সান ফ্রান্সিস্কো-ওকল্যান্ড সমুদ্র সেতু: সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য

এই টোল সেতুটি স্বর্ণ আরোহণের সময়ে যত দ্রুত নির্মানের কথা ভাবা হয়, কিন্তু তত দ্রুত নির্মাণ শুরু হয়নি যতক্ষন না ১৯৩৩ সালে চার্লস এইচ পার্সেল সেতুর নকশা তৈরি করেন<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি |ইউআরএল=http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000262 |শিরোনাম=San Francisco Oakland Bay Bridge (West) |তারিখ=May 12, 2006 |কর্ম=Structurae |প্রকাশক=Nicolas Janberg |সংগ্রহের-তারিখ=August 8, 2008}}</ref><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি |ইউআরএল=http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000564 |শিরোনাম=San Francisco Oakland Bay Bridge (East) |তারিখ=February 28, 2007 |কর্ম=Structurae |প্রকাশক=Nicolas Janberg |সংগ্রহের-তারিখ=August 8, 2008}}</ref> এবং [[আমেরিকান ব্রিজ কোম্পানি]] দ্বারা নির্মিত হয়। এটা ১২ নভেম্বর ১৯৩৬ সালে চালু হয় [[গোল্ডেন গেট ব্রিজ]] খোলা বা চালুর ৬ মাস আগে। এই সেতুর দুটি ডেক রয়েছে। সেতুটি মূলত উপরের ডেক বা পাটাতনে যানবাহন বহন করে এবং ট্রাক ও ট্রেনে বহন করা হয় নীচেরনিচের বা লোয়ার ডেকে। কিন্তু ''[[কী সিস্টেম]]টি''রেল পরিষেবা পরিত্যাগ করার পরে নিম্ন ডেক সকল প্রকার ট্রাফিকের সড়কে রূপান্তরিত করা হয়। ১৯৮৬ সালে সেতু আনুষ্ঠানিকভাবে বা বেসরকারী ভাবে [[জেমস রল্ফ]]কে উৎসর্গ ছিল।<ref name=unofficial>{{বই উদ্ধৃতি |শিরোনাম=2008 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California |ইউআরএল=http://www.dot.ca.gov/hq/tsip/hseb/products/Named_Freeways.pdf |তারিখ=January 2009 |প্রকাশক=[[California Department of Transportation]] |পাতা=41 |অকার্যকর-ইউআরএল=yes |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20130523161116/http://dot.ca.gov/hq/tsip/hseb/products/Named_Freeways.pdf |আর্কাইভের-তারিখ=May 23, 2013}}</ref>

সেতুটির প্রায় সমান দৈর্ঘ্যের দুটি বিভাগ রয়েছে; পুরানো পশ্চিমাংশ, আনুষ্ঠানিকভাবে উইলি এল ব্রাউন জুনিয়র সেতু হিসাবে পরিচিত, (সাবেক সান ফ্রান্সিস্কোর মেয়র এবং ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য বিধানসভার স্পিকার উইলি এল ব্রাউন জুনিয়রের নামে) যেটি [[সান ফ্রান্সিস্কো]]র শহরতলিকে ইয়ারবা বুয়েনা দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করে এবং নতুন নামবিহীন পূর্ব অংশটি এই দ্বীপটিকে [[ওকল্যান্ড, ক্যালিফোর্নিয়া|ওকল্যান্ডের]] সাথে সংযুক্ত করে। পশ্চিম বিভাগটি একটি [[ঝুলন্ত সেতু|দ্বি-তল সাসপেনশন সেতু]]। সেতুর দুটি ডেকে মধ্যে উপরের ডেকের মাধ্যমে পশ্চিমদিকগামী যানবাহন বহন করা হয় এবং নীচেরনিচের ডেকের মাধ্যমে পূর্বদিকগামী যানবাহন বহন করা হয়। মূল পূর্ব অংশের বৃহত্তম স্প্যানটি ছিল একটি [[বহির্বাহু সেতু|ক্যান্টিলিভার সেতু]]। ১৯৮৯ সালের [[১৯৮৯ লোমা প্রীতা ভূমিকম্পের|লোমা প্রীতা ভূমিকম্পের]] সময় পূর্ব অংশের উপরের ডেকের একটি অংশ নীচেরনিচের ডেকের উপরে ভেঙে পড়ে এবং সেতুটি এক মাসের জন্য বন্ধ হয়ে যায়। স্ব-নোঙ্গর করা [[ঝুলন্ত সেতু|সাসপেনশন সেতুর]] সাথে যুক্ত কজওয়ে হিসাবে সেতুর পূর্ব অংশটির পুনর্গঠন ২০০২ সালে শুরু হয়; নতুন পূর্ব বিভাগটি ২ সেপ্টেম্বর ২০১৩ খোলা হয়। জ্ঞাপিত $৬.৫ বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে পুনর্গঠন সম্পূর্ণ হয়, যা $২৫০ মিলিয়ন ডলারের (বিদ্যমান স্প্যানের একটি ভূকম্পীয় রেট্রোফিটের জন্য) আনুমানিক ব্যয়ের তুলনায় ২,৫০০% অধিক।<ref>{{cite web |title=First Cars Cross SF-Oakland Bay Bridge's New Span |url=http://abcnews.go.com/US/wireStory/64b-sf-oakland-bay-bridge-opens-traffic-20139554 |publisher=ABC News |accessdate=September 3, 2013}}</ref><ref>{{ cite web | url=https://www.citylab.com/equity/2015/10/from-250-million-to-65-billion-the-bay-bridge-cost-overrun/410254/ | work=CityLab | title=From $250 Million to $6.5 Billion: The Bay Bridge Cost Overrun | last=Jaffe | first=Eric | date=October 13, 2015 | accessdate=September 28, 2017 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20170928174214/https://www.citylab.com/equity/2015/10/from-250-million-to-65-billion-the-bay-bridge-cost-overrun/410254/ | archivedate=September 28, 2017 |url-status=live }}</ref> পুরাতন পূর্ব স্প্যানটি ৮ ই সেপ্টেম্বর ২০১৮ সালে ভেঙে ফেলা হয়।<ref>{{cite web|url=http://www.dot.ca.gov/oldbaybridgedemolition/|title=Old Bay Bridge Demolition|publisher=California Department of Transportation}}</ref>