উইকিপিডিয়া

হংকং–চুহাই–মাকাও সেতু: সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য

ইতিহাস ব্রাউজ করুন
← পূর্বের পার্থক্যপরবর্তী পার্থক্য →
বিষয়বস্তু বিয়োগ হয়েছে বিষয়বস্তু যোগ হয়েছে
দৃশ্যমানউইকিপাঠ্য
Zaheen (আলোচনা | অবদান)
প্রশাসক
৬৮,১৬২টি সম্পাদনা
অ Zaheen হংকং–ঝুহাই–মাকাও সেতু কে হংকং–চুহাই–মাকাও সেতু শিরোনামে স্থানান্তর করেছেন: সঠিক চীনা উচ্চারণভিত্তক প্রতিবর্ণীকৃত শিরোনামে স্থানান্তর
Zaheen (আলোচনা | অবদান)
প্রশাসক
৬৮,১৬২টি সম্পাদনা
কিছু চীনা প্রতিবর্ণীকরণ সংশোধন
১ নং লাইন:
{{অনুলিপি সম্পাদনা|for=বাক্যগঠন এবং যান্ত্রিকতা সমস্যা|date=অক্টোবর ২০১৮}}
{{Infobox bridge
| name = হংকং–ঝুহাই–মাকাওহংকং–চুহাই–মাকাও সেতু
| native_name =
| native_name_lang =
৮৩ নং লাইন:
| lang1_content = পোন্ট হংকং-জুহাই-মাকাউ <!-- Portuguese is an official language of Macau -->
| pic = HZMB route.svg
| piccap = [[হংকং]] এবং [[ম্যাকাও]]কে যুক্তকারী হংকং–ঝুহাইহংকং–চুহাই-মাকাও ব্রিজের সেতু মহাসড়ক এবং [[সমুদ্রগর্ভস্থ সুড়ঙ্গ |সমুদ্রগর্ভস্থ সুড়ঙ্গের]] (বিন্দু) পথ মানচিত্র।
}}
'''হংকং-ঝুহাইচুহাই-মাকাউ সেতু''' বা '''হংকং-ঝুহাই-ম্যাকাও ব্রিজ''' (HKZMB বা HZMB) একটি [[সেতু-সুড়ঙ্গ]] ব্যবস্থা, যা তিনটি ঝুলন্ত সেতু ও একটি [[সমুদ্রগর্ভস্থ সুড়ঙ্গ |সমুদ্রগর্ভস্থ সুড়ঙ্গের]] সারি (সিরিজ) এবং পাশাপাশি ৩ টি কৃত্রিম দ্বীপ নিয়ে গঠিত । এটি [[লিংডইনজিয়াং |লিংডইনজিয়াং চ্যানেল]] অতিক্রম করেছে এবং পার্ল নদী-বদ্বীপের তিন প্রধান শহর [[ম্যাকাও]] এবং ঝুহাইচুহাই [[হংকং|হংকং-এর]] মধ্যে সংযোগ ঘটায়। তিনটি স্থান (হংকং, মেইনল্যান্ড এবং ম্যাকাও) জুড়ে ''[[হংকং]]-ঝুহাইচুহাই-ম্যাকাও সেতু'' নির্মাণে মোট খরচ ¥১৫.৭৩ বিলিয়ন, যার মধ্যে [[হংকং |হংকং এসএআর সরকার]] ¥৬.৭৫ বিলিয়ন আর্থ প্রদান করেছে।<ref name="asianreview18may2017">{{ওয়েব উদ্ধৃতি |শিরোনাম=Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge construction set to finish this year |ইউআরএল=https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Economy/Hong-Kong-Zhuhai-Macau-Bridge-construction-set-to-finish-this-year |ওয়েবসাইট=Nikkei Asian Review |সংগ্রহের-তারিখ=3 October 2017 |তারিখ=18 May 2017 |উক্তি=ZHUHAI, China -- A bridge connecting this city in the southern Chinese province of Guangdong with Hong Kong and Macau will be completed by year-end and fully open to vehicular traffic in 2018, authorities told foreign media Wednesday. |অকার্যকর-ইউআরএল=no |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20170608210616/http://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Economy/Hong-Kong-Zhuhai-Macau-Bridge-construction-set-to-finish-this-year |আর্কাইভের-তারিখ=8 June 2017 |df=dmy-all}}</ref> এটি বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু (জলভাগের উপরে নির্মিত) এবং এই এলাকার একটি প্রধান আকর্ষণ।
 
