মোবাইল টেলিফোনি: সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য
বিষয়বস্তু বিয়োগ হয়েছে বিষয়বস্তু যোগ হয়েছে
২৮টি উৎস উদ্ধার করা হল ও ০টি অকার্যকর হিসেবে চিহ্নিত করা হল।) #IABot (v2.0.7 |
১টি উৎস উদ্ধার করা হল ও ০টি অকার্যকর হিসেবে চিহ্নিত করা হল।) #IABot (v2.0.8 |
||
১১৭ নং লাইন:
একটি গবেষণায় গাড়ি চালানোর সময় মোবাইল ফোনে কথা বলার বিভিন্ন আপেক্ষিক ঝুঁকি (আরআর) পাওয়া গেছে। কেস-ক্রসওভার বিশ্লেষণের মাধ্যমে দুটি আলাদা আলাদা অধ্যয়ন ৪ এ,<ref name="Redelmeier ">{{সাময়িকী উদ্ধৃতি|শেষাংশ=Redelmeier |প্রথমাংশ=Donald |শেষাংশ২=Tibshirani |প্রথমাংশ২=Robert |শিরোনাম=Association Between Cellular-Telephone Calls And Motor Vehicle Collisions |সাময়িকী=The New England Journal of Medicine |খণ্ড=336 |সংখ্যা নং=7 |পাতাসমূহ=453–458 |তারিখ=1997-02-13 |ইউআরএল=http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-13/driver-distraction/PDF/5.PDF |ডিওআই=10.1056/NEJM199702133360701 |pmid=9017937 |বিন্যাস=PDF |অকার্যকর-ইউআরএল=yes |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20090118235610/http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-13/driver-distraction/PDF/5.PDF |আর্কাইভের-তারিখ=January 18, 2009 }}</ref><ref name="McEvoy">{{সাময়িকী উদ্ধৃতি | প্রথমাংশ = Suzanne | শেষাংশ = McEvoy | শিরোনাম = Role of mobile phones in motor vehicle crashes resulting in hospital attendance: a case-crossover study | বছর = 2005 | ইউআরএল = http://www.bmj.com/cgi/content/abstract/bmj.38537.397512.55v1 | pmid = 16012176 | ডিওআই = 10.1136/bmj.38537.397512.55 | সাময়িকী=BMJ | খণ্ড = 331 | পাতা = 428 | শেষাংশ২ = Stevenson | প্রথমাংশ২ = MR | শেষাংশ৩ = McCartt | প্রথমাংশ৩ = AT | শেষাংশ৪ = Woodward | প্রথমাংশ৪ = M | শেষাংশ৫ = Haworth | প্রথমাংশ৫ = C | শেষাংশ৬ = Palamara | প্রথমাংশ৬ = P | শেষাংশ৭ = Cercarelli | প্রথমাংশ৭ = R | সংখ্যা নং = 7514 | pmc = 1188107}}</ref> একটি মহামারীসংক্রান্ত যৌথ গবেষণায় দেখা যায় যে, ক্র্যাশ-ঝুঁকি এক্সপোজার পুরুষদের ১.১১ এবং মহিলাদের জন্য ১.২১ হারে নিয়ন্ত্রিত হয়।<ref name="Laberge-Nadeau2003">{{সাময়িকী উদ্ধৃতি | শেষাংশ = Laberge-Nadeau | প্রথমাংশ = Claire | শিরোনাম = Wireless telephones and the risk of road crashes | সাময়িকী=Accident Analysis & Prevention | খণ্ড = 35 | সংখ্যা নং = 5 | পাতাসমূহ = 649–660 |তারিখ=September 2003 | ডিওআই = 10.1016/S0001-4575(02)00043-X}}</ref>
[[উটাহ বিশ্ববিদ্যালয়|উটাহ বিশ্ববিদ্যালয়ের]] একটি সিমুলেশন গবেষণায় প্রফেসর ডেভিড স্ট্রায়ার মোবাইল ফোনে কথোপকথনরত একজন ড্রাইভারের সাথে রক্তে ০.০৮% অ্যালকোহল মিশ্রিত একজন মানুষের তুলনা করেছেন। গবেষণায় তিনি দেখিয়েছেন যে, কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালনার সময় একজন মোবাইল ফোন ব্যবহারকারীর চেয়ে একজন মাদক গ্রহণকারী ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।