আয়রন ব্রিজ (Iron Bridge) পশ্চিম ইংল্যান্ডের শ্রপশার কাউন্টির কোলব্রুকডেল শহরের কাছে সেভার্ন নদীর উপরে স্থাপিত একটি লোহার সেতু। এটি ছিল ১৭৮১ সালে শিল্পবিপ্লব যুগে ইংল্যান্ডে নির্মিত প্রথম বড় আকারের লৌহ সেতু। এর সাফল্য একটি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে ঢালাই লোহার ব্যবহারকে অনুপ্রাণিত করেছিল এবং আজ সেতুটি শিল্প বিপ্লবের প্রতীক হিসাবে পালিত হয়। এর সূত্র ধরে পরবর্তীতে লন্ডনের প্যাডিংস্টন স্টেশন এবং ১৮৫১ সালের মেলায় ক্রিস্টাল প্যালেস নির্মাণ করা হয়।
ইংরেজ স্থপতি টমাস প্রিচার্ড সেতুটির নকশা প্রণয়ন করেন এবং ১৭৭৭ থেকে ১৭৭৯ সালের মধ্যে ইংরেজ লৌহশিল্পপতি জন উইলকিন্সন ও আব্রাহাম ডার্বি সেতুটি নির্মাণ করেন। আয়রনব্রিজ প্রায় ১০০ ফুট দীর্ঘ পাঁচটি অর্ধবৃত্তাকার খিলান নিয়ে গঠিত। ১৯৩৪সালে এটি একটি নির্ধারিত স্মৃতিস্তম্ভ মনোনীত হয়েছিল এবং যানবাহন চলাচলের জন্য বন্ধ ছিল।১৯৫০ সাল পর্যন্ত পথচারীদের জন্য টোল আদায় করা হত। বেশিরভাগ সময় মেরামতের অবস্থা খারাপ থাকার পর বিশ শতকের শেষার্ধে ব্যাপক পুনরুদ্ধারের কাজ সেতুটিকে সুরক্ষিত করেছে। ব্রিজ, আয়রনব্রিজের সংলগ্ন বসতি এবং আয়রনব্রিজ গর্জ ইউনেস্কো আয়রনব্রিজ গর্জ ওয়ার্ল্ড হেরিটেজ সাইট গঠন করে।
আয়রনব্রিজের আশেপাশের শিল্পকারখানাগুলি এখন উঠে গেছে। সম্প্রতি এখানে আয়রনব্রিজ গর্জ মিউজিয়াম ট্রাস্ট গঠিত হয়েছে, যেখানে শিল্পবিপ্লব যুগের নানা প্রাচীন নিদর্শন সংরক্ষিত আছে। আয়রনব্রিজ বর্তমানে যুক্তরাজ্যের একটি রাষ্ট্রীয় স্মারকস্তম্ভ। কেবল পথচারীরাই এটি ব্যবহার করতে পারেন।
আয়রন জর্জ ব্রিজ শেষ বরফ যুগের শেষের দিকে উপচে পড়া ল্যাপওয়ার্থ হ্রদের দ্বারা গঠিত হয়েছিল, যার ফলশ্রুতিতে কয়লা, লোহা আকরিক, আগুন কাদামাটি এবং চুনাপাথরের মতো প্রয়োজনীয় সম্পদের উদ্ভাসিত হয়েছিল। যা সেখানে সহজেই খনন করা হয়েছিল। [৩] পরিবহনের সরবরাহের জন্য নদী মাধ্যম করার সাথে সাথে স্থানীয় এলাকাটি উদীয়মান শিল্প বিপ্লবের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হয়ে উঠেছিল।
আব্রাহাম ডার্বি প্রথম ১৭০৯ সালে কোলব্রুকডেল কয়লা থেকে তৈরি কোক দিয়ে স্থানীয়রা লোহা আকরিকের গন্ধ পান এবং পরবর্তী দশকগুলিতে স্থানীয় খনি থেকে জ্বালানীর কম দামের কারণে শ্রপশায়ার শিল্পের কেন্দ্র হয়ে ওঠে। সেভারন নদীটি একটি মূল বাণিজ্য পথ হিসাবে ব্যবহৃত হত তবে এটি গভীর আয়রনব্রিজ গর্জের চারপাশে ভ্রমণের জন্য একটি বাধা ছিল, বিশেষ করে ব্রোসেলি এবং ম্যাডেলির মধ্যে যা শিল্প হয়ে উঠেছিল প্যারিসের মধ্যে, নিকটতম সেতুটি ২ মাইল (৩.