বম্বার্ডিয়ার সিআরজে২০০

সিআরজু১০০ / সিআরজে২০০
	স্কাইওয়েস্ট এয়ারলাইন্স সিআরজে ২০০
ভূমিকা	আঞ্চলিক জেট/বানিজ্যিক জেট
উৎস দেশ	কানাডা
নির্মাতা	বোম্বার্ডিয়ার এয়ারস্পেস
প্রথম উড্ডয়ন	১০ মে ১৯৯১
প্রবর্তন	১৯৯২ (লুফথানসা)
অবস্থা	উৎপাদন বন্ধ, পরিষেবায় সক্রিয়
মুখ্য ব্যবহারকারী	স্কাইওয়েস্ট এয়ারলাইন্স; এক্সপ্রেসজেট ; এন্ডেভোর এয়ার ; এয়ার উইসকনসিন; জুম এয়ার
নির্মিত হচ্ছে	১৯৯১-২০০৬
নির্মিত সংখ্যা	১,০২১
ইউনিট খরচ	ইউএস$১৮.৩ মিলিয়ন (১৯৯৪) (আজ ৩১.৬ মিলিয়ন)
যা হতে উদ্ভূত	বম্বার্ডিয়ার চ্যালেন্জার ৬০০
রূপভেদ	সিআরজে৭০০/৯০০/১০০০

বোম্বার্ডিয়ার সিআরজে ১০০ এবং সিআরজে ২০০ (পূর্বে কানাডায়ার সিআরজে ১০০ এবং সিআরজে ২০০ নামে পরিচিত) হল আঞ্চলিক বিমানগুলির একটি পরিবার, যা ১৯৯১ থেকে ২০০৬ সালের মধ্যে বোম্বার্ডিয়ার এয়ারস্পেস নকশা ও নির্মান করেছিল।

এটি বোম্বার্ডিয়ার চ্যালেঞ্জার ৬০০ সিরিজের ব্যবসায়িক জেটের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। চ্যালেঞ্জার ৬১০ই হিসাবে পরিচিত বিমানটির বর্ধিত ৩৬-আসনের সংস্করণ তৈরির প্রাথমিক প্রচেষ্টা ১৯৮১ সালে সমাপ্ত হয়। বোম্বার্ডিয়ারের কাছে কানাডায়ারের বেসরকারীকরণ এবং বিক্রয়ের অল্প সময়ের পরে, প্রসারিত ডেরিভেটিভের কাজটি পুনরায় প্রাণবন্ত হয়; ১৯৮৯ সালের প্রথমদিকে কানাডায়ার আঞ্চলিক জেট প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হয়। ১৯৯১ সালের ১০ মে, তিনটি সিআরজে ১০০-এর প্রথম প্রোটোটাইপটি তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে। পরের বছরটিতে প্রথম পরিষেবাটি তার প্রথম গ্রাহক, জার্মানির বিমান সংস্থা লুফথানসার সাথে শুরু করে।

প্রাথমিক রূপটি সিআরজে ১০০ শীঘ্রই সিআরজে ২০০ হিসাবে মনোনীত অন্য একটি মডেলের সাথে যুক্ত হয়। এটি সিআরজে ১০০-এর সাথে একই রকম ছিল, আরও দক্ষ টার্বোফান ইঞ্জিনের স্থাপন ব্যতীত, যা বিমানকে কম জ্বালানি খরচের ক্ষমতা প্রদান করে, ক্রুজ উচ্চতা এবং ক্রুজ গতি বাড়িয়ে দেয়।^[৩] ১৯৯৯০-এর দশকে, বিভিন্ন ধরনের বিভিন্ন অতিরিক্ত সংস্করণ এবং মডেলগুলি বিকাশিত হয় এবং সেবায় প্রয়োগ করা হয়। ১৯৯০-এর দশকের শেষের দিকে, সিআরজে ৭০০ নামে অভিহিত বিমানের যথেষ্ট পরিমাণে বর্ধিত ডেরাইভেটিভ তৈরি হয়; এটি শীঘ্রই আরও বৃহত্তর সিআরজে৯০০ এবং সিআরজে১০০০ -এ উন্নিত হয়।^[৩] ২০০৬-এর মধ্যে, সিআরজে ১০০ এবং সিআরজে ২০০ উভয়ের উৎপাদন শেষ হয়; উৎপাদিত বিমানের বেশিরভাগই আজ অবধি রাজস্ব পরিষেবায় রয়েছে। অতিরিক্তভাবে, বর্ধিত পরিষেবা সমর্থন করার জন্য বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা তাদের বহরকে আধুনিকীকরণ করেছে।

পরিচালক সম্পাদনা

Air Canada Jazz CRJ200 being fueled at LaGuardia Airport

জুলাই ২০১৫ এর হিসাব অনুযায়ী সারা বিশ্বে ৫৬৩ টি সিআরজে১০০ ও সিআরজে২০০ বিমান পরিসেবায় যুক্ত রয়েছে

মুখ্য ব্যবহারকারী:

এছারাও অন্যান ব্যবহারকারী রয়েছে।^[৪]

