একটি '''কেবল স্থিত সেতু''' বা '''তার সংযুক্ত সেতু'''তে এক বা একাধিক স্তম্ভ বা টাওয়ার (বা পাইলন) থাকে, সেখান থেকে তারগুলি[[তারের দড়ি|তার]]গুলি সেতুর ডেক বা মেঝেকে ধরে রাখে। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল তারগুলি, যা সরাসরি টাওয়ার থেকে ডেকে চলে যায় এবং সাধারণত পাখার মতো প্যাটার্ন বা সমান্তরাল রেখার একটি সিরিজ তৈরি করে। আধুনিক [[ঝুলন্ত সেতু|সাসপেনশন ব্রিজের]] ডেককে ধরে রাখার বা সমর্থনকারী তারগুলি মূল তারের থেকে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয় এবং মূল সেতুর উভয় প্রান্তে নোঙ্গর করা এবং স্তম্ভগুলির মধ্যে চলমান, কিন্তু তার সংযুক্ত সেতুে [[ঝুলন্ত সেতু|সাসপেনশন ব্রিজের]] বিপরীত পদ্ধতি ব্যবহৃত হয়। কেবল-স্টেড ব্রিজটি ক্যান্টিলিভার ব্রিজের চেয়ে দীর্ঘ এবং সাসপেনশন ব্রিজের চেয়ে সংক্ষিপ্ততর স্প্যানগুলির জন্য অনুকূল। এটিই এমন পরিসীমা যার মধ্যে ক্যান্টিলিভার সেতুগুলি দ্রুত আরও ভারী হয়ে উঠবে এবং সাসপেনশন ব্রিজের ক্যাবলিং আরও ব্যয়বহুল হবে।
কেবল-স্থিত সেতুগুলি ষোড়শ শতাব্দী থেকে পরিচিত এবং ১৯তম শতাব্দী থেকে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। [[ব্রুকলিন সেতু]]'সহ, প্রাথমিক উদাহরণগুলি প্রায়শই কেবল-স্থিত এবং সাসপেনশন ডিজাইন উভয়ের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। বিশ শতকের মধ্যে তার সংযুক্ত সেতু নকশাটি ব্যর্থ হয়, কারণ খাঁটি সাসপেনশন নকাশাগুলি অধিক দূরত্ব অতিক্রম করতে ব্যবহার হতে থাকে এবং [[সংযুক্ত কংক্রিট|সংযুক্ত কংক্রিটের]] তৈরি বিভিন্ন ব্যবস্থা ব্যবহার করে সংক্ষিপ্ততর দূরত্ব অতিক্রম করত ব্যবহৃত হচ্ছিল। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে তার সংযুক্ত সেতু নকশাটি আবার একবার সুনাম অর্জন করে, যখন নতুন উপকরণ, বৃহত্তর নির্মাণ যন্ত্রপাতি এবং পুরানো সেতুগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের ক্ষেত্রে তার সংযুক্ত সেতুড় নকশাগুলির আপেক্ষিক দামকে হ্রাস করে। [1]
