"মহাকাশ যানের মুখ্য ইঞ্জিন" পাতাটির দুইটি সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য

সংশোধন
(টেমপ্লেটে সংশোধন)
(সংশোধন)
|caption=মহাকাশ যানের মুখ্য ইঞ্জিন পরীক্ষামুলক ভাবে চালুর সময়
|name=আর এস-২৫
|country_of_origin=[[যুক্তরাষ্ট্র|যুক্তরাষ্ট্র]]
|manufacturer=[[:en:Rocketdyne|রকেটডাইন]]
|predecessor=[[HG-3 (rocket engine)|HG-3]]
|associated=[[Space Shuttle]]<br/>[[Space Launch System]]
|type=liquid
|fuel=[[:en:Liquid_hydrogenLiquid hydrogen|শীতলীকৃত তরল হাইড্রোজেন]]
|oxidiser= [[:en:Liquid_oxygenLiquid oxygen|তরল অক্সিজেন]]
|thrust(SL)={{convert|418000|lbf|kN|abbr=on|sigfig=3}}<ref name= "aerojet"/>
|thrust(Vac)={{convert|512300|lbf|kN|abbr=on|sigfig=4|lk=on}}<ref name= "aerojet"/>
|specific_impulse_sea_level={{convert|366|isp}}<ref name= "aerojet" />
|chamber_pressure={{convert|2994|psi|MPa|abbr=on}}<ref name= "aerojet" />
|cycle=[[:en:Staged_combustion_cycle_Staged combustion cycle (rocket)|Staged combustion cycle]]
|nozzle_ratio=69:1 <ref name= "aerojet" />
|length={{convert|168|in|m}}
|notes=Data is for RS-25D at 109% throttle.
}}
'''এয়ারোজেট রকেটডাইন আর এস-২৫''', অথবা '''স্পেস শাটল মুখ্য ইঞ্জিন(এস এস এম ই)''' নামে পরিচিত,<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|url=http://www.rocket.com/rs-25-engine|title=RS-25 Engine}}</ref> এটি একটি [[:en:Liquid-fuel_rocketfuel rocket|শীতলীকৃত তরল]] জ্বালানীর রকেট ইঞ্জিন যা [[নাসা]]র মহাকাশ যানে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এর উত্তরসুরী [[স্পেস লঞ্চ সিস্টেমে]]  ব্যবহারের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। [[যুক্তরাষ্ট্র|যুক্তরাষ্ট্রে]][[:en:Rocketdyne|  রকেটডাইনের]]  দ্বারা নির্মিত 'আর এস-২৫'   [[:en:Liquid_hydrogenLiquid hydrogen|শীতলীকৃত তরল হাইড্রোজেন]]  এবং [[:en:Liquid_oxygenLiquid oxygen|তরল অক্সিজেন জ্বালানী]] দহন করে,  ''লিফট-অফ'' এর সময় প্রতিটি ইঞ্জিন কর্তৃক ১৮৫৯ কিলো নিউটন (৪১৮,০০০ ফুট-পাউণ্ড) [[:en:Thrust|ধাক্কা]] উৎপন্ন করে। যদিও 'আর এস-২৫'  এর প্রচলন কাল ছিল ১৯৬০ এর কাছাকাছি সময়ে, পূর্ণরুপে ইঞ্জিনের উন্নয়ন শুরু হয় ১৯৭০ এ, প্রথম ফ্লাইট, [[:en:STS-1|এসটিএস-১]]  এর মাধ্যমে, এপ্রিল ১২, ১৯৮১ তে সংঘঠিত হয়। 'আর এস-২৫' এর কর্মক্ষম থাকা কালে বেশ কিছু উন্নয়ন এর মধ্য দিয়ে গেছে এর ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা ও রক্ষণ কার্য উন্নত করার জন্য।
 
এ ইঞ্জিন একটি  নির্দিষ্ট পরিমাণ ঘাত (''I''<sub>sp</sub>) উত্পাদন করে ৪৫২ সেকেন্ড (৪.৪৩ কিমি/সে.) ধরে ভ্যাকুয়ামে, ৩৬৬ সেকেন্ড (৩.৫৯ কিমি/সে.) সমুদ্র সমতলে, এর ভর প্রায় ৩.৫ টন (৭,৭০০ পাউন্ড), এর সর্বোপরি ক্ষমতার মাত্রা এক-শতাংশ প্রবৃদ্ধি হয় এবং শতকরা ৬৭ শতাংশ থেকে ১০৯ শতাংশ অবধি গতি বৃদ্ধিতে সক্ষম। ''<nowiki/>'আর এস-২৫''<nowiki/>'  কাজ করে  -২৫৩° সে (-৪২৩° ফা) তাপমাত্রা থেকে শুরু করে  ৩৩০০° সে (৬০০০° ফা) পর্যন্ত।<ref name="aerojet">Aerojet Rocketdyne, [https://www.rocket.com/rs-25-engine RS-25 Engine] (accessed July 22, 2014)</ref>
 
[[নভোযান|মহাকাশ যানে]], ''<nowiki/>'আর এস-২৫'''  ব্যবহৃত হয়েছিল তিনটি ইঞ্জিনের সংযুক্তিতে যা [[:en:Space_Shuttle_orbiterSpace Shuttle orbiter|কক্ষপথ যানের]] পশ্চাৎ অংশে স্থাপিত ছিল, [[চিত্র:MPTA main engines.jpg|300px|thumbnail|কাছ থেকে মহাকাশ যানের তিনটি ইঞ্জিন সংযুক্ত অবস্থায়]] ''[[:en:Space_Shuttle_External_TankSpace Shuttle External Tank|এক্সটারনাল ট্যাঙ্ক]]  ''হতে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। [[নভোযান|মহাকাশ যানের]] উর্দ্ধগমণের পুরো সময় জুড়ে চালিকা শক্তির জন্য ইঞ্জিন গুলো ব্যবহৃত হয়েছিল,এর সাথে অতিরিক্ত ধাক্কা প্রদান করা হয় দুইটি ''সলিড রকেট বুষ্টার''  এবং [[:en:Space_Shuttle_orbiterSpace Shuttle orbiter|কক্ষপথ যানের]] দুইটি ''এজে১০-১৯০''  ''স্পেস শাটল অরবিটাল ম্যানুভারিং সিস্টেম'' ইঞ্জিন দ্বারা। পরবর্তীতে প্রতি ফ্লাইটে, ইঞ্জিন গুলো, কক্ষপথ যান হতে সরিয়ে অন্য অভিযানে পুনঃব্যবহৃত হওয়ার আগে পরিদর্শন ও পরিমার্জন করা হয়।
 