মূলত অক্টোবর ২০১৬ সালে [[যান চলাচল|যানচলাচলের]] জন্য খোলা রাখা হয়,<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি |শিরোনাম=Contractors say 2017 deadline for Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge is unconvincing |ইউআরএল=https://www.hongkongfp.com/2016/04/10/contractors-say-2017-deadline-for-hongkong-zhuhai-macao-bridge-is-unconvincing |ওয়েবসাইট=Hong Kong Free Press |সংগ্রহের-তারিখ=22 October 2016 |অকার্যকর-ইউআরএল=no |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20161023054314/https://www.hongkongfp.com/2016/04/10/contractors-say-2017-deadline-for-hongkong-zhuhai-macao-bridge-is-unconvincing/ |আর্কাইভের-তারিখ=23 October 2016 |df=dmy-all}}</ref><ref name="chinadaily7july2017" /><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=The Standard |শিরোনাম=Bridge to open in one go despite HK delays |ইউআরএল=http://www.thestandard.com.hk/section-news.php?id=173208 |সংগ্রহের-তারিখ=22 October 2016 |অকার্যকর-ইউআরএল=no |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20161022223108/http://www.thestandard.com.hk/section-news.php?id=173208 |আর্কাইভের-তারিখ=22 October 2016 |df=dmy-all}}</ref> সেতুর কাঠামো ১৪ নভেম্বর ২০১৭ সালে<ref name=":0" /> সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং ২০১৮ সালের অক্টোবরে সেতুটি খোলার পরিকল্পনা ছিল, ইতিমধ্যে সেতুটিতে সাংবাদিকদের পরিদর্শন ঘটেছিল।<ref name="asianreview18may2017" /><ref name=":0">{{ওয়েব উদ্ধৃতি |ইউআরএল=http://gd.qq.com/a/20180121/010630.htm |লিপির-শিরোনাম=zh:好消息！港珠澳大桥七一前正式通车_大粤网_腾讯网 |ওয়েবসাইট=gd.qq.com |ভাষা=zh-CN |সংগ্রহের-তারিখ=2018-02-08 |অকার্যকর-ইউআরএল=no |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20180209002714/http://gd.qq.com/a/20180121/010630.htm |আর্কাইভের-তারিখ=9 February 2018 |df=dmy-all}}</ref><ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি |ইউআরএল=https://edition.cnn.com/2018/05/04/asia/hong-kong-zhuhai-macau-bridge/index.html |শিরোনাম=China unveils world's longest sea-crossing bridge |শেষাংশ=CNN |প্রথমাংশ=Sarah Lazarus, |কর্ম=CNN |সংগ্রহের-তারিখ=2018-08-16}}</ref>
৯১ নং লাইন:
==পরিকল্পনা==
===প্রেক্ষাপট===
হোপেয়েল হোল্ডিংস প্রতিষ্ঠাতা ও তৎকালীন ব্যবস্থাপনা পরিচালক গর্ডন উউ [[চীন|চীনের]], [[হংকং]] এবং [[মাকাও|ম্যাকাওকে]] যুক্ত করার একটি [[সেতু-সুড়ঙ্গ|সেতু-সুড়ঙ্গের]] ধারণা প্রস্তাব করেছিলেন। গর্ডন উউ বলেছিলেন যে ১৯৮৩ সালে চেসিপেক বে [[সেতু-সুড়ঙ্গ|সেতু-সুড়ঙ্গের]] থেকে তিনি ধারণাটি পান। ১৯৮৮ সালে, উউ গুয়াংডং এবং [[বেইজিং]] কর্মকর্তাদের কাছে ধারণাটি তুলে ধরেন। তিনি বর্তমান নকশাটির তুলনায় উত্তরের একটি সংযোগের পরিকল্পনা করেন, এটি হিউং কংয়ের তুইন মুনের কাছে ব্ল্যাক পয়েন্টে এবং পার্ল নদীর বদ্বীপের নীলিংডিং আইল্যান্ড এবং কুইও আইল্যান্ডের অতিক্রম করে। উয়ের প্রস্তাবিত সেতুটি [[চীন|চীনের]] তানজিয়ার গ্রামে শেষ হবে এবং [[ম্যাকাও]]তে শেষ হওয়ার আগে ঝুহাইয়েরচুহাইয়ের মধ্য দিয়ে একটি নতুন রাস্তা দক্ষিণে থাকবে।<ref name="bridgetochina">{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Stoner |প্রথমাংশ১=Tad |শিরোনাম=$6b bridge to China plan |কর্ম=South China Morning Post |তারিখ=3 November 1988 |পাতা=1}}</ref> ১৯৮৯ সালের মাঝামাঝি সময়ে তিয়ানানমেন স্কয়ার গণহত্যার পর আলোচনায় স্থগিত হচ্ছিল "উচ্ছিন্ন" উ এবং অন্যান্য বিদেশি বিনিয়োগকারীরা এবং যা হোপওয়েল সংস্থার [[হংকং]]য়ের শেয়ারের দাম হ্রাসের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছিল।<ref name="entrepreneurbecomes">{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Hunt |প্রথমাংশ১=Christopher |শিরোনাম=Entrepreneur Becomes a Weather Vane For Resuming Business in China Now |কর্ম=The Wall Street Journal, Eastern edition |তারিখ=29 December 1989 |পাতা=1}}</ref>
 
