারী ফ্ল্যাট ওয়াগনকে প্রথমবার লন্ডনে পৌঁছাতে সক্ষম হয়।[৮]
সিটিআরএল প্রকল্পে নতুন সেতু এবং সুড়ঙ্গগুলি নির্মিত হয়, যার সম্মিলিত দৈর্ঘ্য চ্যানেল টানেলের থেকে দীর্ঘ এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রত্নতাত্ত্বিক গবেষণার কর্মসূচি গ্রহণ করা হয়।[৯] ২০০২ সালে, সিটিআরএল প্রকল্পটি ব্রিটিশ নির্মাণ শিল্প পুরষ্কারে মুখ্য প্রকল্প পুরষ্কারে ভূষিত হয়।[১০] ২০০৯ সালে রেলপথটি সরকারী মালিকানায় স্থানান্তরিত হয়, এর পরিচালনার জন্য ৩০ বছরের ছাড় প্রদানের মাধ্যমে ২০১০ সালের জুনে বিক্রয়ের জন্য রাখা হয়।[১১] ছাড়টি নভেম্বর ২০১০ সালে বোরিয়ালিস ইনফ্রাস্ট্রাকচার (অন্টারিও পৌর কর্মচারী অবসরপ্রাপ্তির অংশ) এবং অন্টারিও শিক্ষক পেনশন পরিকল্পনার কনসোর্টিয়ামকে দেওয়া হয়,[১২] তবে এর সাথে সম্পর্কিত জমিটির কোনও শেয়ার বা অধিকার অন্তর্ভুক্ত নয়।[১৩]
জুলাই ২০১৭ সালে এইচএস ১ লিমিটেড'কে ইনফ্রাআরড ক্যাপিটাল পার্টনার্স লিমিটেড এবং ইক্যুইটিক্স ইনভেস্টমেন্ট ম্যানেজমেন্ট লিমিটেডের পরামর্শ ও পরিচালিত তহবিলের সংস্থার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়।[১৪]
প্রথম ইতিহাস সম্পাদনা
১৯৯৪ সালে সুড়ঙ্গটি খোলার পর থেকে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ এলজিভি নর্ড, চ্যানেল টানেল এবং প্যারিসের উপকণ্ঠের মধ্যে কাজ শুরু করে।[১৫] এটি ইউরোস্টার রেল পরিষেবাগুলিকে তাদের ভ্রমণের এই অংশটির জন্য ৩০০ কিলোমিটার/ঘণ্টা (১৮৬ মাইল) ভ্রমণ করতে সক্ষম করে। ফরাসী সীমানা থেকে ব্রাসেলস পর্যন্ত বেলজিয়ামে একই ধরনের একটি উচ্চ গতির রেলপথ এইচএসএল ১ ১৯৯৭ সালে খোলা হয়।[১৬][১৭] ব্রিটেনে, ইউরোস্টার ট্রেনগুলি লন্ডনের ওয়াটারলু এবং চ্যানেল টানেলের মধ্যে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলিতে সর্বাধিক ১৬০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা (১০০ মাইল) গতিতে চলাচল করত।[১৮] এই ট্র্যাকগুলি স্থানীয় রেল পরিষেবার সাথে ব্যবহৃত হত, ফলে এই পথে ইউরোস্টার ট্রেন পরিষেবার সংখ্যা সীমাবদ্ধ ছিল এবং এটি নির্ভরযোগ্যতার ক্ষতি করে।[১৯] রুটটি মহাদেশীয় অংশের মতো দ্রুতগতির রেলপথের ক্ষেত্রে নীতি নির্ধারকরা স্বীকৃতি প্রদান করে[২০] এবং চ্যানেল টানেল রেল লিঙ্ক আইন ১৯৯৬-এর মাধ্যমে লাইনটি নির্মাণের জন্য সংসদের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল,[২১] যা চ্যানেল টানেল রেল লিঙ্ক (পরিপূরক বিধানসমূহ) আইন ২০০৮ দ্বারা সংশোধন করা হয়।[২২][২৩]
টনব্রিজের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথের জন্য ১৯৭০ এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ রেল দ্বারা ধারণা করা একটি প্রাথমিক পরিকল্পনা পরিবেশ ও সামাজিক কারণে বিশেষত লেই অ্যাকশন গ্রুপ এবং সেরি ও কেন্ট অ্যাকশন অন রেল (এসকেএআর) এর পক্ষ থেকে যথেষ্ট বিরোধিতার মুখোমুখি হয়। স্যার আলেকজান্ডার কেয়ারক্রস-এর অধীনে প্রস্তাবটি যাচাই করার জন্য একটি কমিটি গঠন করা হয়; তবে সুড়ঙ্গের জন্য পরিকল্পনা নিয়ে যথাযথভাবে পরিবেশমন্ত্রী অ্যান্টনি ক্রসল্যান্ড ঘোষণা করেন যে এই প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছে।[২৪]