২ কিমি) দূরে বিল্ডওয়াসে ছিল। [৬][৭] এজন্য লৌহ সেতুটিকে দ্বারা ব্রোসেলির শিল্প শহরকে মেডেলির ছোট খনির শহর এবং কোলব্রুকডেলের শিল্প কেন্দ্রের সাথে যুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। নৌকা চলাচলের মাধ্যমে নদীর ব্যবহার এবং গিরিখাতের খাড়া দিকগুলির অর্থ হল যে কোনও সেতু আদর্শভাবে একটি একক স্প্যানের হওয়া উচিত এবং লম্বা জাহাজগুলিকে নিচ দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট উঁচু হওয়া উচিত। [৭][৮] তীরের খাড়তা এবং অস্থিরতা একটি সেতু নির্মাণের জন্য সমস্যাযুক্ত ছিল, এবং নদীর বিপরীত দিকের রাস্তাগুলি একত্রিত হওয়ার কোনও বিন্দু ছিল না।
আয়রন ব্রিজটি তার ধরনের প্রথম নির্মাণ করা হয়েছিল, যদিও এটি প্রথমে বিবেচনা করা হয়নি বা কোনও ধরনের প্রথম লোহার সেতু নয়। ১৭৫৫ সালে লিয়নে একটি লোহার সেতু আংশিকভাবে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু খরচের কারণে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল,[১০] এবং ১৭৬৯ সালে ইয়র্কশায়ারের কার্ক্লিসে একটি শোভাময় জলপথের উপর একটি ৭২-ফুট-১০-ইঞ্চি (২২.২ মিটার) স্প্যান তৈরি করা হয়েছিল। [১১][১২]
প্রস্তাব
১৭৭৩ সালে, স্থপতি টমাস ফার্নোলস প্রিচার্ড তার 'আয়রন পাগল' বন্ধু এবং স্থানীয় আয়রন মাস্টার, ব্রোসেলির জন উইলকিনসনকে ঢালাই লোহা দিয়ে একটি সেতু নির্মাণের পরামর্শ দেন। যদিও তিনি চিমনিপিস এবং অভ্যন্তরীণ সজ্জার অন্যান্য আইটেমগুলির নকশায় এবং অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার স্মৃতিস্তম্ভ বিষয়ক বিশেষজ্ঞ ছিলেন, তবে তিনি এর আগে কাঠের এবং পাথরের সেতু উভয়ই ডিজাইন করেছিলেন।
১৭৭৩-৭৪ সালের শীতকালে, স্থানীয় সংবাদপত্রগুলি একটি ১২০-ফুট (৩৭ মিটার) স্প্যান বিশিষ্ট একটি লোহার সেতু নির্মাণের জন্য সংসদে অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি প্রস্তাবের বিজ্ঞাপন দেয়। ১৭৭৫ সালে, একটি সাবস্ক্রিপশন £৩০০০ থেকে £৪০০০ (২০১৬ সালে £৩৬১,০০০ থেকে £৪৮২,০০০ এর সমতুল্য) তহবিল সংগ্রহ করেছিল এবং আব্রাহাম ডার্বি III, আব্রাহাম ডার্বি I এর নাতি এবং কোলব্রুকডেলে কর্মরত একজন আয়রনমাস্টারকে প্রজেক্টে নিয়োগ করা হয়েছিল [১৭]
১৭৭৬ সালের মার্চ মাসে একটি সেতু নির্মাণের আইনটি রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। সেই সাথে ট্রাস্টিদের সেক্রেটারি টমাস অ্যাডেনব্রুক এবং লন্ডনের একজন ব্যারিস্টার জন হ্যারিস দ্বারা এর খসড়া তৈরি করা হয়েছিল। তারপরে হাউস অফ কমন্সে উপস্থাপন করেছিলেন শার্পশায়ারের এমপি চার্লস বাল্ডউইন।[18] আব্রাহাম ডার্বি III ব্রিজটি ঢালাই ও নির্মাণের জন্য নিযুক্ত হন।[৭][১৯] ১৭৭৬ সালের মে মাসে, ট্রাস্টিরা ডার্বির কমিশন প্রত্যাহার করে নেয় এবং পরিবর্তে "পাথর, ইট বা কাঠ" দিয়ে নির্মিত একটি একক খিলান সেতুর পরিকল্পনার জন্য বিজ্ঞাপন দেয়। কিন্তু কোন সন্তোষজনক প্রস্তাব করা হয়নি।ট্রাস্টিরা প্রিচার্ডের নকশার সাথে এগিয়ে যেতে সম্মত হয়েছিল।কিন্তু লোহার ব্যবহার সম্পর্কে অনিশ্চয়তা অব্যাহত ছিল আএ একই সাথে নির্মাণের খরচ এবং সময়কালের উপর শর্তাদি নির্ধারণ করা হয়েছিল। ১৭৭৭ সালের জুলাই মাসে সেতুর স্প্যানটি ৯০ ফুট (২৭ মিটার) কমানো হয়েছিল এবং তারপরে আবার ১০০ ফুট ৬ ইঞ্চি (৩০.৬ মিটার) পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল, সম্ভবত একটি টাউ দ্বারা রাস্তা নির্মাণ করার জন্য।[২১][ii]
