হংকং–চুহাই–মাকাও সেতু: সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য

বিষয়বস্তু বিয়োগ হয়েছে বিষয়বস্তু যোগ হয়েছে
Zaheen (আলোচনা | অবদান)
কিছু চীনা প্রতিবর্ণীকরণ সংশোধন
AishikBot (আলোচনা | অবদান)
বানান সংশোধন
৯৩ নং লাইন:
হোপেয়েল হোল্ডিংস প্রতিষ্ঠাতা ও তৎকালীন ব্যবস্থাপনা পরিচালক গর্ডন উউ [[চীন|চীনের]], [[হংকং]] এবং [[মাকাও|ম্যাকাওকে]] যুক্ত করার একটি [[সেতু-সুড়ঙ্গ|সেতু-সুড়ঙ্গের]] ধারণা প্রস্তাব করেছিলেন। গর্ডন উ বলেছিলেন যে ১৯৮৩ সালে চেসিপেক বে [[সেতু-সুড়ঙ্গ|সেতু-সুড়ঙ্গের]] থেকে তিনি ধারণাটি পান। ১৯৮৮ সালে, উ কুয়াংতুং এবং [[বেইজিং]] কর্মকর্তাদের কাছে ধারণাটি তুলে ধরেন। তিনি বর্তমান নকশাটির তুলনায় উত্তরের একটি সংযোগের পরিকল্পনা করেন, এটি হিউং কংয়ের তুইন মুনের কাছে ব্ল্যাক পয়েন্টে এবং পার্ল নদীর বদ্বীপের নীলিংডিং আইল্যান্ড এবং কুইও আইল্যান্ডের অতিক্রম করে। উয়ের প্রস্তাবিত সেতুটি [[চীন|চীনের]] তানজিয়ার গ্রামে শেষ হবে এবং [[ম্যাকাও]]তে শেষ হওয়ার আগে চুহাইয়ের মধ্য দিয়ে একটি নতুন রাস্তা দক্ষিণে থাকবে।<ref name="bridgetochina">{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Stoner |প্রথমাংশ১=Tad |শিরোনাম=$6b bridge to China plan |কর্ম=South China Morning Post |তারিখ=3 November 1988 |পাতা=1}}</ref> ১৯৮৯ সালের মাঝামাঝি সময়ে তিয়ানানমেন স্কয়ার গণহত্যার পর আলোচনায় স্থগিত হচ্ছিল "উচ্ছিন্ন" উ এবং অন্যান্য বিদেশি বিনিয়োগকারীরা এবং যা হোপওয়েল সংস্থার [[হংকং]]য়ের শেয়ারের দাম হ্রাসের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছিল।<ref name="entrepreneurbecomes">{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Hunt |প্রথমাংশ১=Christopher |শিরোনাম=Entrepreneur Becomes a Weather Vane For Resuming Business in China Now |কর্ম=The Wall Street Journal, Eastern edition |তারিখ=29 December 1989 |পাতা=1}}</ref>
 
উ-এর প্রস্তাবিত রুট চুহাই সরকার দ্বারা '''লিংডইনজিয়াং ব্রিজ''' নামে অধ্যাপিত হয়। ১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মূল ভূখন্ডভূখণ্ড চুহাই এবং কুইও আইল্যান্ডের মধ্যে একটি সেতু নির্মাণ করেছিলেন যা এই রুটের প্রথম পর্যায় হিসাবে অভিহিত ছিল, যদিও সম্পূর্ণ প্রকল্পটি তখন [[চীন]] বা [[হংকং]] সরকারের দ্বারা অনুমোদিত হয় নি।<ref name="firstlingdingyang">{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Cheung |প্রথমাংশ১=Agnes |শিরোনাম=First Lingdingyang link nearly ready |কর্ম=South China Morning Post |তারিখ=29 March 1995 |পাতা=11}}</ref> চীনের কেন্দ্রীয় সরকার ৩০ শে ডিসেম্বর ১৯৯৭ সালে এই প্রকল্পের জন্য সমর্থন প্রদর্শন করেছিল।<ref name="beijingapproves97">{{ওয়েব উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Szeto |প্রথমাংশ১=Wanda |শেষাংশ২=Ng |প্রথমাংশ২=Kang-chung |শিরোনাম=Beijing approves Zhuhai-HK bridge |কর্ম=South China Morning Post |পাতা=1 |তারিখ=31 December 1997}}</ref> নতুন হংকং সরকার হতাশাজনক ছিল, সেই সময় সীমান্তের ট্র্যাফিক অধ্যয়নের ফলাফল প্রকাশিত হয়েছিল না এবং বায়ু দূষণ এবং সামুদ্রিক জীবন সম্পর্কে হংকং মিডিয়া প্রকল্পটির পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কে প্রশ্ন করেছিল।<ref name="toofar">{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শিরোনাম=A bridge too far |কর্ম=South China Morning Post |তারিখ=2 January 1998 |পাতা=12}}</ref>
 
নভেম্বর ২০০২ সালে, চীনের প্রিমিয়ার প্রিন্সিপাল ছু রাংজি, উ-এর ধারণাটির সমর্থনে প্রকাশ করেন। ২০০৩ সালে, চীন সরকার এই ধারণাটির জন্য সমর্থন প্রকাশ করেছিল। জুলাই ২০০৩ সালে [[হংকং]] প্রশাসনের প্রধান সম্পাদক ডোনাল্ড সাং, সেতু সম্পর্কে চীনা সরকারের সাথে দেখা করার জন্য [[বেইজিং]] গিয়েছিলেন। ২০০২ সালের ২০ সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত মেজর ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্রজেক্টস (সম্মেলন) সমন্বয় নিয়ে [[চীন]]/[[হংকং]] সম্মেলনের তৃতীয় বৈঠকে [[হংকং]] ও [[পার্ল নদী]] সম্পর্কিত পরিবহন সংযোগে যৌথ গবেষণায় সম্মত হয়। ২০০৩ সালের আগস্টে হংকং-জুহাই-ম্যাকও ব্রিজ অ্যাডভান্স ওয়ার্ক কোঅর্ডিনেশন গ্রুপ প্রতিষ্ঠিত হয়।