চ্যানেল টানেল রেল সংযোগের পরবর্তী পরিকল্পনায় দক্ষিণ-পূর্ব থেকে লন্ডনে পৌঁছানোর একটি সুড়ঙ্গ ও লন্ডন কিংস ক্রস স্টেশনের আশেপাশে একটি ভূগর্ভস্থ টার্মিনাস বা প্রান্তিক অন্তর্ভুক্ত ছিল। পূর্ব লন্ডনে নগর পুনরুজ্জীবনের জন্য উপ-প্রধানমন্ত্রী মাইকেল হেসেলটাইনের আকাঙ্ক্ষা দ্বারা চালিত পরিকল্পনার দেরীতে পরিবর্তন, নতুন রেলপথ পূর্ব থেকে লন্ডনের কাছে আসার সঙ্গে সঙ্গে রুট পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। এটি উত্তর লন্ডন রেলপথের মাধ্যমে স্টেশনের রেলপথের সংকীর্ণ প্রবেশপথকে অতিক্রম করার সঙ্গে অপ্রচলিত লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস ইন্টারন্যাশনালকে টার্মিনাস হিসাবে পুনঃব্যবহারের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে।[২৫]
উত্তর লন্ডন রেলপথ ব্যবহার করার ধারণাটি অলীক প্রমাণিত হয়েছিল, এবং এটি ১৯৯৪ সালে তৎকালীন পরিবহন সচিব জন ম্যাকগ্রেগর দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ এটি নির্মাণ করা খুব কঠিন ও পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকারক ছিল।[২৬] নতুন টার্মিনাসের মূল হিসাবে সেন্ট প্যানক্রাস স্টেশন ব্যবহার করার ধারণাটি বজায় রাখা হয়েছিল, যদিও বর্তমানে স্ট্র্যাটফোর্ড হয়ে ডেগেনহামের সাথে ২০ কিলোমিটার (১২ মাইল) বিশেষভাবে নির্মিত সুড়ঙ্গ সংযুক্ত করা হয়েছে।[২৫]
লন্ডন অ্যান্ড কন্টিনেন্টাল রেলওয়ে (এলসিআর) ১৯৯৬ সালে যুক্তরাজ্য সরকার দ্বারা রেলপথটি নির্মাণ ও সেন্ট প্যানক্রাস স্টেশনকে রেলপথের টার্মিনাস হিসাবে পুনর্গঠন করার জন্য এবং ইউরোস্টারের (ইউকে) ইউরোস্টার পরিচালনার ব্রিটিশ অংশের দায়িত্ব গ্রহণের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। মূল এলসিআর কনসোর্টিয়াম সদস্যদের মধ্যে ন্যাশনাল এক্সপ্রেস, ভার্জিন গ্রুপ, এসজি ওয়ারবার্গ অ্যান্ড কো, বেচটেল ও লন্ডন ইলেকট্রিক ছিল।[২৭][২৮] যখন প্রকল্পটি ব্রিটিশ রেলের দ্বারা উন্নয়নাধীন ছিল, তখন এটি ইউনিয়ন রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা এলসিআর-এর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়েছিল। এলসিআর ২০০৬ সালের ১৪ই নভেম্বর সম্পন্ন হওয়া রেলওয়ের ব্র্যান্ড নাম হিসাবে হাই স্পিড ১ নামটি গ্রহণ করে।[২৯] দাপ্তরিক আইন, নথিপত্র ও রেলপথ-পার্শ্বস্থ-ফলকে "সিটিআরএল"-এর উল্লেখ অব্যাহত রেখেছে।
অবকাঠামো সম্পাদনা
সিঙ্গেলওয়ে অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো থেকে রেলপথ রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।[৩০]
ট্র্যাক সম্পাদনা
