গোটা খাল
গোটা খাল (সুইডিশ: Göta kanal) একটি সুইডিশ খাল যা ঊনবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে নির্মিত হয়। খালটি ১৯০ কিলোমিটার (১২০ মাইল) দীর্ঘ, যার মধ্যে ৮৭ কিলোমিটার (৫৪ মা) খনন বা বিস্ফোরিত হয়েছিল, যার প্রস্থ ৭-১৪ মিটার (২৩-৪৬ ফুট) এবং সর্বোচ্চ গভীরতা প্রায় ৩ মিটার (৯.৮ ফুট)। [১]
 গোটা খাল | |
| অবস্থান | Götaland |
|---|---|
| রাষ্ট্র | সুইডেন |
| বিশেষ উল্লেখ | |
| জলকপাট | ৫৮ |
| সমূদ্রপৃষ্ঠ থেকে সর্বোচ্চ উচ্চতা | 91.8 m |
| ইতিহাস | |
| 'প্রথম ব্যবহার | ২৬ অক্টোবর ১৮৩২ |
| ভূগোল | |
| আরম্ভস্থলের স্থানাঙ্ক | ৫৮°৫০′১৫″ উত্তর ১৩°৫৮′২৪″ পূর্ব / ৫৮.৮৩৭৪২৩° উত্তর ১৩.৯৭৩৪৫১° পূর্ব |
| সমাপ্তিস্থলের স্থানাঙ্ক | ৫৮°২৮′৪৫″ উত্তর ১৬°২৫′১০″ পূর্ব / ৫৮.৪৭৯১৩০° উত্তর ১৬.৪১৯৩৬৮° পূর্ব |
গোটা খালটি ৩৯০ কিলোমিটার (২৪০ মাইল) দীর্ঘ জলপথের একটি অংশ, যা পশ্চিম উপকূলের গোথেনবার্গ (গোতেবর্গ) থেকে বাল্টিক সাগরের সোডারকোপিং পর্যন্ত ট্রলহোট খাল এবং গোটা এ্যাটার্ন নদীর মধ্য দিয়ে বড় হ্রদ ভেনার্ন এবং ভেটার্ন এর মাধ্যমে একটি যোগাযোগ পথ সরবরাহ করার জন্য বেশ কয়েকটি হ্রদ এবং নদীকে সংযুক্ত করে। এই জলপথকে সুইডেনের ব্লু রিবন (সুইডিশ: Sveriges Blå Band) বলা হয়। [২] জনপ্রিয়তার বিপরীতে এই জলপথকে বৃহত্তর গোটা খাল হিসাবে বিবেচনা করা সঠিক নয়: ট্রলহাট্টে খাল এবং গোটা খাল সম্পূর্ণ আলাদা সত্তা। [৩][৪]
ইতিহাস সম্পাদনা
দক্ষিণ সুইডেন জুড়ে একটি খালের ধারণাটি প্রথম ১৫১৬ সালের গোড়ার দিকে লিঙ্কোপিং-এর বিশপ হান্স ব্রাস্ক দ্বারা সামনে আনা হয়েছিল। যাইহোক, উনিশ শতকের শুরু পর্যন্ত ব্রাস্কের প্রস্তাবগুলি সুইডিশ নৌবাহিনীর জার্মান বংশোদ্ভূত প্রাক্তন কর্মকর্তা বাল্টজার ফন প্লেটন দ্বারা কার্যকর করা হয়নি। তিনি প্রকল্পটি সংগঠিত করেছিলেন এবং প্রয়োজনীয় আর্থিক ও রাজনৈতিক সমর্থন পেয়েছিলেন। তার পরিকল্পনাগুলি সরকার এবং নতুন রাজা ত্রয়োদশ চার্লসের উত্সাহী সমর্থনকে আকৃষ্ট করেছিল, যিনি সুইডেনের আধুনিকীকরণ শুরু করার একটি উপায় হিসাবে খালটিকে দেখেছিলেন। [৫] ভন প্লেটন নিজেই ১৮০৬ সালে খালের আধুনিকীকরণের গুণাবলীর প্রশংসা করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে খনি, কৃষি এবং অন্যান্য শিল্পগুলি "দেশের মধ্য দিয়ে একটি নেভিগেশন উপায়" থেকে উপকৃত হবে। [৬]
প্রকল্পটি ১৮১০ সালের ১১ ই এপ্রিল ২৪ মিলিয়ন সুইডিশ riksdalers এর বাজেটের সাথে উদ্বোধন করা হয়েছিল। এটি সেই সময় পর্যন্ত সুইডেনে গৃহীত সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্প ছিল, যা ৫৮,০ এরও বেশি শ্রমিকের দ্বারা ২২ বছরের প্রচেষ্টা নিয়েছিল। বেশিরভাগ দক্ষতা এবং সরঞ্জাম বিদেশ থেকে অর্জন করতে হয়েছিল, বিশেষ করে ব্রিটেন থেকে, যার খাল ব্যবস্থা সেই সময়ে বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত ছিল। স্কটিশ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার টমাস টেলফোর্ড, স্কটল্যান্ডের ক্যালেডোনিয়ান খালের নকশার জন্য বিখ্যাত, খালটির জন্য প্রাথমিক পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন এবং ১৮১০ সালে সুইডেনে ভ্রমণ করেছিলেন এই রুটের কিছু প্রাথমিক কাজ তদারকি করার জন্য। অনেক অন্যান্য ব্রিটিশ প্রকৌশলী এবং কারিগরদের এই প্রকল্পে সহায়তা করার জন্য আমদানি করা হয়েছিল, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সরঞ্জামসহ - এমনকি পিকেক্স, কোদাল এবং হুইলব্যারোগুলির মতো আপাতদৃষ্টিতে জাগতিক আইটেমও। ১৮৩২ সালের ২৬ সেপ্টেম্বর গোটা খালটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। ভন প্লেটন নিজেই খালটির সমাপ্তি দেখার জন্য বেঁচে ছিলেন না, এটি খোলার কিছুক্ষণ আগে মারা গিয়েছিলেন। তবে খালের জন্য বিনিয়োগের উপর ফেরত সরকারের আশা পূরণ করতে পারেনি। খাল নির্মাণের জন্য বিশপ হান্স ব্রাস্কের মূল যুক্তিগুলি ছিল সুইডেন ও ডেনমার্কের মধ্যে সংকীর্ণ ওরেসুন্ড চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়া সমস্ত জাহাজের উপর ডেনমার্ক-নরওয়ে দ্বারা আরোপিত কঠোর শব্দ বকেয়া এবং হ্যানসিটিক লীগের সাথে সমস্যা।