 
== কার্যকরী উপাদান সমূহ ==
<!--[[File:Orbiter main propulsion system.svg|thumb|Space Shuttle Main Propulsion System (MPS).|alt=A diagram showing the major plumbing elements in a Space Shuttle orbiter's aft structure. The orbiter's three engines are visible, each supplied by a fuel line (indicated in red) and an oxidiser line (indicated in blue). In each system, the three lines split off from a main line which disappears into the base of the structure towards where the external tank would be, as indicated by a smaller diagram in the bottom-right of the diagram. Finally, a small fill and drain line branches off each main line, with the two lines exiting the aft structure on opposite sides.]]-->
 
''<nowiki/>'আর এস-২৫''<nowiki/>'  ইঞ্জিন বিভিন্ন পাম্প, ভালভ এবং অন্যান্য উপাদান নিয়ে গঠিত যেগুলো একসাথে কাজ করে ঘাত সৃষ্টি করে। [[নভোযান|মহাকাশ যানে]]র ''এক্সটারনাল ট্যাঙ্ক''  হতে [[জ্বালানী]] (তরল হাইড্রোজেন) এবং ''[[:en:Oxidising_agentOxidising agent|অক্সিডাইজার]] ''(তরল অক্সিজেন)  কক্ষপথ যানে প্রবেশ করে ''আম্বিলিক্যাল ডিসকানেক্ট ভালভ  ''হয়ে, এবং সেখান থেকে প্রবাহিত হয় কক্ষপথ যানের ''মেইন প্রপালশন সিস্টেম (এম পি এস)'' সরবরাহ লাইনের মধ্য দিয়ে ; যেখানে ''স্পেস লঞ্চ সিস্টেমে(এস এল এস)'', রকেটের মূল অংশ হতে জ্বালানী এবং ''অক্সিডাইজার''  সরাসরি প্রবাহিত হয়  ''এম পি এস'' লাইনে। ''এম পি এস লাইন  ''হতে পৃথক হয়ে আলাদা পথে জ্বালানী এবং ''অক্সিডাইজার''  প্রত্যেক ইঞ্জিনে যায় (মহাকাশ যানে তিনটি, ''এস এল এসে'' পাঁচটি পর্যন্ত)। প্রত্যেক শাখায়, ''ভালভে''র অগ্রাংশ গুলো [[:en:Propellant|জ্বালানী]]কে ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে দেয়।<ref name="2.16"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.shuttlepresskit.com/scom/216.pdf "Main Propulsion System (MPS)"] (PDF). </cite></ref><ref name="NSFSLS"><cite class="citation web" contenteditable="false">Chris Bergin (September 14, 2011). </cite></ref>
 
শুরুতে ইঞ্জিন হতে [[:en:Propellant|জ্বালানী]] ''লো-প্রেসার ফুয়েল [[:en:Turbopump|টার্বোপাম্প]]''  এবং ''লো-প্রেসার অক্সিডাইজার টার্বোপাম্প'' (''এলপিএফটিপি'' এবং ''এলপিওটিপি'') এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় , এবং সেখান থেকে হাই-প্রেসার টার্বোপাম্প (''এইচপিএফটিপি'' এবং ''এইচপিওটিপি'')  এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। হাই-প্রেসার টার্বোপাম্প গুলো হতে [[:en:Propellant|জ্বালানী]] ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে বিভিন্ন পথে যায়। ''অক্সিডাইজার  ''চারটি আলাদা ভাগে বিভক্ত হয়: ''অক্সিডাইজার হীট এক্সচেঞ্জার''  এর দিকে, তারপরে এটি চাপে এবং ''[[:en:Pogo_oscillationPogo oscillation|পোগো]]  ''সঙ্কোচন ব্যবস্থায় অক্সিডাইজার ট্যাঙ্কে, ''লো-প্রেসার অক্সিডাইজার টার্বোপাম্পে (এলপিওটিপি)'' , ''হাই-প্রেসার ফুয়েল টার্বোপাম্প প্রিবার্নার  ''এর দিকে বিভক্ত হয়; যা থেকে এটি ''হট গ্যাস ম্যানিফোল্ড কুলিং সিস্টেমে''  মিলিত হওয়ার আগে ভাগ হয়'' এইচপিএফটিপি টারবাইনে'' এবং ''এইচপিওটিপি  ''তে এবং তারপরে ''মেইন কম্বাসন চেম্বারে (এম সিসি)'' বা সরাসরি ''মেইন কম্বাসন চেম্বারে(এম সিসি) ইঞ্জেক্টরে''  পাঠানো হয়; 
 
ইতিমধ্যে জ্বালানী  ''মেইন ফুয়েল ভালভ''  এর মধ্য দিয়ে পূনঃ শীতলীকরণ ব্যবস্থায় প্রবাহিত হয়'' নজেল''  এবং ''এম সিসি'' এর দিকে, বা ''চেম্বার কুল্যান্ট ভালভে''র মধ্য দিয়ে যায়। ''এম সিসি কুলিং সিস্টেম''  এর মধ্য দিয়ে যে জ্বালানী যায় তা এরপর ''এলপিএফটিপি''  ''টারবাইনে''  ফেরত যাওয়ার আগে হয়  ''ফুয়েল ট্যাঙ্ক প্রেসারআইজেশন সিস্টেম''  বা  ''হট গ্যাস ম্যানিফোল্ড কুলিং সিস্টেমে''  যায় (যেখান থেকে ''এম সিসি''  তে যায়)। ''নজেল কুলিং''  এবং  ''চেম্বার কুল্যান্ট ভালভ সিস্টেমে  ''জ্বালানী''  প্রিবার্নার  ''এর মধ্য দিয়ে ''এইচপিএফটিপি টারবাইনে''  এবং ''এইচপিওটিপি'' তে  পাঠান হয় ''হট গ্যাস ম্যানিফোল্ডে''  মিলিত হবার পূর্বেই, যেখান থেকে এটি ''এম সিসি ইঞ্জেক্টরে''  যায়। ''ইঞ্জেক্টরে''  যাবার পর, [[:en:Propellant|জ্বালানী]] মিশ্রিত এবং ''ইঞ্জেক্ট''  করে ''এম সিসি'' তে অগ্নিসংযোগ করা হয়। দহন করা [[:en:Propellant|জ্বালানী]] মিশ্রন সবেগে ইঞ্জিন নজেলে ছুঁড়ে দেয়া হয় যার চাপ থেকে [[:en:Thrust|ধাক্কা]] তৈরি হয়।<ref name="2.16"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.shuttlepresskit.com/scom/216.pdf "Main Propulsion System (MPS)"] (PDF). </cite></ref>
 