ট্র্যাক এবং সংকেত প্রযুক্তি উভয়ই (টিভিএম-৪৩০ + কেভিবি) ফরাসি এলজিভি উচ্চ-গতির রেলপথে ব্যবহৃত মানগুলির উপর ভিত্তি করে নির্মিত বা অভিন্ন। সেন্ট প্যানক্রাস এবং গ্যারে ডু নর্ডের আশেপাশের অঞ্চলগুলি প্যারিস (সিটিআরএল, চ্যানেল টানেল, এলজিভি নর্ড) পর্যন্ত পুরো হাই-স্পিড রুটের সাথে রঙিন আলো এবং কেভিবি সংকেত[৩১] ব্যবহার করে টিভি এম-৪৩০। অ্যাশফোর্ড সিগন্যালিং কেন্দ্র থেকে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এই রেলপথ চালু করার আগে সংকেত প্রযুক্তির পরীক্ষাগুলি এসএনসিএফ-এর মালিকানাধীন "লুসি" টেস্ট কার দ্বারা সম্পাদিত হয়।[৩২]
ট্র্যাকটি ১,৪৩৫ মিমি (৪ ফুট ৮ ১/২ ইঞ্চি) স্ট্যান্ডার্ড গেজ[৩৩] বৃহত্তর আধুনিক ইউরোপীয় জিসি লোডিংগেজে প্রতিস্থাপন করে[৩৩] বার্কিংয়ের ইয়ার্ড পর্যন্ত জিসি গেজ মালামাল পরিবহনে সক্ষম করে।[৩৪][৩৫] লাইনটি ২৫ কেভি এসি রেলওয়ে বিদ্যুতায়নের সাহায্যে ওভারহেড লাইনগুলি ব্যবহার করে সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিকৃত।
সুড়ঙ্গ সম্পাদনা
স্থানীয় বিক্ষোভের পরে,[৩৬][৩৭] সেন্ট প্যানক্রাস থেকে প্রায় ১ মাইল পর্যন্ত পূর্বের পরিকল্পনাগুলি আরও বেশি করে সুড়ঙ্গ দ্বারা প্রতিস্থাপনের জন্য পরিবর্তন করা হয়। পূর্বে সিটিআরএল লাইনটির টার্মিনাসে যাওয়ার জন্য উত্তর লন্ডন লাইনের পাশে একটি উত্তোলিত অংশে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়। লন্ডনের নিচে দুটি সুড়ঙ্গ খোঁড়ার যন্ত্র স্ট্র্যাটফোর্ড থেকে পশ্চিম দিকে সেন্ট প্যানক্রাসের দিকে, পূর্ব দিকে দাগেনহামের দিকে এবং স্ট্রেটফোর্ড থেকে সুড়ঙ্গের সাথে সংযোগের জন্য দাগেনহাম থেকে পশ্চিম দিকে চালিত হয়। টানেল বোরিং মেশিনগুলি ১২০ মিটার দীর্ঘ এবং ১,১০০ টন ওজনের ছিল। সুড়ঙ্গের গভীরতা ২৪ মিটার থেকে ৫০ মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
নির্মাণ কাজগুলি জটিল ছিল এবং অনেক ঠিকাদার সেগুলি সরবরাহের সাথে জড়িত ছিল।[৩৮] সিটিআরএল বিভাগ ২ এর নির্মাণ কাজে লন্ডনের কিংস ক্রস এলাকা ঘিরে যথেষ্ট ব্যাঘাত ঘটায়।[৩৯][৪০] বৃহত্তর পুনর্নির্মাণ ক্ষেত্রের মধ্যে কিং-ক্রস এবং সেন্ট প্যানক্রাসের নিকটবর্তী প্রাক্তন-শিল্প এবং প্রাক্তন রেলপথের জমি অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং অনেকগুলি তালিকাভুক্ত ভবন রয়েছে এমন একটি সংরক্ষণ অঞ্চল; এটি সিটিআরএল তৈরির অন্যতম সুবিধা হিসাবে প্রচারিত হয়।[৪১] এটি বোঝানো হয় যে এই উন্নয়ন প্রকল্পটি নির্মাণ প্রকল্পের দ্বারা সম্ভব[৪২] এবং কিছু ক্ষতিগ্রস্থ জেলাগুলি ২০০৫ সালে এখনও খারাপ অবস্থায় রয়েছে বলে জানা গেছে।[৪৩]
তথ্যসূত্র সম্পাদনা
- ↑ "Channel Tunnel Rail Link Visit" (পিডিএফ)। Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton। ১০ জুলাই ২০০৪ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০১৩।
Section 2, which has a line speed of 225 km/h