স্থানটিকে প্রতিটি দিকের উচ্চ পন্থা এবং ভূমির আপেক্ষিক দৃঢ়তার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। স্যামুয়েল বার্নেটের বাড়ির কাছে বেন্থল প্যারিশের একটি বিন্দু থেকে টমাস ক্রাম্পটনের বাড়ির কাছে বিপরীত তীরে একটি বিন্দুতে সেতুটি কীভাবে তৈরি করা হবে তা সংসদের আইনে বর্ণনা করা হয়েছে। কাজ শুরু হওয়ার মাত্র এক মাস পরে প্রিচার্ড ১৭৭৭ সালের ২১ ডিসেম্বর সেভার্নের ইটনে তার টাওয়ারহাউসে মারা যান। তিনি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে অসুস্থ ছিলেন।
সেতুটি পাঁচটি বিভাগীয় ঢালাই-লোহার পাঁজর থেকে তৈরি করা হয়েছে যা ১০০ ফুট ৬ ইঞ্চি (৩০.৬ মিটার) স্প্যান দেয়। সেতুটির নির্মাণে ৩৭৮ দীর্ঘ টন ১০ cwt (৮৪৭,৮০০ ১b বা ৩৮৪.৬t) লোহা ব্যবহার করা হয়েছে এবং প্রায় ১,৭০০টি পৃথক উপাদান রয়েছে। সবচেয়ে ভারী ওজনের ৫ লং টন ৫ cwt (১১,৮০০ ১b বা ৫.৩ t)।[২৫] বিভিন্ন স্থানে 'অভিন্ন' উপাদানের মধ্যে কয়েক সেন্টিমিটার পর্যন্ত বৈপরীত্য সহ, মান মাপের পরিবর্তে উপাদানগুলি একে অপরের সাথে মাপসই করার জন্য পৃথকভাবে নিক্ষেপ করা হয়েছিল।১৭৭৭ এবং ১৭৭৮ সালের মধ্যে রাজমিস্ত্রির কাজ শুরু হয় এবং গাঁথুনি নির্মাণ করা হয়। ১৭৭৯ সালের গ্রীষ্মে পাঁজরগুলি স্থানটিতে উত্তোলন করা হয়েছিল। সেতুটি প্রথম ২ জুলাই ১৭৭৯ সালে নদীর উপর প্রসারিত হয় এবং এটি ১ জানুয়ারী ১৭৮১ তারিখে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়।[২৮][২৯]১৯৯৭ সালে, ইলিয়াস মার্টিনের একটি জলরঙ স্টকহোম যাদুঘরে আবিষ্কৃত হয়েছিল, যা ১৭৭৯ সালে নির্মাণাধীন সেতুটি ছিত্রিত করে। চিত্রকর্মে দেখানো হয়েছে যে নদীর তলদেশে দাঁড়িয়ে থাকা ডেরিক খুঁটি সমন্বিত একটি চলনযোগ্য কাঠের ভারাটি সেতুর অর্ধ-পাঁজর স্থাপনের জন্য একটি ক্রেন হিসাবে ব্যবহার করা হচ্ছে, যেটিকে ডার্বির ফাউন্ড্রি থেকে ৫০০ মিটার (১,৬০০ ফুট) নিচের দিকে নৌকায় করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। . চিত্রকর্মে চিত্রিত পদ্ধতি ব্যবহার করে, ২০০১ সালে বিবিসির টাইমওয়াচ প্রোগ্রামের গবেষণার অংশ হিসাবে সেতুর মূল অংশের একটি অর্ধ-আকারের প্রতিরূপ তৈরি করা হয়েছিল, যা পরের বছর দেখানো হয়েছিল।[২৮][৩০]
নকশা
সেতুর কাঠামোগত পাঁজরের মধ্যে আলংকারিক রিং এবং ওজিস থেকে বোঝা যায় যে চূড়ান্ত নকশাটি প্রিচার্ডের ছিল, কারণ একই উপাদানগুলি একটি গেজেবোতে প্রদর্শিত হয় যা তিনি পুনর্নির্মিত করেছিলেন।[২৭][৩১] ফাউন্ড্রির একজন ফোরম্যান, টমাস গ্রেগরি সদস্যদের জন্য বিশদ নকশা আঁকেন। ফলে ছুতারের জয়েন্টিং বিশদ যেমন মর্টাইজ এবং টেনন জয়েন্ট এবং ডোভেটেল ব্যবহার করা হয়েছিল।[৭][২৪][৩২]