==== মেইন কম্বাশন চেম্বার ====
হট গ্যাস ম্যানিফোল্ড সার্কিট  হতে প্রত্যেক ইঞ্জিনের মেইন কম্বাশন চেম্বার (এম সিসি)  জ্বালানী সমৃদ্ধ উষ্ণ গ্যাস পেয়ে থাকে।  তরল অক্সিজেন এবং গ্যাসীয় হাইড্রোজেন  ইঞ্জেক্টরের  দহন প্রকোষ্ঠে যায়। ইঞ্জেক্টর  দাহ্য জ্বালানী মিশ্রিত করে। ইঞ্জেক্টরের  কেন্দ্রে ছোট একটি দহন প্রকোষ্ঠ থাকে যাতে স্ফুলিংগ বর্ধন করা হয়,এবং ডুয়াল-রিডান্ড্যান্ট স্পার্ক ইগনাইটার  দুটি ইঞ্জিন শুরুর প্রস্তুতিতে দহন আরম্ভ করতে ব্যবহৃত হয়। <span class="cx-segment" data-segmentid="306"></span>প্রায় তিন সে. পরে সেগুলো বন্ধ করে দেয়া হয় কারণ দহন প্রক্রিয়া নিজেই চালু থাকে। মেইন ইঞ্জেক্টর  এবং  ডোম অ্যাসেম্বলি  গুলো হট গ্যাস ম্যানিফোল্ডের  সাথে ঝালাই করা থাকে, এম সিসি  এর সাথে হট গ্যাস ম্যানিফোল্ড,  [[:en:Bolt_Bolt (fastener)|বোল্ট]]  দিয়ে আটকান থাকে।<ref name="2.16"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.shuttlepresskit.com/scom/216.pdf "Main Propulsion System (MPS)"] (PDF). </cite></ref> এম সিসি তে ইনকনেল-৭১৮ এর তৈরি খোল থাকে যার আবরণ [[তামা]]-[[রূপা]]-[[জারকোনিয়াম|জিরকোনিয়াম]]  সংকর দিয়ে তৈরি যা  [http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19940015627.pdf এনএআরলয়-জেড]  নামে পরিচিত, বিশেষ ভাবে ''আরএস-২৫'' এর জন্য উন্নত করা হয়। প্রায় ৩৯০ টি যাবার পথ, বিশেষ আবরণটির মধ্য দিয়ে যায় তরল হাইড্রোজেন বহন করে  এম সিসি  এর শীতলতা চালু রাখার জন্য, কারণ দহন প্রকোষ্ঠের তাপমাত্রা উড্ডয়নের সময় বেড়ে ৩৩০০° সে (৬০০০° ফা) পর্যন্ত উঠে যা [[iron|লোহা]]র [[boiling point|স্ফুটনাংক]] এর মানের সমান।<ref name="NARloy-Z">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|url=http://www.copper.org/publications/newsletters/cutopics/Ct73/shuttle_engine.html|year=1992|title=NASA Relies on Copper for Shuttle Engine|work=Discover Copper Online|publisher=Copper Development Association|accessdate=January 19, 2012}}</ref><ref name="Enhancements"/>
 
=== নজেল ===
[[File:SSME1.jpg|thumb|upright|The nozzles of {{OV|102}}'s three RS-25s following the landing of [[STS-93]].|alt=Three bell-shaped rocket engine nozzles projecting from the aft structure of a Space Shuttle orbiter. The cluster is arranged triangularly, with one engine at the top and two below. Two smaller nozzles are visible to the left and right of the top engine, and the orbiter's tail fin projects upwards toward the top of the image. In the background is the night sky and items of purging equipment.]]
 