- ↑ "Building Britain's first high speed line"। Railway Gazette International। London। ১ মে ১৯৯৯। ১১ জুলাই ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ ডিসেম্বর ২০১১।
Speed will be reduced to ২২৫ কিমি/ঘ (১৪০ মা/ঘ) between Ebbsfleet and St Pancras, primarily for aerodynamic reasons in the tunnels.
- ↑ "HS1 (Section 2) Register of Infrastructure" (পিডিএফ)। HS1 Ltd। para. 1.4। ২৫ সেপ্টেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল (PDF) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ফেব্রুয়ারি ২০১৩।
Maximum allowable speed; Maximum speed of any (interoperable or otherwise) operating on Section 2 of the HS2: Passenger 225 km/h, Freight 140 km/h
- ↑ "High Speed 1"। railway-technology.com। ২৩ ডিসেম্বর ২০০৮। সংগ্রহের তারিখ ২৩ ডিসেম্বর ২০০৮।
- ↑ "High Speed One – and Only"। RailStaff। ১৪ নভেম্বর ২০০৬। ২২ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৪ নভেম্বর ২০০৬।
- ↑ "Eurostar to launch passenger services at St Pancras International on Wednesday 14 November 2007" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Eurostar। ১৪ নভেম্বর ২০০৬। ২৮ ফেব্রুয়ারি ২০০৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৫ নভেম্বর ২০০৬।
- ↑ "Southeastern Highspeed"। Southeastern Railway। ১ ডিসেম্বর ২০০৯। ১ মে ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ ডিসেম্বর ২০১১।
- ↑ Haigh, Philip (১০ আগস্ট ২০১১)। "DB a step closer to European freight into London via HS1"। Rail। Peterborough। পৃষ্ঠা 15।
- ↑ Matthews, Roger (২০০৩)। The archaeology of Mesopotamia: theories and approaches। London: Routledge। পৃষ্ঠা 31। আইএসবিএন 978-0-415-25317-8।
The development of this new railway resulted in the largest archaeological project to date in the United Kingdom
- ↑ Mylius, Andrew (২ নভেম্বর ২০০৬)। "CTRL team scoops BCI Major Project Award"। New Civil Engineer। London। সংগ্রহের তারিখ ৭ জুলাই ২০০৯।
- ↑ "High-speed London to Folkestone rail link up for sale"। BBC News। ২১ জুন ২০১০। সংগ্রহের তারিখ ২২ জুন ২০১০।
- ↑ "High Speed 1 concession awarded to Canadian pension consortium"। Railway Gazette International। London। ৫ নভেম্বর ২০১০। ৮ নভেম্বর ২০১০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ মার্চ ২০২০।
- ↑ Milmo, Dan (২৮ জানুয়ারি ২০১১)। "Highest bidder asks why it lost Channel tunnel rail link sale"। The Guardian। London। সংগ্রহের তারিখ ২ ফেব্রুয়ারি ২০১১।
[the] transport secretary … stressed that the deal did not include the railway's freehold or the land itself.