<ref name="Strayer">{{ওয়েব উদ্ধৃতি | প্রথমাংশ = David | শেষাংশ = Strayer | প্রথমাংশ২ = Frank | শেষাংশ২ = Drews | প্রথমাংশ৩ = Dennis | শেষাংশ৩ = Crouch | শিরোনাম = Fatal Distraction? A Comparison Of The Cell-Phone Driver And The Drunk Driver | অবস্থান = University of Utah Department of Psychology | বিন্যাস = PDF | বছর = 2003 | ইউআরএল = http://www.psych.utah.edu/AppliedCognitionLab/DrivingAssessment2003.pdf | সংগ্রহের-তারিখ = 2009-06-27 | অকার্যকর-ইউআরএল = yes | আর্কাইভের-ইউআরএল = https://web.archive.org/web/20090411094037/http://www.psych.utah.edu/AppliedCognitionLab/DrivingAssessment2003.pdf | আর্কাইভের-তারিখ = April 11, 2009 | df = mdy-all }}</ref> কানাডিয়ান অটোমোবাইল এসোসিয়েশন<ref name="Caird">{{সাময়িকী উদ্ধৃতি| লেখক=Jeffrey K. Caird| শিরোনাম = Effects of Cellular Telephones on Driving Behaviour and Crash Risk: Results of Meta-Analysis| প্রকাশক=CAA Foundation for Traffic Safety | তারিখ = 2004-10-25 | ইউআরএল = http://www.ama.ab.ca/images/images_pdf/FinalReport_CellPhones4.pdf|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20080216032728/http://www.ama.ab.ca/images/images_pdf/FinalReport_CellPhones4.pdf|আর্কাইভের-তারিখ=February 16, 2008 |কর্ম=ama.ab.ca|বিন্যাস=PDF|লেখক-প্রদর্শন=etal}}</ref> এবং ইলিনয়েস বিশ্ববিদ্যালয়ের<ref name="Horrey">{{সাময়িকী উদ্ধৃতি | শেষাংশ = Horrey | প্রথমাংশ = William | লেখক২ = Christopher Wickens | শিরোনাম = Examining the Impact of Cell Phone Conversations on Driving Using Meta-Analytic Techniques | সাময়িকী = Human Factors | খণ্ড = 38 | সংখ্যা নং = 1 | পাতাসমূহ = 196–205 | প্রকাশক = Human Factors and Ergonomics Society | বিন্যাস = PDF | তারিখ = Spring 2006 | ইউআরএল = http://mysite.verizon.net/horrey/papers/Horrey_HF2006meta.pdf | সংগ্রহের-তারিখ = 2009-06-27 | আর্কাইভের-তারিখ = ২০০৯-০২-২৫ | আর্কাইভের-ইউআরএল = https://web.archive.org/web/20090225003529/http://mysite.verizon.net/horrey/papers/Horrey_HF2006meta.pdf | ইউআরএল-অবস্থা = অকার্যকর }}</ref> মেটা-বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে হ্যান্ড-ফ্রী এবং হ্যান্ড-ফীড উভয় ফোনই ব্যবহার করার সময় প্রতিক্রিয়া সময় ছিল স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের তুলনায় প্রায় ৫২ টি স্ট্যান্ডার্ড ডিভিয়েশন (অর্থাৎ, একজন সাধারণ ড্রাইভার, একটি সেল ফোনে কথা বলার সময় প্রতিক্রিয়া সময় প্রায় ৪০ শতাংশ থাকে)
ক্রস ওভার স্টাডি<ref name="McEvoy" /><ref name="Redelmeier" /> এপিডেমিওলজিক্যাল অধ্যয়ন,<ref name="Laberge-Nadeau2003" /> সিমুলেশন অধ্যয়ন,<ref name="Strayer" /> এবং মেটা-বিশ্লেষণ<ref name="Caird" /><ref name="Horrey" /> অনুসারে, গাড়ি চালানোর সময় একটি হ্যান্ড-ফ্রী ডিভাইস, হ্যান্ড হেল্ড ডিভাইসের চেয়ে নিরাপদ নয়।।