দুটি বাইরের পাঁজরে এই শব্দগুলি খোদাই করা আছে: "এই সেতুটি কোলব্রুক-ডেলে ঢালাই করা হয়েছিল এবং এমডিসিসিএলএক্সএক্সআইএক্সে স্থাপন করা হয়েছিল"।
অনুরূপ ঢালাই লোহার নির্মাণের দুটি সম্পূরক খিলান, দক্ষিণ তীরে একটি টাউপাথ বহন করে এবং বন্যার খিলান হিসেবেও কাজ করে। একটি ইটের খিলান সহ একটি পাথরের খিলান উত্তর (শহরের পাশে) তীরে একটি ছোট পথ বহন করে।
উপাদান
আয়রন ব্রিজটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। এটি কম্প্রেশনে অত্যন্ত শক্তিশালী, কিন্তু ইস্পাত এবং পেটা লোহার তুলনায় কম ভাল সঞ্চালন করে যখন টান বা বাঁকানো মুহুর্তের শিকার হয়, কারণ এর ভঙ্গুরতা এবং নিম্ন প্রসার্য শক্তি। লোহার সেতু থেকে একটি খিলান এবং একটি স্ট্রটের বিশ্লেষণ নিম্নলিখিত মৌলিক রচনাগুলি প্রকাশ করেছে:[৩৪]
ঢালাই লোহাতে 0.1% সালফারের উপস্থিতি গ্রহণযোগ্যতার উপরের সীমাতে রয়েছে, কিন্তু পর্যাপ্ত ম্যাঙ্গানিজের উপস্থিতি ক্ষতিহীন ম্যাঙ্গানিজ সালফাইড গঠনের দিকে পরিচালিত করে। ঢালাই লোহার তুলনায় পেটা লোহা অনেক ভালো কাঠামোগত উপাদান হলেও ১৮০০ সালের পর পর্যন্ত এটি ব্যাপকভাবে পাওয়া যেতনা।অবশেষে উনিশ শতকের শেষভাগে বেসেমার প্রক্রিয়ার মতো নতুন ইস্পাত তৈরির প্রক্রিয়া তৈরি না হওয়া পর্যন্ত সেতু, রেল, জাহাজ এবং ভবনগুলির জন্য পছন্দের উপাদান হয়ে ওঠে। [35]
খরচ
ডার্বি £৩২৫০ (২০১৯সালে £৪০৫০০০ এর সমতুল্য) বাজেটের সাথে সেতুটি নির্মাণ করতে সম্মত হয়েছিল এবং এটি প্রকল্পের গ্রাহকদের দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল, বেশিরভাগই ব্রোসলি থেকে। যদিও ব্রিজের প্রকৃত খরচ অজানা, সমসাময়িক রেকর্ড থেকে জানা যায় যে এটি £৬০০০(২০১৯সালে £৭৪৮০০০এর সমতুল্য), এবং ডার্বি, যারা ইতিমধ্যেই অন্যান্য উদ্যোগ থেকে ঋণী ছিল, অতিরিক্ত কভার করতে সম্মত হয়েছিল। ১৭৯০ এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সেতুটি অত্যন্ত লাভজনক ছিল এবং টোল শেয়ারহোল্ডারদের ৮ শতাংশের বার্ষিক লভ্যাংশ দিচ্ছিল।
সেতুটি খোলার ফলে ঘাটে বসতি স্থাপনের ধরণে পরিবর্তন আসে এবং সেতুর চারপাশের রাস্তাগুলি নির্মাণের পরের বছরগুলিতে উন্নত হয়। আয়রনব্রিজ শহর, ব্রিজ থেকে এর নাম নেওয়া, উত্তর প্রান্তে বিকশিত হয়েছিল। ট্রাস্টিরা, সেইসাথে স্থানীয় হোটেল রক্ষক এবং কোচ অপারেটররা, উচ্চ সমাজের সদস্যদের মধ্যে সেতুতে আগ্রহ উন্নীত করেছিল।
১৭৮৩ সালে জুলাই মাসে উত্তর তীর নদীতে স্খলন থেকে রোধ করার জন্য একটি ৩৫-গজ (৩২ মিটার) প্রাচীর নির্মাণ করা হয়েছিল। ১৭৮৪ সালের ডিসেম্বরে দক্ষিণ দিকের পাথরের জমির খিলানে ফাটল পাওয়া যায় এবং আশেপাশের অবক্ষয় নড়াচড়ার লক্ষণ দেখা দেয়। গিরিখাতটি ভূমিধসের জন্য খুবই প্রবণ এবং ২০ টিরও বেশি এই অঞ্চলে ব্রিটিশ ভূতাত্ত্বিক জরিপের ন্যাশনাল ল্যান্ডলাইড ডেটাবেসে রেকর্ড করা হয়েছে। এটা সন্দেহ করা হয়েছিল যে খিলানের পা একে অপরের দিকে জোর করে করে গিরিখাতের পাশগুলো নদীর দিকে অগ্রসর হচ্ছিল। ফলস্বরূপ ১৭৮৪, ১৭৯১ এবং ১৭৯২ সালে মেরামত করা হয়েছিল।[২৪][৩৯]