- ↑ Smith, Rebecca (১৪ জুলাই ২০১৭)। "Canadian owners sell Britain's High Speed 1 to consortium of funds"।
- ↑ "Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport" (পিডিএফ) (French ভাষায়)। Cgedd Developpement। সংগ্রহের তারিখ ১০ মে ২০০৯।
- ↑ "Infrabel celebrates 10 years of the High Speed Line in Belgium" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Infrabel। ১৪ ডিসেম্বর ২০০৭। ৩ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "Detailed map layout of Belgian railway transportation network" (পিডিএফ)। Infrabel। ২০ জুন ২০০৯ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ মে ২০০৯।
- ↑ Harper, Keith (১৮ জানুয়ারি ২০০১)। "French attack Railtrack"। The Guardian। London। সংগ্রহের তারিখ ১ আগস্ট ২০০৯।
- ↑ "How the need for a CTRL developed"। Department for Transport। ১৩ জুন ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ আগস্ট ২০০৯।
- ↑ Harrison, Michael (১৮ জুন ১৯৯৩)। "2001: a rail odyssey drags on: Plans for a Channel tunnel link are finally gathering speed"। The Independent। London। সংগ্রহের তারিখ ১ আগস্ট ২০০৯।
- ↑ "Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61"। ১৯৯৬। সংগ্রহের তারিখ ১১ ফেব্রুয়ারি ২০১০।
- ↑ "Channel Tunnel Rail Link (Supplementary Provisions) Act 2008 c5"। ২০০৮। সংগ্রহের তারিখ ১১ ফেব্রুয়ারি ২০১০।
- ↑ "HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259"। Hansard। Parliament of the United Kingdom। ৮ নভেম্বর ২০০৭। সংগ্রহের তারিখ ৩১ আগস্ট ২০০৮।
- ↑ Hansard 20 January 1975
- ↑ ক খ Timpson, Trevor (১৪ নভেম্বর ২০০৭)। "How St Pancras was chosen"। BBC News। সংগ্রহের তারিখ ১১ নভেম্বর ২০২১।
- ↑ Goodwin, Stephen (২১ জানুয়ারি ১৯৯৪)। "Inside Parliament: Euro-sceptic derides 'white elephant' line"। The Independent। London। সংগ্রহের তারিখ ১১ নভেম্বর ২০২১।
- ↑ "Britain's Channel Tunnel rail link (four contract contenders named)"। Railway Age। accessmylibrary.com। ১ সেপ্টেম্বর ১৯৯৫। সংগ্রহের তারিখ ১১ নভেম্বর ২০২১।[অকার্যকর সংযোগ] (সদস্যতা প্রয়োজনীয়)
- ↑ Wolmar, Christian (৪ জুলাই ১৯৯৫)। "Branson in last round of rail link fight"। The Independent। London। সংগ্রহের তারিখ ১১ নভেম্বর ২০২১।
- ↑ "High-speed rail link open in year"। BBC News। ১৪ নভেম্বর ২০০৬। সংগ্রহের তারিখ ১১ নভেম্বর ২০২১।
- ↑ "High Speed 1 security"। Railway Strategies। Schofield Publishing। ১ জানুয়ারি ২০০৯। ২১ মে ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ "07 099 DGN certificate" (পিডিএফ)। Rail Safety and Standards Board। ২৪ আগস্ট ২০০৭। পৃষ্ঠা 2। ২ অক্টোবর ২০১৩ তারিখে মূল (Certificate of Derogation from a Railway Group Standard) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০১২।
The new CTRL St Pancras terminal station and approaches is fitted with colour light signalling. In addition, the continuous supervision KVB Automatic Train Protection (ATP) system is installed to comply with CTRL requirements for full ATP.