বৈশিষ্ট সম্পাদনা

প্রকার	সিআরজে-১০০ ইআর/এলআর	সিআরজে-২০০ ইআর/এলআর
বিমানকর্মী	৩-৪ (২ জন পাইলট + ১-২ জন কেবিন ক্রু)
আসন ক্ষমতা	৫০ (সিআরজে -১০০/২০০) ৪৪ (সিআরজে -৪৪০)
কেবিনের উচ্চতা	৭৩.০ ইঞ্চি/১.৮৫ মিটার
দৈর্ঘ্য ডানার প্রসারতার দৈর্ঘ্য উচ্চতা	২৬.৭৭ মিটার (৮৭ ফুট ১০ ইঞ্চি) ২১.২১ মিটার (৬৯ ফুট ৭ ইঞ্চি) ৬.২২ মিটার (২০ ফুট ৫ ইঞ্চি)
ডানার ক্ষেত্র(নেট) বিমানদেহ সর্বাধিক ব্যাস ঘোরানোর বৃত্ত	৪৮.৩৫ মি^২ (৫২০.৪ ফু^২) ২.৬৯ মি (৮ ফু ১০ ইঞ্চি) ২২.৮৬ মি (৭৫ ফু ০ ইঞ্চি)
ইঞ্জিন (২x) টেক অফ থ্রাস্ট (২x) থার্স্ট এপিআর (২x)	জিই সিএফ৩৪-৩এ১ ৩৮.৮৩ কেএন (৮,৭২৯ পাউন্ডফুট) ৪১.০১ কেএন (৯,২২০ পাউন্ডফুট)	জিই সিএফ৩৪-৩বি১ ৩৮.৮৩ কেএন (৮,৭২৯ পাউন্ডফুট) ৪১.০১ কেএন (৯,২২০ পাউন্ডফুট)
সর্বাধিক জ্বালানীবিহীন ওজন (জেডএফডব্লিউ)	১৯,৯৫৮ কেজি (৪৪,০০০ পাউন্ড)
সর্বোচ্চ পেডলোড ওজন	৬,১২৪ কেজি (১৩,৫০০ পাউন্ড)
সর্বোচ্চ টেক অফ ওজন (এমটিডাব্লু)	২৪,০৪১ কেজি (৫৩,০০০ পাউন্ড)
সর্বোচ্চ সীমা	ইআর: ৩,০০০ কিমি (১,৮৬৪ মাইল, ১,৬২০ এনএমআই) এলআর: ৩,৭১০ কিমি (২,৩০৫ মাইল, ২,০০৩ এনএমআই)	ইআর: ৩,০৪৫ কিমি (১,৮৯৫ মাইল, ১,৬৪৪ এনএমআই) এলআর: ৩,৭১৩ কিমি (2,৩০৭ মাইল, ২,০০৪ এনএমআই)
সাধারণ ক্রুজ গতি	মাখ ৭৪ (৭৮৫ কিমি/ঘঃ, ৪৮৮ মাইল প্রতি ঘণ্টা, ৪২৪ নট)
সর্বোচ্চ ক্রুজ গতি	মাখ ৮১ (৮৫৯ কিমি/ঘণ্টা, ৫৩৪ মাইল প্রতি ঘণ্টা, ৪৬৪ নট)
ফ্লাইট সিলিং	১২,৪৯৬ মিটার (৪১,০০০ ফুট)
আবেদন সংখ্যা	১০৫৪
ছাড়পত্র তারিখ	জানা নেই	জুলাই ১৯৯২

আরও দেখুন সম্পাদনা

এনএএল সারস

তথ্যসূত্র সম্পাদনা

↑ "CRJ Series Program Status Report" (পিডিএফ)। Bombardier। ৩০ জুন ২০১৫। ৩ আগস্ট ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৬ এপ্রিল ২০১৭।
↑ David Hughes (ফেব্রু ১৩, ১৯৯৫)। "CF34-8C to power new regional jet"। Aviation Week। Lufthansa CityLine signed an agreement in December for eight additionnal RJs valued at C$200 million ($146 million).
↑ ^ক ^খ উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; erik 58 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি
↑ "World Airliner Census" (পিডিএফ)। Flight International। জুলাই ২০১৫। পৃষ্ঠা 14। সংগ্রহের তারিখ সেপ্টেম্বর ২৭, ২০১৫।

[programReport-1] "CRJ Series Program Status Report" (পিডিএফ)। Bombardier। ৩০ জুন ২০১৫। ৩ আগস্ট ২০১৬ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৬ এপ্রিল ২০১৭।

[2] David Hughes (ফেব্রু ১৩, ১৯৯৫)। "CF34-8C to power new regional jet"। Aviation Week। Lufthansa CityLine signed an agreement in December for eight additionnal RJs valued at C$200 million ($146 million).

[erik_58-3] ক ^খ উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; erik 58 নামের সূত্রটির জন্য কোন লেখা প্রদান করা হয়নি

[FI15-4] "World Airliner Census" (পিডিএফ)। Flight International। জুলাই ২০১৫। পৃষ্ঠা 14। সংগ্রহের তারিখ সেপ্টেম্বর ২৭, ২০১৫।

[১]

[২]

[৩]

[৪]