এটি সেভারন নদীর উপর একমাত্র সেতু ছিল যা ১৭৯৫ সালের ফেব্রুয়ারির বন্যা থেকে রক্ষা পায়।কারণ এর শক্তি এবং বন্যার পানির বিরুদ্ধে ছোট প্রোফাইল ছিল। বিল্ডওয়াসের মধ্যযুগীয় সেতুটি থমাস টেলফোর্ড দ্বারা একটি ঢালাই লোহার সেতু দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।উচ্চতর নকশার কারণে ১২৮ ফুট (৩৯ মিটার) দীর্ঘ সময় থাকা সত্ত্বেও এতে অর্ধেক পরিমাণ লোহার প্রয়োজন ছিল। বিল্ডওয়াস ব্রিজ ১৯০৬ সাল পর্যন্ত টিকে ছিল।
১৮০০ সালে ট্রাস্টিরা মেরামত পরিচালনা করেন। এটি বেশ কয়েক বছর ধরে চলেছিল যার মধ্যে ছিল পাথরের জমির খিলানগুলিকে কাঠের দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেন প্রধান স্প্যানের উপর চাপ কমে।[২৪][৩৯] তাদের আলাদা রাখতে প্রস্তাব ও সমর্থন গড়ে তোলা হলেও ঐ সময়ের প্রাপ্ত প্রযুক্তি ব্যবহার করে এটি করা অসম্ভব ছিল। ১৯৭০-এর দশকে সেতুটির পরবর্তী পুনরুদ্ধারের সময় এটি অর্জিত হয়েছিল। ১৮১২ সালে চার্লস হাটন দ্বারা এর নির্মাণকে "খুব খারাপ" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল এবং তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে এটি দীর্ঘকাল স্থায়ী হবে না, "যদিও লোহার কাজের কোনো ঘাটতি থেকে নয়", তবে পাথরের কাজে যে ফাটল দেখা দিয়েছিল তার কারণে। [৪৫] কাঠের খিলানগুলি ১৮২০ সালের ডিসেম্বরে ঢালাই লোহা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয় এবং ১৯ শতকের বাকি অংশে আরও মেরামত করা প্রয়োজন হয়।
১৮৭০ সালের দিকে, "স্যার বি. বেকার বলেছিলেন যে এটি নব্বই বছর ধরে প্যাচিংয়ের প্রয়োজন ছিল, কারণ খিলান এবং উঁচু পাশের খিলানগুলি একসাথে কাজ করবে না। সম্প্রসারণ এবং সংকোচনের ফলে উচ্চ খিলান এবং খিলানের মধ্যে সংযোগগুলি ভেঙে যায়। এটি ভেঙে গেলে তারা মাছ ধরত। তারপরে বোল্টগুলি কাঁটানো বা লোহার কাজ একটি নতুন জায়গায় ভেঙ্গে যায়। তিনি পরামর্শ দেন যে সেখানে অনিরাপদ কিছু নেই; এটি পুরোপুরি শক্তিশালী এবং গুরুত্বপূর্ণ অংশে চাপ মাঝারি। যা করা দরকার তা হল উঁচু পাঁজরের ভাঙ্গা মাছ ধরা। খিলান, মাছের মধ্যে ডিম্বাকৃতির গর্ত রাখুন, এবং বল্টুগুলিকে খুব শক্ত করে স্ক্রু করবেন না।"[৪৭]
১৯০২ সালের ২৪ আগস্ট একটি ৩০-ফুট (৯.১ মিটার) দৈর্ঘ্যের প্যারাপেট নদীতে ভেঙে পড়ে এবং ১৯০৩ সালের জুলাই মাসে প্রায় ৫ দীর্ঘ একশো ওজনের (২৫০ কেজি) ওজনের ডেক প্লেটের একটি অংশ সেতু থেকে পড়ে যায়। ১৯০৯ সালে একটি টোল-ফ্রি কংক্রিট সেতুর উদ্বোধন ট্রাস্টিদের মধ্যে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছিল, কিন্তু এটি যানবাহন এবং পথচারীদের দ্বারা ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল।