এমনকি এই তথ্যের ভিত্তিতে, [[ক্যালিফোর্নিয়া]]র নতুন ওয়্যারলেস কমিউনিকেশনস ডিভাইস আইন (কার্যকর ১ জানুয়ারী, ২০০৯) তৈরি হয় এবং এটি ইলেক্ট্রনিক বেতার যোগাযোগ যন্ত্র যেমন পাঠ্য-ভিত্তিক যোগাযোগ, গাড়ি চালানোর সময় সেল ফোন ব্যবহার ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ম-কানুন লঙ্ঘন থেকে বিরত রাখে। বেতার টেলিফোন ব্যবহারের সাথে জড়িত দুটি অতিরিক্ত আইন ১ [[জুলাই]], ২০০৮ কার্যকর হয়। প্রথম আইনটি হচ্ছে, কোনো মোটর গাড়ির চালনার সময় হ্যান্ডহেল্ড ওয়্যারলেস টেলিফোন ব্যবহার সব ড্রাইভারের জন্য নিষিদ্ধ। আইন প্রয়োগকারী সংস্থা, মেডিকেল সরঞ্জাম সরবরাহকারী, ফায়ার বিভাগ, বা অন্য কোন জরুরি সংস্থার এজেন্সির জরুরী কল করতে একজন ড্রাইভার একটি বেতার টেলিফোন ব্যবহার করতে পারবেন। প্রথম অপরাধের জন্য প্রাথমিক জরিমানা ২০ ডলার এবং পরবর্তী অপরাধের জন্য ৫০ ডলার। জরিমানা অপরাধ মূল্যায়ন করে, জরিমানার পরিমাণ তিন গুণ পর্যন্ত হতে পারে।<ref name="Wireless Communications Device Law">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শেষাংশ=Domain|প্রথমাংশ=Public|শিরোনাম=Text Messaging Law Effective January 1, 2009 Cellular Phone Laws Effective July 1, 2008|ইউআরএল=http://www.dmv.ca.gov/cellularphonelaws/|কর্ম=California Department of Motor Vehicles|প্রকাশক=State of California|সংগ্রহের-তারিখ=19 August 2013|অবস্থান=California, USA|অকার্যকর-ইউআরএল=yes|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20130807035634/http://www.dmv.ca.gov/cellularphonelaws/|আর্কাইভের-তারিখ=August 7, 2013|df=mdy-all}}</ref> ২০০৮ সালের ১ জুলাই কার্যকর দ্বিতীয় আইনটি কোনো মোটর গাড়ি (ক্যালিফোর্নিয়া গাড়ি চালনা বিধি [VC]$123124) চালানোর সময় ১৮ বছরের কম বয়সীদের জন্য বেতার টেলিফোন বা হ্যান্ড-ফ্রী ডিভাইস ব্যবহার নিষিদ্ধ করে। হ্যান্ডস-ফ্রি এবং হ্যান্ডহেল্ড ফোন ব্যবহারে ৩০ টিরও বেশি দেশে আইন রয়েছে যা হ্যান্ডহেল্ড ফোন ব্যবহার নিষিদ্ধ করে কিন্তু হ্যান্ডস-ফ্রি ব্যবহারের অনুমতি দেয়। নটিংহ্যাম বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যাক্সিডেন্ট রিসার্চ ইউনিটের বৈজ্ঞানিক সাহিত্য অনুসারে ফোনে কথা বলা এবং যাত্রীদের সাথে কথা বলার মধ্যে ঝুকি নির্ধারণে দেখা যায় ফোনে কথা বলার সময় মানুষ দ্রুত কথা বলে।<ref name="Crundall">{{সাময়িকী উদ্ধৃতি |লেখক১=David Crundall |লেখক২=Manpreet Bains |লেখক৩=Peter Chapman |লেখক৪=Geoffrey Underwood |বছর=2005 |শিরোনাম=Regulating conversation during driving: a problem for mobile telephones? |সাময়িকী=Transportation Research, Part F: Traffic Psychology and Behaviour |ইউআরএল=http://www.psychology.nottingham.ac.uk/staff/dec/references/inpress.pdf |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://wayback.archive-it.org/all/20070616083102/http://www.psychology.nottingham.ac.uk/staff/dec/references/inpress.pdf |অকার্যকর-ইউআরএল=yes |আর্কাইভের-তারিখ=June 16, 2007 |খণ্ড=8F |সংখ্যা নং=3 |পাতাসমূহ=197–211 |ডিওআই=10.1016/j.trf.2005.01.003 |বিন্যাস=PDF |df=mdy-all }}</ref> কিন্তু ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ের মেটা- বিশ্লেষণে দেখা যায় ফোনে কথা বলার চেয়ে যাত্রীদের সাথে কথা বলা বেশি ঝুঁকিপূর্ণ।<ref name="Horrey" />
| |||