বৈদ্যুতিক রিকশা

বৈদ্যুতিক রিকশা^[ক] একপ্রকার বিদ্যুৎচালিত তিনচাকাবিশিষ্ট বাহন। কম দাম ও বিদ্যুৎচালিত হওয়ার কারণে জ্বালানী খরচ না থাকায় এটি অর্থনৈতিক দিক থেকে বেশ লাভজনক। এ কারণে তা অনেক বেকার যুবকের কর্মসংস্থানের মাধ্যম হয়ে উঠেছে। এছাড়া এই বাহনগুলো শব্দদূষণও করে না।^[৫] এর ব্যাপক সমাদর, জনপ্রিয়তা ও সহজলভ্যতার কারণে খুব সহজেই এটি প্রচলিত অনেক পৌর যানবাহনের অন্যতম বিকল্প হিসেবে স্থান করে নিয়েছে।^[৬]

সঠিকভাবে চালু করা হলে বৈদ্যুতিক রিকশা কম বায়ু দূষণ ঘটাবে এবং নিম্নবিত্ত মানুষদের পরিপূরক পরিবহন প্রদান করবে যারা পরিবহন পরিষেবার অভাবে ভুগছেন।^[৭] এই বৈদ্যুতিক রিকশাগুলির বেশিরভাগই চীন, নেপাল, বাংলাদেশ ও ভারতে তৈরি হয়।^[৬]^[৫]

ব্যবহার সম্পাদনা

বাংলাদেশ সম্পাদনা

বাংলাদেশ চীন থেকে সরাসরি বা অন্যান্য দেশের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক রিকশা আমদানি করত। সস্তা ও পরিবহনের আরও ভালো মাধ্যম হিসেবে প্রতিষ্ঠিত শহরগুলির কাছে এটি পছন্দের ছিল। তবে ৫ মে ২০১১-এ এক আন্তঃমন্ত্রী বৈঠকের পর মূলত বেআইনিভাবে বৈদ্যুতিক সরবরাহের জন্য সরকার এই যানবাহনের আমদানি ও নির্মাণ নিষিদ্ধ করেছিল করেছিল এবং বিদ্যমান বৈদ্যুতিক রিকশাগুলিকে রাস্তা থেকে সরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।^[৭]

ভারত সম্পাদনা

বৈদ্যুতিক রিকশা ভারতের জনগণের জীবিকা পালনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা প্রদান করে। কম দাম ও উচ্চ দক্ষতার জন্য তারা ভারতের রাস্তায় গ্রহণযোগ্য।^[৮] বৈদ্যুতিক রিকশার সংখ্যা ক্রমশ বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং দিল্লিসহ ভারতের অন্যান্য জায়গায় এটি বহুল ব্যবহৃত হচ্ছে।^[৫]

প্রথমদিকে, বৈদ্যুতিক রিকশা ভারতের কোনো কেন্দ্রীয় আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল না। কিন্তু ৩১ জুলাই ২০১৪-এ নিরাপত্তার জন্য পাবলিক ইন্টারেস্ট লিটিগেশনের (পিআইএল) মাধ্যমে দিল্লি উচ্চ আদালত রাজধানী দিল্লিতে বৈদ্যুতিক রিকশা নিষিদ্ধ করেছিল।^[৯] দিল্লিতে বৈদ্যুতিক রিকশা নিয়ন্ত্রণের জন্য আয়োজিত এক মিছিলে তৎকালীন পরিবহন মন্ত্রী নিতিন গডকরি বলেছিলেন যে দিল্লির পৌরসংস্থাসমূহ কেবল ₹১০০ পারিশ্রমিকের দ্বারা বৈদ্যুতিক রিকশাদের নিয়ন্ত্রিত করতে পারত। রেজিস্ট্রেশনের পর পৌরসংস্থাসমূহ চালকদের জন্য পরিচয় কার্ড দিত যাতে করে তারা সহজে আয় করতে পারত।^[১০] এই নীতি চালু হলে পৌরসংস্থা ও ট্রাফিক পুলিশ নীতি লঙ্ঘনের জন্য জরিমান্র পরিমাণ নির্দিষ্ট করত।^[১০] কিন্তু এই নীতিকে কখনও বাস্তবায়িত করা হয়নি। ত্রিপুরার মতো কিছু রাজ্য পৌর বাই-ল বা রাজ্য আইনের দ্বারা বৈদ্যুতিক রিকশাদের নিয়ন্ত্রিত করেছিল।^[৯] মার্চ ২০১৫-এ ভারতীয় সংসদ মোটর গাড়ি (সংশোধনী) আইন, ২০১৫ পাস করেছিল, যার ফলে বৈদ্যুতিক রিকশা আইনসম্মত হয়েছিল।^[১১]