ইঞ্জিনিয়ারিং পরামর্শদাতা মট, হে এবং অ্যান্ডারসনের ১৯২৩ সালের একটি প্রতিবেদনে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে পেইন্টওয়ার্ক ছাড়া সেতুটির মূল স্প্যানটি ভাল অবস্থায় ছিল। এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল যে সেতুর ধাতব ডেকটি বিপজ্জনকভাবে ভারী ছিল এবং মৃত ওজন অপসারণ করার পরে সেতুটি ২ টনের বেশি ভারী যানবাহনের জন্য আবার খুলে দেওয়া উচিত এবং রাস্তার কেন্দ্রে সীমাবদ্ধ করা উচিত। এতে ৪ টন ওজনের সীমা আরোপ করা হয়েছিল।কিন্তু ১৯৩০-এর হাউজিং বুমের মতে জ্যাকফিল্ডে উত্পাদিত টাইলস বিতরণকারী চালকরা জোর দিয়েছিলেন যে তাদের সেতুটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া উচিত,। তাই ট্রাস্টিরা ১৮ জুন ১৯৩৪ থেকে কার্যকরভাবে যানবাহন চলাচলের জন্য এটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ১৯৫০ সাল পর্যন্ত পথচারীদের জন্য টোল আদায় করা হয় এবং সেতুর মালিকানা শ্রপশায়ার কাউন্টি কাউন্সিলের কাছে হস্তান্তর করা হয়। সংগৃহীত টোলগুলি কেবলমাত্র সংগ্রহের ব্যয়কে আওতাভুক্ত করেছিল। সংরক্ষণের জন্য কোনও বাজেট ছিলনা এবং বহু বছর ধরে সেতুটি পরিষ্কার বা রঙ করা হয়নি। এর খারাপ অবস্থার কারণে ১৯৫০ এবং ১৯৭০ এর দশকের মধ্যে সেতুটি স্ক্র্যাপ এবং প্রতিস্থাপনের জন্য বা অন্য জায়গায় স্থানান্তর করার জন্য অনেকগুলি পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। [৮] আয়রনব্রিজ গর্জ মিউজিয়াম ট্রাস্ট ১৯৬৭ সালে আয়রনব্রিজ গর্জে শিল্প ঐতিহ্য রক্ষার লক্ষ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং মেরামত করার জন্য কাউন্সিল থেকে তহবিল সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছিল।
শ্রপশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল, ইংল্যান্ডের জন্য ঐতিহাসিক বিল্ডিং কাউন্সিল, এবং নতুন আয়রনব্রিজ গর্জ মিউজিয়াম ট্রাস্টের অর্থায়নে ১৯৭২ এবং ১৯৭৫ সালের মধ্যে ১৪৭,০০০ পাউন্ড ব্যয়ে সেতুটির ভিত্তি মেরামতের একটি প্রোগ্রাম সংঘটিত হয়েছিল।পরামর্শক প্রকৌশলী স্যান্ডফোর্ড, ফসেট, উইল্টন এবং বেল নদীর নিচে সেতুর অভ্যন্তরীণ গতিবিধি প্রতিহত করতে একটি ফেরো-কংক্রিট বিপরীত খিলান স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেন।[১][২] খিলানটি Tarmac Construction Company দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা ১৯৭৩ সালের বসন্তে শুরু হয়েছিল, কিন্তু অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ গ্রীষ্মের বন্যা কফেরড্যামের উপর দিয়ে ধুয়ে ফেলেছিল।আশা ছিল যে কাজটি একক গ্রীষ্মে করা যেতে পারে।