রেলফেরি: সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য
বিষয়বস্তু বিয়োগ হয়েছে বিষয়বস্তু যোগ হয়েছে
→বিপদ: তথ্য যোগ ট্যাগ: মোবাইল সম্পাদনা মোবাইল ওয়েব সম্পাদনা উচ্চতর মোবাইল সম্পাদনা |
→বিপদ: তথ্য যোগ ট্যাগ: মোবাইল সম্পাদনা মোবাইল ওয়েব সম্পাদনা উচ্চতর মোবাইল সম্পাদনা |
||
২৮ নং লাইন:
*ট্রেনগুলি বরং উচ্চ স্তরে লোড করা হয়, যা জাহাজটিকে শীর্ষ-ভারী করে তোলে। (যদিও আধুনিক ট্রেন ফেরিগুলিতে প্রায়শই ট্রেনের ডেকের উপরে ট্রাক ডেক থাকে, যা তাদের কম শীর্ষ-ভারী করে তোলে)
*ট্রেনের ডেকটি বিভক্ত করা কঠিন, যাতে বন্যার জল জাহাজটিকে অস্থিতিশীল করতে পারে। যাইহোক, ট্রেন ফেরিগুলি প্রায়শই বড় বার্জ হিসাবে নির্মিত হয়, আংশিকভাবে খোলা ট্রেন ডেকের সাথে, উপরের সুপারস্ট্রাকচারের সাথে, যার অর্থ জল আবার সমুদ্রে ঢেলে দেবে। অন্য দিকে, গাড়ী ফেরিগুলি সাধারণত লোড করার জন্য তাদের মধ্যে গর্ত সহ সাধারণ হুল থাকে, এই নকশাটি জাহাজের মধ্যে বন্যার জল ধরে রাখে।
*সমুদ্রের দরজা যেখানে ট্রেনগুলি ভিতরে এবং বাইরে যায় তা একটি দুর্বলতা, এমনকি যদি জাহাজের পিছনে স্থাপন করা হয়।
*ট্রেনের বগিগুলিকে দৃঢ়ভাবে সুরক্ষিত করা দরকার যাতে তারা ভেঙে না যায় এবং ঘুরে বেড়ায়, বিশেষ করে দীর্ঘ, খোলা জলের রুটগুলিতে। (ব্রেকগুলি সাধারণত দীর্ঘ খোলা জলের রুটগুলিতে রাখা হয় (কমপক্ষে ইউরোপে বাতাসটি ব্রেকগুলিকে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে ব্যবহৃত হয়, তাই যখন এটি মুক্তি পায় তখন ব্রেকগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়))
মিশিগানের অ্যান আর্বার রেলপথ গাড়িগুলিকে নিরাপদ করার জন্য একটি সিস্টেম তৈরি করেছিল যা অন্যান্য অনেক লাইন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। স্ক্রু জ্যাকগুলি রেলকারের কোণে স্থাপন করা হয়েছিল এবং গাড়িটিকে তার চাকার ওজন থেকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য কিছুটা উত্থাপিত হয়েছিল। গাড়ির ফ্রেমের চারপাশে চেইন এবং টার্নবাকলগুলি স্থাপন করা হয়েছিল এবং রেলগুলিতে হুক করা হয়েছিল এবং শক্ত করা হয়েছিল। ক্ল্যাম্পগুলি রেলে চাকার পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল। ডেকহ্যান্ডগুলি ক্রসিংয়ের সময় ক্রমাগত পরিদর্শন এবং গিয়ারটি শক্ত করার সাথে জড়িত। এই সিস্টেমটি কার্যকরভাবে গাড়িগুলিকে জায়গায় রেখেছিল যখন জাহাজটি রুক্ষ আবহাওয়ার মুখোমুখি হয়েছিল।
==বর্তমান সেবাসমূহ==
| |||