ইঞ্জিনের  নজেল  লম্বায়  ১২১ ইঞ্চি (৩.১ মি.), মুখের ব্যাস ১০.৩ ইঞ্চি (০.২৬ মি.) এবং পশ্চাৎ অংশের মাপ ৯০.৭ ইঞ্চি (২.৩০ মি.)<ref name="P&WNozzle"><cite class="citation web" contenteditable="false">R.A. O'Leary and J. E. Beck (1992). </cite></ref>  নজেল  ঘন্টাকৃতির হয় এবং  এম সিসির  সাথে বোল্ট দিয়ে আটকান থাকে, যা  [[:en:De_Laval_nozzleDe Laval nozzle|ডি-লাভা নজেল]]   নামে পরিচিত। প্রকোষ্ঠ গুলোর চাপের কারণে  'আর এস-২৫'  এর অস্বাভাবিক প্রসারণ অনুপাত (প্রায় ৭৭.৫ : ১) থাকে। <ref name="SSMEFTY"><cite class="citation book" contenteditable="false">Robert E. Biggs (May 1992). </cite></ref> সমুদ্র সমতলে, এই অনুপাতের নজেলের  নির্গত শিখা ভিন্ন ভিন্ন দিকে প্রবাহিত হতে পারে ,যা [[নভোযান|মহাকাশ যানে]] নিয়ন্ত্রন জটিল করে এবং এর ক্ষতি করতে পারে। তাই রকেটডাইনের প্রকৌশলীরা  নজেলের দেয়ালের কোণ পরিবর্তন করে, পশ্চাৎ অংশে সরু করে দেন। এতে নিচের অংশের চাপ বেড়ে যায় এবং পরম চাপের মান ৪.৬-৫.৭ পিএসআই (৩২-৩৯ কিলো&nbsp;প্যাসকেল),  ভিন্ন দিকে প্রবাহ রোধ সম্ভব হয় । ভেতরের প্রবাহ নিম্নচাপে থাকে, যা প্রায় <span contenteditable="false">2</span>&nbsp;পিএসআই (১৪ কিলো প্যাসকেল)বা এর কম।<ref><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.k-makris.gr/RocketTechnology/Nozzle_Design/nozzle_design.htm "Nozzle Design"]. </cite></ref> প্রতিটি নজেলের ভেতরের দেয়াল, পাশাপাশি জোড়া লাগান মরিচা রোধী ইস্পাতের নলের ভেতরের তরল হাইড্রোজেনের প্রবাহ দ্বারা শীতল করা হয়। মহাকাশ যানে, নজেলের সামনের প্রান্তে একটি সুরক্ষা বলয় ঝালাই করা থাকে যা থেকে নভো-খেয়াযানের সাথে যুক্ত তাপ সুরক্ষার আচ্ছাদন শুরু হয়। নজেলের  উন্মুক্ত দিকে তাপ সুরক্ষার আচ্ছাদন প্রয়োজন হয় উৎক্ষেপণ, উর্দ্ধগমণের সময়, পৃথিবীর কক্ষপথে এবং যাত্রার শুরুতে। আবরণটি ধাতুর পর্দা ও পাত দিয়ে ঢাকা থাকে যার মধ্যে চার স্তরের ধাতুর গোঁজ দেয়া থাকে।<ref name="2.16">
 
=== কন্ট্রোলার ===
[[চিত্র:99723290_SSME_Blk_II_Controller.jpg|alt=A black, rectangular box, with cooling fins mounted to its outer surface. Various tubes and wires project from the side of the box facing the camera, with the other side mounted to a complex of silvery plumbing. The box is nestled in amongst other wires and pieces of hardware, and some warning stickers are attached to the casing.|thumb|একটি'' ব্লক II আরএস-২৫ডি  মেইন ইঞ্জিন কন্ট্রোলার।'']]
প্রত্যেক ইঞ্জিনে একটি  মেইন
ইঞ্জিন কন্ট্রোলার (এমইসি)  থাকে, এটি সমন্বিত একটি কম্পিউটার যা ইঞ্জিনের সকল কাজ কে নিয়ন্ত্রণ (ভালভ এর মাধ্যমে) ও নজরদারী করে । হানিওয়েল অ্যারোস্পেস  এর নির্মিত, প্রতিটি এমইসি  মুলত দুইটি পরিপূরণ করতে সক্ষম হানিওয়েল এইচডিসি  কম্পিউটার,<ref name="SSMEC1"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://history.nasa.gov/computers/Ch4-7.html "Computers in the Space Shuttle Avionics System"]. </cite></ref> পরে দুইটি  ডাবলি রিডান্ড্যান্ট মটোরোলা ৬৮০০০ (এম৬৮০০০)  প্রসেসর  (মোট ৪টি এম৬৮০০০ প্রতি কন্ট্রোলারে)  দ্বারা পরিবর্ধিত করা হয়।<ref name="SSMEC2"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/computers/Ch4-8.html "The future of the shuttle's computers"]. </cite></ref>  ইঞ্জিনে আলাদা কন্ট্রোলার যুক্ত করার ফলে ইঞ্জিন এবং ভালভের মধ্যে যোগাযোগ সহজ হয়ে যায়, কারণ সেন্সর এবং একচুয়েটর গুলো শুধু সরাসরি কন্ট্রোলারে যুক্ত থাকে, প্রতি এমইসি   যুক্ত থাকে নভো-খেয়াযানের  জেনারেল পারপাস কম্পিউটার (জিপিসি) অথবা এসএলএস এর এভিয়োনিক্স স্যুটের   সাথে এর নিজস্ব ইঞ্জিন ইন্টারফেস ইউনিটের  মাধ্যমে। <ref name="SSMEC3"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/prop/controllers.html "Space Shuttle Main Engine Controllers"]. </cite></ref> একটি স্বতন্ত্র ব্যবস্থা ব্যবহার করা হলে এর সফটওয়্যার বিষয়ক জটিলতা কমে আসে এবং গ্রহণযোগ্যতা বাড়ে।
 