[৩] এর ওজন কমানোর জন্য ফিলিং ম্যাটেরিয়ালটি সাউথ অ্যাবুটমেন্ট থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং এর মধ্য দিয়ে খিলানটিকে কংক্রিট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল।[৪] রাস্তার পৃষ্ঠটি একটি লাইটার টারম্যাক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, অ্যাবটমেন্টের পাথরটি পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল এবং টোল-হাউস একটি তথ্য কেন্দ্র হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়।[৫] ১৯৮০ সালে বিশ শতকে প্রথমবারের মতো কাঠামোটি আঁকা হয়েছিল, এবং উদ্বোধনের দ্বিশতবার্ষিকীর জন্য কাজ সম্পূর্ণ হয়েছিল যা ১ জানুয়ারি ১৯৮১-এ উদযাপিত হয়েছিল।[৬]
১৯৯৯ এবং ২০০০ এর মধ্যে, ইংরেজি হেরিটেজ দ্বারা পরীক্ষার অনুমতি দেওয়ার জন্য সেতুটি ভাড়া হয়েছিল। সেতুটি আবার রং করা হয়েছিল এবং ছোটখাটো মেরামত করা হয়েছিল৷[৭] ২০১৭ সালের জানুয়ারিতে ইংলিশ হেরিটেজ একটি £১.২ মিলিয়ন পুনরুদ্ধার প্রকল্প ঘোষণা করেছিল। সেপ্টেম্বর থেকে শুরু হয়, ইংলিশ হেরিটেজ দ্বারা গৃহীত "এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় সংরক্ষণ প্রকল্প"৷[৮] ২০১৮ সালে খরচ উদ্ধৃত করা হয়েছিল £৩.৬ মিলিয়ন।ইংরেজি হেরিটেজ এটিকে "এর পাঁজর এবং খিলান, এর পাথরের কাজ এবং সাজসজ্জার একটি উচ্চাভিলাষী সংরক্ষণ" হিসাবে বর্ণনা করেছে৷[৯] এই প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল এলাকাটির ব্যাপক সমীক্ষার পর যে ঐতিহাসিক স্থাপনাটি স্ট্রেসের কারণে হুমকির মুখে পড়েছে।সেতুটিকে নীল-ধূসর থেকে তার আসল লাল-বাদামী রঙে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল ।[১০][১১]
প্রকল্পটি আংশিকভাবে ক্রাউডফান্ডিং ব্যবহারের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল যাতে £৪৭,৫৪৫ তোলা হয়েছিল৷[১২] এছাড়াও এটি হারমান Reemtsma ফাউন্ডেশন থেকে €১,০০০,০০০ অনুদান পেয়েছে,এটি একটি জার্মান ফাউন্ডেশন যা মূলত উত্তর জার্মানিতে সাংস্কৃতিক ও সামাজিক প্রকল্পের প্রচার করে। এটি হবে ইউনাইটেড কিংডমে ফাউন্ডেশনের প্রথম তহবিল।[১৩] কাজগুলি অনুসরণ করে ৬ ডিসেম্বর ২০১৮-এ সেতুটি আবার চালু করা হয়েছিল৷[১৪]
ধাতু দিয়ে নির্মিত উল্লেখযোগ্য আকারের প্রথম সেতু হিসেবে এটি "প্রযুক্তি ও স্থাপত্যের ক্ষেত্রে উন্নয়নের উপর যথেষ্ট প্রভাব ফেলেছিল"। ১৭৮১ সালে ঢালাই লোহার সফল ব্যবহারের ফলে পরবর্তীতে অনেক সেতুর জন্য এ উপাদানকে পছন্দ শুরু হয়। ১৮ শতকের শেষের দিকে এবং ১৯ শতকের প্রথম দিকে ঢালাই লোহার খিলান নির্মাণ করা হয়।
