চাবাহার বন্দর: সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য

বিষয়বস্তু বিয়োগ হয়েছে বিষয়বস্তু যোগ হয়েছে
AishikBot (আলোচনা | অবদান)
বানান ও অন্যান্য সংশোধন
সম্পাদনা সারাংশ নেই
৪৬ নং লাইন:
'''চাবাহার বন্দর'''<ref name="Ports Information - Chabahar">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=Ports Information - Chabahar|ইউআরএল=http://seasark.com/chabahar-port/|ওয়েবসাইট=Seas Ark S.A.|সংগ্রহের-তারিখ=30 June 2016}}</ref> (চাবা হার বন্দর) হল [[ইরান]] এর দক্ষিণ-পূর্বে সিস্টান এবং বেলুচিস্তান প্রদেশে অবস্থিত একটি সমুদ্র বন্দর। এই বন্দরটি [[ওমান উপসাগর]] এর তীরে অবস্থিত। ইরানের এই বন্দরটি [[পারস্য উপসাগর]] এর বাইরে [[আরব সাগর|আরব সাগরের]] জলভাগে অবস্থিত।
 
[[ভারত]]-[[ইরান]]-[[আফগানিস্তান]] সমঝোতা স্মারকের (এমওইউ) পরিকল্পনা হিসাবে চাবাহর-হাজ্জিক করিডোরের জন্য কমপক্ষে $২১ বিলিয়ন ডলার করে দিয়েছে। [[ভারত]] চাবাহার বন্দরের উন্নয়নের জন্য $৮৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার সমান অর্থ প্রদান করে। <ref name="indrail1">{{cite web|url=http://www.thehindu.com/news/national/india-to-develop-iranian-port/article4684162.ece|title=India to develop Iranian port ( May 05, 2013 )|last=Aneja|first=Atul|date=5 May 2013|website=www.thehindu.com|publisher=The Hindu|quote=India announced its participation in the Chabahar port project.}}</ref> ভারত থেকে $১৫০ মিলিয়ন ঋণ নিয়েছে [[ইরান]]। <ref name=indrail1/> বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলে ৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিনিয়োগের জন্য ভারত-ইরান মৌউ স্বাক্ষর করেছে। চাবাহরে <ref name=indveest1>[http://www.thehindubusinessline.com/opinion/on-a-railroad-from-russia-to-iran/article8843606.ece "On a railroad from Russia to Iran."], [[The Hindu]], 13 July 2016.</ref> ১১ বিলিয়ন ডলারের "হজগক লোহা ও ইস্পাত খনির প্রকল্প" জন্য সাতটি ভারতীয় সংস্থাকে কেন্দ্রীয় আফগানিস্তানে জমি প্রদান করেছে আফগানিস্তান সরকার <ref name=indveest1/><ref name=hajigak1/> এবং ভারত $২ বিলিয়ন ডলারের চাবাহার-হাজীগাজ রেলপথের সহকারী অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য আফগানিস্তানের কাছে অঙ্গীকার করেছে।<ref name=hajigak1/> ইউরোপ ও তুরস্কের সাথে সংযুক্ত ৭,২০০ কিলোমিটার দীর্ঘ বহুমুখী [[উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোর|আন্তর্জাতিক উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোর]] (আইএনএসটিসি) দ্বারা যোগাযোগের মাধ্যমে আরো বাণিজ্যের সম্ভাবনা রয়েছে। রাশিয়া জুড়ে আর২৯৭ আমুর মহাসড়ক, [[ট্রান্স-সাইবেরিয়ান মহাসড়ক]] <ref name=traderoutes1/> এবং তুর্কমেনিস্তান, [[উজবেকিস্তান]], [[তাজিকিস্তান]] ও কিরগিজস্তানতে প্রবেশের উদ্দেশ্যে "মাজার-ই-শরিফ-হেরাত রেলপথ" পরিকল্পনা করা হয়েছে। <ref name=traderoutes1/> চাবাহার বন্দরটি [[তাজিকিস্তান|তাজিকিস্তানে]] ভারতের ফারাকোর বিমান ঘাঁটিতে সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করে। <ref name=tajik1>[http://www.eurasiareview.com/04032017-india-and-tajikistan-ties-partners-in-development-analysis/ "India And Tajikistan Ties: Partners In Development – Analysis ."], [[Eurasia Group|Eurasia Review]], 4 March 2017.</ref> চবাহার রুটে পণ্য চালানের খরচ ৬০% হ্রাস পাবে এবং [[ভারত]] থেকে [[মধ্য এশিয়া]]য় পণ্য চালানের সময় ৫০% হ্রাস পাবে। <ref name=save1>[http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/62554336.cms Connectivity projects should be consonant with sovereignty principles: Vijay Gokhale], [[The Economic Times|Economic Times]], 18 Jan 2018.</ref>
 
ইরানের শেষ শাহ দ্বারা ১৯৭৯ সালে বন্দর উন্নয়ন প্রথম প্রস্তাবিত হলেও, ১৯৭৯ সালের ইরানী বিপ্লবের জন্য উন্নয়ন বিলম্বিত হয়েছিল। <ref name=vat1>{{বই উদ্ধৃতি|শেষাংশ১=Vatanaka|প্রথমাংশ১=Alex|শিরোনাম=Iran and Pakistan: Security, Diplomacy and American Influence|তারিখ=2015|প্রকাশক=I.B. Taurus & Co. Limited|অবস্থান=[https://books.google.com/books?id=Sva5CwAAQBAJ&pg=PT111 Google Books]}}</ref> [[ইরান-ইরাক যুদ্ধ|ইরান-ইরাক যুদ্ধের]] সময় ১৯৮৩ সালে বন্দরটি প্রথম পর্যায়ে খোলা হয়েছিলো, ইরানী পার্বত্য এলাকার পূর্ব সীমান্তে পারস্য উপসাগরে বন্দরসমূহের নির্ভরতা হ্রাস করার জন্য, কারণ [[পারস্য উপসাগর|পারস্য উপসাগরের ]] বন্দরগুলি [[ইরাকের বিমানবাহিনী|ইরাকি বিমান বাহিনীর]] দ্বারা আক্রমণের ঝুঁকির সম্মুখীন হয়েছিল। <ref>{{সাময়িকী উদ্ধৃতি|শেষাংশ১=Alahmad|প্রথমাংশ১=Nida|শেষাংশ২=Keshavarzian|প্রথমাংশ২=Arang|শিরোনাম=A War on Multiple Fronts|সাময়িকী=Middle East Report|তারিখ=Winter 2010|খণ্ড=40|সংখ্যা নং=Iran–Iraq War|ইউআরএল=http://www.merip.org/mer/mer257/war-multiple-fronts|সংগ্রহের-তারিখ=30 June 2016}}</ref>