আরও দেখুন সম্পাদনা

টীকা সম্পাদনা

↑ অন্যান্য নাম ইজি বাইক, বৈদ্যুতিক টুকটুক,^[১] ই-রিকশা,^[২] টোটো^[৩] ও ই-ট্রাইসাইকেল।^[৪]

তথ্যসূত্র সম্পাদনা

↑ "Tripura to register battery-operated rickshaws"। Zee News। ২৫ জুন ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ১৮ সেপ্টেম্বর ২০১৪।
↑ Mohammad, Anas (২১ অক্টোবর ২০১৪)। "Meet Tabassum Bano - the first female e-rickshaw driver of Allahabad"। I am in DNA of India। Allahabad। Archived from the original on ২৯ অক্টোবর ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ২০ অক্টোবর ২০১৪।
↑ "'Invention of Toto a stellar achievement'"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ২৫ মার্চ ২০১৯।
↑ Agaton, Casper Boongaling; Collera, Angelie Azcuna; Guno, Charmaine Samala (২০২০)। "Socio-Economic and Environmental Analyses of Sustainable Public Transport in the Philippines"। Sustainability (ইংরেজি ভাষায়)। 12 (11): 4720। ডিওআই:10.3390/su12114720  ।
↑ ^ক ^খ ^গ Jamil, Faiz। "Regulation threatens India's e-rickshaws"। Al Jazeera। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।
↑ ^ক ^খ "It's cheaper: Dealers import rickshaw parts from China, assemble them here"। The Indian Express। ২০ মার্চ ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।
↑ ^ক ^খ "Electric rickshaws run out of steam"। The Daily Star। ৩০ মে ২০১১। ৪ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।
↑ Bose, Pratim Ranjan (১৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৪)। "Cheap rides, low costs: it's Tuk-Tuk time in Tripura"। Business Line। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।
↑ ^ক ^খ Harding, Simon; Rojesh, Seram (৩১ আগস্ট ২০১৪)। "Battery Rickshaws in New Delhi and the Regulation Conundrum"। Economic and Political Weekly। XLIX (35)। সংগ্রহের তারিখ ১৫ সেপ্টেম্বর ২০১৪।
↑ ^ক ^খ "Municipal corporations to frame policy on e-rickshaws in a month's time"। The Economic Times। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।
↑ "E-Rickshaw Bill Passed"। ১০ মার্চ ২০১৫। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।

বহিঃসংযোগ সম্পাদনা

[5] অন্যান্য নাম ইজি বাইক, বৈদ্যুতিক টুকটুক,^[১] ই-রিকশা,^[২] টোটো^[৩] ও ই-ট্রাইসাইকেল।^[৪]

[1] "Tripura to register battery-operated rickshaws"। Zee News। ২৫ জুন ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ১৮ সেপ্টেম্বর ২০১৪।

[2] Mohammad, Anas (২১ অক্টোবর ২০১৪)। "Meet Tabassum Bano - the first female e-rickshaw driver of Allahabad"। I am in DNA of India। Allahabad। Archived from the original on ২৯ অক্টোবর ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ২০ অক্টোবর ২০১৪।

[3] "'Invention of Toto a stellar achievement'"। The Times of India। সংগ্রহের তারিখ ২৫ মার্চ ২০১৯।

[4] Agaton, Casper Boongaling; Collera, Angelie Azcuna; Guno, Charmaine Samala (২০২০)। "Socio-Economic and Environmental Analyses of Sustainable Public Transport in the Philippines"। Sustainability (ইংরেজি ভাষায়)। 12 (11): 4720। ডিওআই:10.3390/su12114720  ।

[আল-জাজিরা-6] ক ^খ ^গ Jamil, Faiz। "Regulation threatens India's e-rickshaws"। Al Jazeera। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।

[ইন্ডিয়ান-এক্সপ্রেস-7] ক ^খ "It's cheaper: Dealers import rickshaw parts from China, assemble them here"। The Indian Express। ২০ মার্চ ২০১৪। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।

[autogenerated5-8] ক ^খ "Electric rickshaws run out of steam"। The Daily Star। ৩০ মে ২০১১। ৪ মার্চ ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।

[autogenerated1-9] Bose, Pratim Ranjan (১৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৪)। "Cheap rides, low costs: it's Tuk-Tuk time in Tripura"। Business Line। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।

[epw-10] ক ^খ Harding, Simon; Rojesh, Seram (৩১ আগস্ট ২০১৪)। "Battery Rickshaws in New Delhi and the Regulation Conundrum"। Economic and Political Weekly। XLIX (35)। সংগ্রহের তারিখ ১৫ সেপ্টেম্বর ২০১৪।

[economictimes.indiatimes.com-11] ক ^খ "Municipal corporations to frame policy on e-rickshaws in a month's time"। The Economic Times। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।

[12] "E-Rickshaw Bill Passed"। ১০ মার্চ ২০১৫। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১৬।

[ক]

[৫]

[৬]

[৭]

[৮]

[৯]

[১০]

[১১]

[১]

[২]

[৩]

[৪]