দুইটি স্বতন্ত্র  ডুয়াল-সিপিইউ  কম্পিউটার , এ এবং বি, কন্ট্রোলার গঠণ করে; যা একে অপরের পরিপূরক । এ কন্ট্রোলার এর অভাবে  বি কন্ট্রোলার টি পুরো ব্যবস্থা পরিচালনায় কোন বাধা দেয়া ছাড়াই কাজ করা শুরু করে; অবশ্য একইসাথে বি কন্ট্রোলার টি অক্ষম হলে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। প্রতি ব্যবস্থায় (এ এবং বি), দুইটি এম৬৮০০০ "লক-স্টেপ" পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়, প্রত্যেক ব্যবস্থায় ত্রুটি শনাক্ত করার জন্য, এম৬৮০০০ দুটির প্রসেসর হতে আসা সংকেত মাত্রা যাচাই করা হয় । যদি দুটি সংযুক্ত ব্যবস্থায়  পার্থক্য ধরা পড়ে তাহলে বন্ধ করার নির্দেশ পাঠানোর পর, নিয়ন্ত্রণ কাজ অন্য ব্যবস্থাটির উপর ন্যাস্ত হয়।  <span class="cx-segment" data-segmentid="365"></span> মটোরোলা  এর  এম৬৮০০০ এবং আরেক প্রস্তুতকারক  টিআরডব্লিউ  এর পণ্যে সুক্ষ্ম পার্থক্য থাকার কারণে, একই প্রস্তুতকারকের  তৈরী  এম৬৮০০০ প্রত্যেক ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়। (উদাহরন স্বরুপ- এ কন্ট্রোলারে  মটোরোলা এর দুইটি এম৬৮০০০ এবং বি কন্ট্রোলারে  টিআরডব্লিউ এর এর দুইটি এম৬৮০০০ যুক্ত থাকতে পারে)।  ব্লক I  কন্ট্রোলারের  স্মৃতিধারন-ব্যবস্থা প্লেটেড-ওয়ার প্রকৃতির হয়, যা অনেকটা চুম্বকীয়  স্মৃতিধারন-ব্যবস্থার মতই কাজ করে এবং  বিদ্যুৎ প্রবাহ বন্ধ করার পরেও তথ্য ধারণ করে রাখে।<ref name="SSMEC"><cite class="citation web" contenteditable="false">RM Mattox & JB White (November 1981). </cite></ref>  ব্লক II কন্ট্রোলারে ব্যবহৃত হয় প্রচলিত স্থির [[সিমস]] [[র‌্যান্ডম অ্যাক্সেস মেমোরি|র‍্যাম]]<ref name="SSMEC2"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/computers/Ch4-8.html "The future of the shuttle's computers"]. </cite></ref>
==== মুখ্য ভালভ সমূহ ====
ইঞ্জিনের প্রাপ্ত ফলাফলকে নিয়ন্ত্রণ করতে, এমইসি প্রতিটি ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক এর মাধ্যমে সক্রিয় হওয়া প্রপ্যাল্যান্ট ভালভ কে চালায়; অক্সিডাইজার প্রিবার্নার অক্সিডাইজার,   ফুয়েল প্রিবার্নার অক্সিডাইজার,  মেইন
অক্সিডাইজার, মেইন ফুয়েল, এবং চেম্বার কুল্যান্ট ভালভ এর দিকে। আপদকালীন সময়ে, ইঞ্জিনের হিলিয়াম গ্যাসের প্রবাহ বন্ধ করে ভালভ গুলোকে পুরোপুরি আটকে দেয়া যায় একটি বাড়তি সক্রিয়করণ ব্যাবস্থার মাধ্যমে।
 
[[নভোযান|মহাকাশ যানে]]র
=== [[:en:Gimbal|গিম্বাল]] ===
{{external media|width=|video1=[http://www.youtube.com/watch?v=7Wtg_3Y4lFc SSME gimbal test]}}
প্রতি ইঞ্জিনে একটি করে  গিম্বাল বিয়ারিং বসানো থাকে , যা একটি সর্বজনীন ''[[:en:Ball_and_socket_jointBall and socket joint|বল এ্যান্ড সকেট জয়েন্ট]]''    অর্থাৎ গোলাকার কোটরের ভেতরে অন্য একটি গোলাকার বস্তুর সন্ধি । এটি ঊৎক্ষেপণ অংশের উপরিভাগের ফ্ল্যাঞ্জ  এর সাথে  বোল্ট দিয়ে আটকান থাকে এবং  নিচের  ফ্ল্যাঞ্জ এর সাথে বোল্ট দিয়ে আটকান থাকে। এটি ঊৎক্ষেপণ অংশ এবং ইঞ্জিনের  মধ্যখানে ঘাত-সহনশীল তলের কাজ করে, যা  ৭,৪৮০ পাউণ্ড (৩,৩৯০ কেজি) ইঞ্জিনের ভর বহন করে এবং  ২৩০ টন (৫০০,০০০ পাউন্ড) ঘাত সহ্য করে থাকে। একইসাথে ঊৎক্ষেপণ অংশ এবং ইঞ্জিন কে ধরে রেখে , গিম্বাল বিয়ারিং ইঞ্জিন  কে  দুই অক্ষের উপর  নির্দিষ্ট বিন্দুতে কেন্দ্রীভুত হয়ে ±১০.৫° কোণে ঘুরাতে পারে।.<ref name="MPS"><cite class="citation web" contenteditable="false">Jim Dumoulin (August 31, 2000). </cite></ref> এই ঘুর্ণন, ইঞ্জিন  সৃষ্ট ঘাত এর গতিপথকে পরিবর্তন করতে পারে এবং মহাকাশ যানকে সঠিক দিকে নিয়ে যায়। এই বিয়ারিং  এর মাপ প্রায়  ২৯০X৩৬০ মি.মি.(১১X১৪ ইঞ্চি), ভর  ১০৫ পাউণ্ড (৪৮ কেজি), এবং  [[টাইটানিয়াম|টাইটানিয]]়াম সংকরের দ্বারা তৈরি হয়ে থাকে।<ref name="Orientation"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.lpre.de/p_and_w/SSME/SSME_PRESENTATION.pdf "Space Shuttle Main Engine Orientation"] (PDF). </cite></ref>
 