খালটি বাল্টিক সাগরে বা সেখান থেকে আসা বা সেখান থেকে আসা জাহাজগুলিকে ওরেসুন্ডকে বাইপাস করতে সক্ষম করে এবং তাই ড্যানিশ টোল এড়িয়ে যায়। ১৮৫১ সালে টাইকুন আন্দ্রে অস্কার ওয়ালেনবার্গ সুইডিশ ক্যানাল স্টিমবোট ট্রানজিট ট্রাফিক কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন, যা ইংল্যান্ড থেকে খালের মাধ্যমে রাশিয়ায় পণ্য বহন করে। যাইহোক, ক্রিমিয়ার যুদ্ধ অ্যাংলো-রাশিয়ান বাণিজ্য বন্ধ করার আগে মোতালা হয়ে সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং হালের মধ্যে মাত্র দুটি ট্রিপ চালিয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, মহান শক্তিগুলি ডেনমার্ককে সাউন্ড ডুসের চারশো বছরের পুরানো ঐতিহ্যটি শেষ করার জন্য চাপ দেয়, এইভাবে ওরেসুন্ডের বিকল্প হিসাবে খালের উপযোগিতা এক ধাক্কায় নির্মূল করে। [৭]
১৮৫৫ সালে রেলপথের আগমন দ্রুত খালটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে, কারণ ট্রেনগুলি আরও দ্রুত যাত্রী এবং পণ্য বহন করতে পারে এবং শীতের আগমনের সাথে সাথে বন্ধ করতে হয়নি, যা বছরের পাঁচ মাস খালটিকে চলাচলের অযোগ্য করে তোলে। ১৮৭০-এর দশকে, খালের পণ্য পরিবহন মাত্র তিনটি প্রধান ধরনের বাল্ক পণ্যে হ্রাস পেয়েছিল - বনজ পণ্য, কয়লা এবং আকরিক, যার কোনওটিরই দ্রুত পরিবহনের প্রয়োজন ছিল না। এর পরে ট্র্যাফিকের পরিমাণ স্থির হয়ে যায় এবং কখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি।
মোতালা ভের্কস্ট্যাডের আকৃতিতে খালটির একটি প্রধান শিল্প উত্তরাধিকার ছিল - খালটি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় ক্রেন এবং বাষ্প ড্রেজারের মতো মেশিনগুলি তৈরি করার জন্য মোতালায় প্রতিষ্ঠিত একটি কারখানা। এই সুবিধাটি কখনও কখনও "সুইডিশ প্রকৌশল শিল্পের দোলনা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। খালটি খোলার পরে, মোতালা ভার্কস্ট্যাড নতুন নির্মিত রেলওয়ের জন্য সরঞ্জাম, লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক উত্পাদনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, রেলওয়ে প্রকৌশলের একটি ঐতিহ্য শুরু করে যা আজ পর্যন্ত এবি Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) দ্বারা কেনা হয়েছিল যা লিঙ্কোপিং-এ বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থা SAAB দ্বারা কেনা হয়েছিল। [৮]
তথ্যসূত্র সম্পাদনা
- ↑ Uno Svedin, Britt Hägerhäll Aniansson, Sustainability, Local Democracy and the Future: The Swedish Model, pp. 93–94. Springer, 2002. আইএসবিএন ১-৪০২০-০৯০৫-৪
- ↑ "Historical and geographical facts on the Göta Canal"। Linköpings University। সংগ্রহের তারিখ ২৩ জানুয়ারি ২০২০।
- ↑ RCC Pilotage Foundation (২০১৭)। The Baltic Sea and Approaches। Imray,Laurie,Norie & Wilson Ltd। পৃষ্ঠা 167। আইএসবিএন 978-1846236891।
- ↑ "Maximum size for boats"। AB Göta kanalbolag। ২১ সেপ্টেম্বর ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২২ জানুয়ারি ২০২০।
- ↑ Litellus Russell Muirhead, Sweden, p. 105. Rand McNally, 1952.
- ↑ Quoted in Lars Magnusson, An Economic History of Sweden, p. 115. Routledge, 2000. আইএসবিএন ০-৪১৫-১৮১৬৭-৪
- ↑ Goran B. Nilsson, Founder: André Oscar Wallenberg (1816-1886), p. 231. Almqvist & Wiksell International, 2005. আইএসবিএন ৯১-২২-০২১০২-৭
- ↑ ASJ la grunden till det moderna Linköping, published 28 August 2007 ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ২০ অক্টোবর ২০১৭ তারিখে in Östgöta Correspondenten
বহিঃসংযোগ সম্পাদনা
- গোটা খাল - দাপ্তরিক ওয়েবসাইট