বিপ্লবী লেখক এবং পলিম্যাথ টমাস পেইন ১৭৮৬ সালে সেতুর জন্য ঢালাই লোহার ব্যবহার প্রদর্শনের মডেল তৈরি করেছিলেন এবং এগুলিকে প্যারিসের একাডেমি অফ সায়েন্সেস এবং ইংল্যান্ডের রয়্যাল সোসাইটিতে উন্নীত করেছিলেন। তিনি তিন টন ওজনের "৯০ ফুট স্প্যানের একটি সম্পূর্ণ পাঁজর, এবং জ্যা রেখা থেকে খিলানের কেন্দ্র পর্যন্ত ৫ ফুট উচ্চতা" তৈরি ও স্থাপন করেছেন। এর পরে পাঁচটি পাঁজর এবং ২১০ ফুট (৬৪ মিটার) স্প্যানের একটি সম্পূর্ণ সেতু তৈরি হয়েছিল। এটি তিনি প্যাডিংটনের একটি মাঠে তৈরি করেছিলেন, কিন্তু বাটন ছাড়াই এটি শুধুমাত্র প্রদর্শনের জন্য ছিল এবং এক বছর পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
১৭৯৩-৯৬ সালে, ওয়েয়ারমাউথ ব্রিজটি ২৩৫ ফুট (৭২ মিটার) স্প্যান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যা ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই ভাউসোয়ারের আকারে নির্মিত হয়েছিল,কিছুটা রাজমিস্ত্রির সেতুর ভাউসোয়ারের মতো। সেতুটি পেইনের ব্রিজ থেকে কিছু লোহা ব্যবহার করেছিল, যা রদারহ্যামের ফাউন্ড্রিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়।
১৭৯৫ সালে, সেভর্নের একটি বড় বন্যা আয়রন ব্রিজ ছাড়া আশেপাশের সমস্ত সেতুকে ভাসিয়ে নিয়ে যায় যেখানে খোলা কাঠামো বন্যার জলকে যাওয়ার অনুমতি দেয়। টমাস টেলফোর্ড সেই সময়ে শ্রপশায়ারের পাবলিক ওয়ার্কসের সার্ভেয়ার ছিলেন। এ প্রতিস্থাপন সেতুর জন্য তার নকশা লোহার সেতুর মত একটি উচ্চ খিলান অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু এটি একটি স্প্যান ৩০ ফুট (৯.১ মিটার) চওড়া ছিল এবং অর্ধেকেরও কম পরিমাণ লোহা ব্যবহার করা হয়েছিল। টেলফোর্ড ঢালাই লোহার সেতুগুলির একটি সিরিজ ডিজাইন করতে গিয়েছিলেন যার মধ্যে টিকে থাকা প্রাচীনতমটি হল ক্রেইগেলাচি ব্রিজ।
১৭৯৯ সালে, তিনটি ঢালাই লোহার পাঁজর সহ একটি একক স্প্যান হিসাবে বন্যার পরে কয়লাবন্দর সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই ১৭৯৯ সংস্করণটি ১৮১৮ সালে দুটি অতিরিক্ত পাঁজরের সাথে পুনরায় মডেল করা হয়েছিল এবং এখন পর্যন্ত টিকে আছে।
১৭৫০ থেকে ১৮৩০ সালের মধ্যে কোলব্রুকডেলের আশেপাশের অঞ্চলে পঞ্চাশেরও বেশি চিত্রশিল্পী এবং খোদাইকারীরা শিল্পের উত্থান এবং পরিবর্তনশীল ল্যান্ডস্কেপের সাক্ষী এবং রেকর্ড করতে এসেছিলেন। সেতুটি চিত্রিত করা প্রথম শিল্পী ছিলেন উইলিয়াম উইলিয়ামস, যিনি ১৭৮০ সালের অক্টোবরে ডারবি দ্বারা সেতুর একটি অঙ্কনের জন্য ১০ গিনিস প্রদান করেছিলেন। তার ছবিতেই সেতুটির আসল লাল-বাদামী রঙ দেখা যায় । মাইকেল অ্যাঞ্জেলো রুকার দ্বারা একটি খোদাই জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, এবং একটি অনুলিপি থমাস জেফারসন কিনেছিলেন যেখানে এটি মন্টিসেলো-এর ডাইনিং রুমে প্রদর্শিত হয়েছিল।
১৯৭৯ সালে, রয়্যাল একাডেমি অফ আর্টস সেতুটির দ্বিশতবর্ষ স্মরণে "আয়রন ব্রিজ থেকে একটি দৃশ্য" শিরোনামের একটি প্রদর্শনী অনুষ্ঠিত হয়।
↑Bloomfield, Paul (মার্চ ২০১৮)। "Attention span"। English Heritage Members' Magazine। পৃষ্ঠা 25।উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
.JPG)
.jpg)