লো-প্রেসার অক্সিজেন এবং লো-প্রেসার ফুয়েল টার্বোপাম্প  পরস্পরের থেকে ১৮০ ডিগ্রী কোণে নভো খেয়াযানের পেছনের ঘাত প্রদানকারী অংশে বসান থাকে। লো-প্রেসার টার্বোপাম্প এবং হাই-প্রেসার টার্বোপাম্প থেকে আসা পথে নমনীয় বায়ুপ্রকোষ্ঠ থাকে যার কারণে লো-প্রেসার ফুয়েল টার্বোপাম্প স্থির থাকে, সেসময়ে ইঞ্জিন সৃষ্ট ঘাত এর গতিপথ সংশোধন করা হয়, এর অন্য কাজ হলো পাম্প গুলো পুরোদমে চালু হওয়ার পর ক্ষতি হওয়া থেকে রক্ষা করা। তরল হাইড্রোজেনের এলপিএফটিপি থেকে এইচপিএফটিপি তে যাওয়ার পথে আবরণ দেয়া হয় যাতে তরল অক্সিজেন প্রবাহ সঠিক থাকে। <ref name="2.16"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.shuttlepresskit.com/scom/216.pdf "Main Propulsion System (MPS)"] (PDF). </cite></ref>
=== উন্নয়ন ===
[[চিত্র:SSME_test_A-1.ogv|alt=A video showing RS-25 testing. The video opens with a night view of a large scaffold structure (the test stand), lit with internal lights. The view then switches to show the nozzle of a rocket engine, mounted within the structure, lighting and beginning to fire. The view then cuts back to the view of the scaffold, from which large amounts of steam are now billowing out of, towards the right of the frame. Wide and close-up views of this plume follow, before the view switches back to the engine nozzle, which shuts down.|thumb| স্টেনিস স্পেস সেন্টারে,  আর এস-২৫ কে পরীক্ষা করা হচ্ছে]]
'আর এস-২৫' এর প্রচলন কাল ছিল ১৯৬০ এর কাছাকাছি সময়ে যখন [[নাসা|নাসার]]  মার্শাল স্পেস ফ্লাইট এবং রকেটডাইন উচ্চ চাপ ইঞ্জিনের উপর একটি গবেষণা ধারা চালু করে, সফল জে-২ ইঞ্জিন  হতে এটিকে উন্নয়ন করা হয় যেটি এস-II এবং এস -IVB এ ব্যবহৃত হয়, যেগুলো  স্যাটার্ন-V রকেটের  অংশ হিসেবে [[অ্যাপোলো (মহাশূন্য মিশন)|এপোলো প্রোগ্রামে]]র সময় নিযুক্ত ছিল। স্যাটার্ন-V ইঞ্জিনের উন্নয়ন করার উদ্দেশ্যে এই গবেষণা কার্যক্রম চালান হয়েছিল,এতে ৩৫০,০০০&#x20; পাউণ্ড বল প্রয়োগ ক্ষমতার আরো উচ্চতর ধাপের  এইচ জি-৩  এর নকশা করা হয় ।<ref name="HG-3"><cite class="citation web" contenteditable="false">Mark Wade. </cite></ref> অ্যাপোলো এর জন্য তহবিল বন্ধ করা হলে এইচ জি-৩ বাতিল হয়ে যায় সেসাথে আরো উন্নত এফ-১ ইঞ্জিনের  পরীক্ষা ও শেষ হয়ে গিয়েছিল।<ref>[http://archive.org/stream/nasa_techdoc_19740077747/19740077747_djvu.txt|title=(NASA-CR-138312) F-LA TASK ASSIGNMENT PROGRAM final Report, (Rocketdyne)]</ref>] মুলত এইচ জি-৩ এর জন্য তৈরী নকশা থেকেই  আরএস-২৫  এর ভিত নির্মিত হয়।<ref name="RS-25MSFC"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://history.msfc.nasa.gov/saturn_apollo/propulsion_center.html "MSFC Propulsion Center of Excellence is Built on Solid Foundation"]. </cite></ref>
 
এদিকে ১৯৬৭ সালে,  [[ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স|মার্কিন বিমান বাহিনী]] উন্নত রকেট ইঞ্জিন সিস্টেমের একটি গবেষণায় [[:en:Project_IsinglassProject Isinglass|প্রজেক্ট আইসিনগ্লাস]] শীর্ষক প্রকল্পে অর্থায়ন করে, সেসাথে  রকেটডাইন  কে  [[:en:Aerospike_engineAerospike engine|এয়ারোস্পাইক]]  ইঞ্জিন বিষয়ে তদন্ত করতে এবং  [[:en:Pratt_Pratt &_Whitney Whitney|প্র্যাট & হুইটনি]] (পি&ডাব্লিউ) কে আরো সাশ্রয়ী  [[:en:De_Laval_nozzleDe Laval nozzle|ডি-লাভা নজেল]]-যুক্ত ইঞ্জিন তৈরীতে গবেষণা করতে নিয়োগ করে। এসব গবেষণার পর, পি&ডাব্লিউ ২৫০,০০০&#x20;&#x9AA;&#x9BE;&#x989;&#x9A3;&#x9CD;&#x9A1; পাউণ্ড<sub>f</sub> ক্ষমতার  [[:en:Pratt_Pratt &_Whitney_XLR Whitney XLR-129|এক্সএলআর-১২৯]] ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেয়, যেটি ছিল  দ্বি-অবস্থান যুক্ত [[:en:Expanding_nozzle|Expanding nozzle|প্রসারযোগ্য নজে]]ল  এবং এটি বিস্তৃত উচ্চতা সীমায় বাড়তি দক্ষতা দিতে সক্ষম।<ref name="Haynes"><cite class="citation book" contenteditable="false">David Baker (April 2011). </cite></ref><ref><cite class="citation web" contenteditable="false">Dwayne Day (April 12, 2010). </cite></ref>
 
জানুয়ারি  ১৯৬৯ সালে  নাসা  মহাকাশ যান উন্নয়নের সূচনা করতে 'জেনারেল ডাইনামিক্স', 'লকহিড', 'ম্যাকডোনাল ডগলাস' ও 'নর্থ আমেরিকান রকওয়েল'  এর সাথে চুক্তি করে।<ref name="SSME30"><cite class="citation web" contenteditable="false">Fred H. Jue. </cite></ref> 'ফেজ-এ' গবেষণার অংশ হিসাবে, কোম্পানী গুলো "এক্সএলআর-১২৯" ইঞ্জিনকে নির্বাচিত করে, যা ৪১৫,০০০ পাউণ্ড বল উৎপাদন করে, নকশার জন্য ভিত্তি ধরে নেয়া হয়।<ref name="Haynes"><cite class="citation book" contenteditable="false">David Baker (April 2011). </cite></ref> 22] পরবরতীতে সব গুলো নকশাতেই এর অস্তিত্ব পাওয়া যায়। কিন্তু  অভিনব নির্মানশৈলীর  অধিকতর উন্নত নকশাতে আগ্রহী ছিল, যা তাদের ভাষায় "'''রকেট ইঞ্জিন প্রযুক্তির একটি অগ্রগতি'''"।<ref name="SSMEFTY"><cite class="citation book" contenteditable="false">Robert E. Biggs (May 1992). </cite></ref><ref name="Haynes"><cite class="citation book" contenteditable="false">David Baker (April 2011). </cite></ref> তারা নতুন নকশার নির্দেশ দেয় যাতে উচ্চ চাপের দহন প্রকোষ্ঠ থাকে আর প্রায়  ৩০০০&nbsp;পিএসআই চাপে থাকে, যাতে করে ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।
 