উ-এর প্রস্তাবিত রুট ঝুহাইচুহাই সরকার দ্বারা '''লিংডইনজিয়াং ব্রিজ''' নামে অধ্যাপিত হয়। ১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মূল ভূখন্ড ঝুহাইচুহাই এবং কুইও আইল্যান্ডের মধ্যে একটি সেতু নির্মাণ করেছিলেন যা এই রুটের প্রথম পর্যায় হিসাবে অভিহিত ছিল, যদিও সম্পূর্ণ প্রকল্পটি তখন [[চীন]] বা [[হংকং]] সরকারের দ্বারা অনুমোদিত হয় নি।<ref name="firstlingdingyang">{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Cheung |প্রথমাংশ১=Agnes |শিরোনাম=First Lingdingyang link nearly ready |কর্ম=South China Morning Post |তারিখ=29 March 1995 |পাতা=11}}</ref> চীনের কেন্দ্রীয় সরকার ৩০ শে ডিসেম্বর ১৯৯৭ সালে এই প্রকল্পের জন্য সমর্থন প্রদর্শন করেছিল।<ref name="beijingapproves97">{{ওয়েব উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Szeto |প্রথমাংশ১=Wanda |শেষাংশ২=Ng |প্রথমাংশ২=Kang-chung |শিরোনাম=Beijing approves Zhuhai-HK bridge |কর্ম=South China Morning Post |পাতা=1 |তারিখ=31 December 1997}}</ref> নতুন হংকং সরকার হতাশাজনক ছিল, সেই সময় সীমান্তের ট্র্যাফিক অধ্যয়নের ফলাফল প্রকাশিত হয়েছিল না এবং বায়ু দূষণ এবং সামুদ্রিক জীবন সম্পর্কে হংকং মিডিয়া প্রকল্পটির পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কে প্রশ্ন করেছিল।<ref name="toofar">{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শিরোনাম=A bridge too far |কর্ম=South China Morning Post |তারিখ=2 January 1998 |পাতা=12}}</ref>
 
নভেম্বর ২০০২ সালে, চীনের প্রিমিয়ার প্রিন্সিপাল ঝুছু রাংজি, উ-এর ধারণাটির সমর্থনে প্রকাশ করেন। ২০০৩ সালে, চীন সরকার এই ধারণাটির জন্য সমর্থন প্রকাশ করেছিল। জুলাই ২০০৩ সালে [[হংকং]] প্রশাসনের প্রধান সম্পাদক ডোনাল্ড সাং, সেতু সম্পর্কে চীনা সরকারের সাথে দেখা করার জন্য [[বেইজিং]] গিয়েছিলেন। ২০০২ সালের ২০ সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত মেজর ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্রজেক্টস (সম্মেলন) সমন্বয় নিয়ে [[চীন]]/[[হংকং]] সম্মেলনের তৃতীয় বৈঠকে [[হংকং]] ও [[পার্ল নদী]] সম্পর্কিত পরিবহন সংযোগে যৌথ গবেষণায় সম্মত হয়। ২০০৩ সালের আগস্টে হংকং-জুহাই-ম্যাকও ব্রিজ অ্যাডভান্স ওয়ার্ক কোঅর্ডিনেশন গ্রুপ প্রতিষ্ঠিত হয়।
 
হংকং এবং পার্ল নদী বদ্বীপের পশ্চিম তীরে অবস্থিত পরিবহন সংযোগে জন্য জাতীয় উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশন এবং হংকং সরকার একটি গবেষণা সম্পন্ন করেছিল। গবেষণায় বলা হয়েছে যে হংকং, ঝুহাইচুহাই এবং ম্যাকাও যুক্তকারী সেতু [[হংকং]] সহ বৃহত্তর পার্ল নদী বদ্বীপ অঞ্চলের উল্লেখযোগ্য ভাবে বৃহৎ আর্থ-সামাজিক সুবিধা প্রদান করবে। গবেষণায় [[পার্ল নদী]] দুটি তীরে সংযুক্তকারী তিনটি সারিবদ্ধতা বিবেচনা করা হয়েছে। গবেষণার ফল হল হংকং (লান্টাউ) -ঝুহাইচুহাই-ম্যাকও ব্রিজটি হংকস সরকার কর্তৃক প্রস্তাবিত, "এক দেশ, দুটি ব্যবস্থা" এর অধীনে দুটি অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী সেতুকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে।
 
==তথ্যসূত্র==
'https://bn.wikipedia.org/wiki/হংকং–চুহাই–মাকাও_সেতু' থেকে আনীত