- ↑ "Britain finally joins the high-speed club: the first section of CTRL opens on 28 September"। International Railway Journal। আগস্ট ২০০৩।
Certification of the TVM430 signalling system on the CTRL almost caused a delay in opening of section 1 in 2003.
- ↑ ক খ "HS1 Network Statement" (পিডিএফ)। HS1 Limited। ১৭ আগস্ট ২০০৯। পৃষ্ঠা 17, 19। ১৪ এপ্রিল ২০১৪ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা।
3.3.1.2 Track Gauge & Structure Gauge: The nominal track gauge is 1435 mm. ... 3.3.2.1 Loading Gauge: … UIC "GC" on HS1; and UIC "GB+" on Ashford connecting lines … Waterloo connection .. structure gauge (W6/W6A)
- ↑ "Strategic Freight Network: The Longer-Term Vision" (পিডিএফ)। Department for Transport। পৃষ্ঠা 15। ৪ মার্চ ২০১১ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০০৯।
20.5 European freight link (UIC GB+ Gauge): A European loading gauge freight link has been secured as far as Barking through Channel Tunnel
- ↑ "Eurostar Revamps High-Speed Service"। ১৫ অক্টোবর ২০০৭। সংগ্রহের তারিখ ১১ ফেব্রুয়ারি ২০১০।
- ↑ "Britons protest tunnel rail routes"। St. Petersburg Times। ২৭ ফেব্রুয়ারি ১৯৮৯।[স্থায়ীভাবে অকার্যকর সংযোগ]
- ↑ Tully, Shawn (২০ নভেম্বর ১৯৮৯)। "Full Throttle towards a new era"। CNN।
To put some steel into 1992, the Europeans are building a network of tunnels, bridges, and high speed railways
- ↑ "Section 2 Major Contracts – Descriptions" (পিডিএফ)। High Speed 1। ১ অক্টোবর ২০০৮ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ ফেব্রুয়ারি ২০১০।
- ↑ "The regeneration benefits of the CTRL"। Department for Transport। ৩ আগস্ট ২০০৯ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১ আগস্ট ২০০৯।
- ↑ Griffiths, Emma (৫ আগস্ট ২০০৫)। "Developers see London's eastern promise"। BBC News। সংগ্রহের তারিখ ১ আগস্ট ২০০৯।
- ↑ "Final phase of Channel Tunnel Rail Link will be major regeneration boost – Prescott" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। London and Continental Railways। ৩ এপ্রিল ২০০১। সংগ্রহের তারিখ ১৭ মে ২০১৪।
- ↑ Plowden, Stephen (২ এপ্রিল ২০০১)। "Special Report – Coming soon: the Dome on wheels"। New Statesman। London। ২৭ ডিসেম্বর ২০০৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা।
- ↑ Glancey, Jonathan (২৭ মে ২০০৫)। "Tunnel vision"। The Guardian। London। সংগ্রহের তারিখ ৭ জুলাই ২০০৯।
Somers Town, on one side of St Pancras, remains little more than a slum, while King's Cross is still an unzipping ground for low-rent prostitution, a crack needle in the side of civilised London.
বহিঃসংযোগ সম্পাদনা
রুটের মানচিত্র:
| KML ফাইল (সম্পাদনা • সাহায্য)
|
- দাপ্তরিক ওয়েবসাইট
- বাণিজ্য নিবন্ধ
- মার্কো পোলো এক্সাইটাইট (ইউরোপীয় এক্স-চ্যানেল ইন্টারমডাল ট্রান্সপোর্ট এনহান্সমেন্ট)