১৯৭০ সালে প্রস্তুত করার কাজ শুরু হলে, নাসা [[:en:Request_for_proposalRequest for proposal|প্রস্তাব আহবান]] করেছিল মুলত 'ফেজ বি(Phase B)' ধারনার আরেকটি মুখ্য ইঞ্জিনের জন্য, যাতে গতিবৃদ্ধির জন্য ধাপভিত্তিক দহনে ([[:en:Staged_combustion_cycle_Staged combustion cycle (rocket)|Staged combustion cycle]]) ডি লাভা ধাচের ইঞ্জিনের চাহিদা শর্তভুক্ত ছিল<ref name="SSMEFTY"><cite class="citation book" contenteditable="false">Robert E. Biggs (May 1992). </cite></ref><ref name="Haynes"><cite class="citation book" contenteditable="false">David Baker (April 2011). </cite></ref> এই প্রস্তাব আহবান করা হয় তৎকালীন পুনঃব্যবহার্য স্পেস শাটলের চাহিদা সামনে রেখে যাতে দুইটি ধাপ থাকে, একটি কক্ষপথের যান ও আরেকটি ছিল মনুষ্যবাহী যানের [[বুষ্টার]] । এক্ষেত্রে একটি মাত্র ইঞ্জিনকে কাজ করিয়ে দুটি ভিন্ন  [[নজেল|নজেলে]]র সাহায্যে ঐ দুটি যান কে চালানো আবশ্যক ছিল (১২টি 'সমুদ্র সমতলে' ৫৫০,০০০ পাউণ্ডf একক ভাবে ঘাত প্রদান ক্ষমতার বুষ্টার ইঞ্জিন এবং ৩টি 'ভ্যাকুয়ামে' ৬৩২,০০০&#x20; পাউণ্ড<sub>f</sub> একক ভাবে ক্ষমতার কক্ষপথ যানের ইঞ্জিন)।<ref name="SSMEFTY"><cite class="citation book" contenteditable="false">Robert E. Biggs (May 1992). </cite></ref> রকেটডাইন,  পি&ডাব্লিউ  এবং   [[:en:Aerojet|এয়ারোজেট জেনারেল]]  কে কাজের জন্য নির্বাচিত করে অর্থ প্রদান করা হয়, যদিও  পি&ডাব্লিউ  কিছু অগ্রগতি দেখায় (সেবছরে ৩৫০,০০০&#x20; পাউন্ড<sub>f</sub> ক্ষমতার ইঞ্জিনের প্রদর্শন করে) এবং  এয়ারোজেট জেনারেল  এর পূর্ব অভিজ্ঞতা ছিল ১,৫০০,০০০&#x20;&#x9AA;&#x9BE;&#x989;&#x9A8;&#x9CD;&#x9A1; পাউন্ড<sub>f</sub> ক্ষমতার এম-ওয়ান ইঞ্জিনের, রকেটডাইন কে বেসরকারী খাত থেকে বিপুল অর্থ সংগ্রহ করতে হয় যাতে তার প্রতিযোগী দের নাগাল পেতে পারে। <ref name="Haynes"><cite class="citation book" contenteditable="false">David Baker (April 2011). </cite></ref>
 
সর্বশেষ পরীক্ষণে মহাকাশ যানের
 
=== মহাকাশ যান কর্মসূচী ===
[[চিত্র:020408_STS110_Atlantis_launch.jpg|alt=Three bell-shaped rocket engine nozzles projecting from the aft structure of a Space Shuttle orbiter. The cluster is arranged triangularly, with one engine at the top and two below, with two smaller nozzles visible to the left and right of the top engine. The three larger engines are firing, with white-hot flames visible projecting from each nozzle. The Space Shuttle's left Solid Rocket Booster (a white, cylindrical rocket) is visible in the background, with the two large, grey tail service masts visible to the left and right of the orbiter's aft structure.|thumb|মহাকাশ যান&#x20; ''আটলান্টিস '' এর তিনটি  আরএস-২৫ডি মুখ্য ইঞ্জিন  উর্ধমুখী যাত্রার সময়, এসটিএস-১১০ পরীক্ষন
এর সময়]]
[[চিত্র:SSME_startup_&_shutdown.ogv|alt=The video starts with a view of the NASA and Space Shuttle program logos followed by titles. The first view is of the base of a Space Shuttle stack as seen from a camera mounted above on the External Tank. White vapour can be seen curling around the base of the shuttle. The view cuts to a wide shot of the launchpad, before moving back to the original view, at which point large jets of water can be seen pouring into the flame trench beneath the shuttle. The video then moves to a view from underneath the stack, showing the three RS-25 engines mounted in the orbiter in slow motion. Orange sparks begin to project from service structures either side of the engines, then the video changes to a quartered view, with shots of both sides of the engine cluster and a clock. The engines then ignite, in the sequence right, left, top. At first, the engines burn with a yellow flame, but the flames then progress through white and blue, eventually forming perfect cones with mach discs visible lower in the plume. A side view of this in real time is then shown, followed by a return to the original view where the real-time process repeats. The movement of the top of the stack as this occurs is shown next, followed by the retraction of the umbilicals mounted either side of the orbiter's aft structure and to the external tank, the ignition of the shuttle's solid rocket boosters, and the liftoff of the stack. Several views of the first stage ascent, including SRB separation, are then shown. Next the view changes to a view from another external tank camera pointing aft, showing the engines' plume, in the form of a large white ring, glowing around the aft of the shuttle. This gradually fades as the engines throttle back and shut down, before the orbiter separates from the external tank, accompanied by bright thruster firings. Finally, the video fades and is replaced by another logo.|thumb|স্পেস শাটল মুখ্য ইঞ্জিন চালুর ক্রম গণনা এবং বন্ধ করে দেবার প্রক্রিয়া চলছে]]
প্রতি ইঞ্জিনে তিনটি করে  আরএস-২৫  যুক্তাবস্থায় , নভো খেয়াযানের  পিছনের কাঠামোতে সংযুক্ত থাকে এবং  অর্বিটার প্রসেসিং ফ্যাসিলিটিতে(যা নাসার একটি হ্যাঙ্গার বা বিমান পোতাশ্রয়)  ভেহিক্যাল অ্যাসেম্বলী বিল্ডিং এ রাখা হয়। ইঞ্জিনকে প্রয়োজনে সেখানেই বদলে নেয়া যায়। ইঞ্জিনগুলো দাহ্য জ্বালানী মিশ্রন মহাকাশ যানের ''এক্সটারনাল ট্যাঙ্ক''  হতে কক্ষপথ যানের ''মেইন প্রপালশন সিস্টেম (এম পি এস)'' এর মধ্য দিয়ে গ্রহণ করে থাকে । ইঞ্জিনগুলোকে তাৎক্ষণিক চালু করে ' T-6.6 ' সে. সময়ে (প্রতি ইগনিশন  ১২০&#x20; মাইক্রো সে. সময়ের জন্য প্রক্রিয়াধীন থাকে)  <ref name="Hale"><cite class="citation web" contenteditable="false">Wayne Hale & various (January 17, 2012). </cite></ref> , যেটির ফলে সলিড রকেট বুষ্টার এর চালুর আগেই ইঞ্জিনগুলোর সক্ষমতা পরখ করা যায়।<ref name="Countdown101"><cite class="citation web" contenteditable="false">[http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/launch/countdown101.html "Countdown 101"]. </cite></ref> উৎক্ষেপণের সময় ইঞ্জিনগুলো ১০০ শতাংশ "রেটেড পাওয়ার লেভেলে" চলে যা এর স্বাভাবিকবস্থায় সর্বোচ্চ, লিফটঅফ এর অন্তঃবর্তী মুহূর্তে এই মান কে গতি বৃদ্ধি করে ১০৪.৫ শতাংশ তে নেয়া হয়। এই অবস্থা ' T+40 ' সে. পর্যন্ত বজায় থাকে, তখন ৭০ শতাংশ তে গতি কমানো হয় যাতে বাতাসের ধাক্কা হ্রাস পায় আর এটি ম্যাক্সিমাম ডাইনামিক প্রেসার বা  'ম্যাক্স কিউ' এলাকা অতিক্রম করে <ref group="note">The level of throttle was initially set to 65%, but, following review of early flight performance, this was increased to a minimum of 67% to reduce fatigue on the MPS. </ref><ref name="Haynes"><cite class="citation book" contenteditable="false">David Baker (April 2011). </cite></ref><ref name="Hale"><cite class="citation web" contenteditable="false">Wayne Hale & various (January 17, 2012). </cite></ref> এ রকম চলতে থাকে প্রায় T+8 মিনিট পর্যন্ত, একে আবার ৬৭ শতাংশ তে গতি কমানো হয় যাতে অভিকর্ষজ ত্বরণ&#x20;&#x9AC;&#x9BE;&#x20; বা G-force(g)  এর তিনগুণ মাত্রার বেশি না হয় কারণ এটি জ্বালানী ক্রমেই হ্রাস করে ওজনের বিপুল পরিবর্তন করে। পরে '' 'মেইন ইঞ্জিন কাটঅফ' '' নামক প্রক্রিয়ায় ইঞ্জিনগুলো T+8.5 মিনিটে বন্ধ করা হয়। <ref name="Haynes"><cite class="citation book" contenteditable="false">David Baker (April 2011). </cite></ref>
 
==== পরিবর্ধন সাধন ====
 
* FMOF (প্রথম মনুষ্যবাহী কক্ষপথ যান) –  ১০০ শতাংশ "রেটেড পাওয়ার লেভেল" সনদ পেয়েছিল।  এসটিএস-১ হতে এসটিএস-৫ অবধি কক্ষপথ অভিযানে(ইঞ্জিনগুলো হল 2005, 2006 and 2007)।
* 'ফেজ I' –  এসটিএস-৬  হতে এসটিএস-৫১-এল অভিযানে ব্যবহার হয়, ১০৪ শতাংশ "রেটেড পাওয়ার লেভেল" সহকারে দীর্ঘস্থায়ী ছিল<br>
* 'ফেজ II'  ('আরএস-২৫এ') –  এসটিএস-৬ হতে শুরু, ১০৪ শতাংশ "রেটেড পাওয়ার লেভেল" এবং ১০৯ শতাংশ "ফুল পাওয়ার লেভেল" প্রদর্শন করে।<br>
* ব্লক I ('আরএস-২৫বি') –  এসটিএস-৭০ হতে শুরু,
* ব্লক IA ('আরএস-২৫বি') –   এসটিএস-৭৩  হতে শুরু
! ১০০ শতাংশ ঘাত সৃষ্টি করে
| ১,৬৭০ কিলো নিউটন (৩৮০,০০০  পাউণ্ড<sub contenteditable="false">f</sub><span contenteditable="false">)</span>
| ২,০৯০ কিলো নিউটন(৪৭০,০০০&nbsp;&#x20; &nbsp;পাউণ্ড<sub contenteditable="false">f</sub><span contenteditable="false">)</span>
|-
! ১০৪.৫ শতাংশ ঘাত সৃষ্টি করে
 
== তথ্যসূত্র ==
<span contenteditable="false"><span>[[File:PD-icon.svg|link=|alt=|12x12px]]</span></span><span contenteditable="false"></span>&nbsp;<span contenteditable="false">This article incorporates</span>&nbsp;[http://www.jsc.nasa.gov/policies.html#Guidelines public domain material]<span contenteditable="false"> from websites or documents of</span>&#x20; <span contenteditable="false">the </span>[[নাসা|National Aeronautics and Space Administration]]<span contenteditable="false">.
</span>{{সূত্র তালিকা|2}}
{{Commonsকমন্স categoryবিষয়শ্রেণী|Space Shuttle main engines}}
<!-- {{Include-NASA}} -->
{{মহাকাশ যান}}
 
{{পূর্বনির্ধারিতবাছাই:মহাকাশ যানের মুখ্য ইঞ্জিন}}
 
[[বিষয়শ্রেণী:মহাকাশ অভিযান]]
[[বিষয়শ্রেণী:মহাকাশ প্রযুক্তি]]
৩,৬৯,৩৭৭টি

সম্পাদনা